前情回顧
2012年至今，我國的新能源汽車行業經曆了低穀到強刺激、大躍進、泡沫破裂、補貼退坡，2020年nian後hou不bu再zai補bu貼tie。但dan是shi，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che不bu執zhi行xing補bu貼tie退tui坡po政zheng策ce。指zhi導dao產chan業ye發fa展zhan方fang向xiang的de補bu貼tie政zheng策ce，旗qi幟zhi鮮xian明ming地di支zhi持chi燃ran料liao電dian池chi汽qi車che，意yi味wei著zhe機ji會hui正zheng在zai到dao來lai。
國際發展曆史
燃料電池汽車被認為是終極新能源汽車。典型的氫燃料電池具有能量轉化效率高、零排放、燃料氫取得容易等特點，工作中唯一的產物是水，清潔環保。氫燃料電池汽車可理解為一輛“自帶氫燃料發電機的電動車”。
從國際上看，氫燃料電池車發展分三個階段。
第一階段：1990年到2005年，問題顯現。1990年，美國能源署製訂氫能和燃料電池研發和示範項目，多個發達國家(地區)加緊部署氫能與燃料電池研發。當時人們對技術難度理解缺失，樂觀估計燃料電池車1995年左右即可實現產業化，燃料電池汽車巴拉德股票高走至190duomeiyuan。jieguoshishizhidesanliangqingranliaodianchicheshiyanjieduanyunxingwending，zaizhijiageshangluyunxingbudaoyigeyueyishibaigaozhong。shishizhengming，ranliaodianchibushiyongyuqichegongkuang。
第二階段：2005年到2012年，技術進步。曆經7年時間，燃料電池的工況適應性問題得到解決。燃料電池比功率達到2kW/L，在零下30oC仍可以儲存和啟動，基本上滿足車用需求。
第三階段：2012年到現在，走向商業化。2014年12月15日，豐田燃料電池比功率達到3.1 kW/L,並對外宣布“未來”氫燃料電池車正式進入商業推廣階段。在此之後，本田與現代推出燃料電池商業化車。2015年被譽為燃料電池汽車的元年。
國內戰略目標
2016年10月26日，在2016中國汽車工程學會年會上，國家強國戰略谘詢委員會、清華大學教授歐陽明高作為代表發布《2016節能與新能源汽車技術路線圖》指出：到2020年之前，要實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控製和保證能力，銷量達到5000輛燃料電池車；到2025年之前，我國氫能汽車方麵的製氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行，銷量達到5萬輛燃料電池車；到2030年之前，銷量達到百萬輛燃料電池車。
2016年11月29日，國務院印發《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，明確提出燃料電池汽車需要實現“產業化”，“到2020年要實現燃料電池車批量生產和規模化示範應用”。
產業發展現狀與差距
目前我國燃料電池汽車產業鏈發育尚不完善，與產業化目標差距較大。
由上述分析可見：除膜電極、DC/DC、商用車（客車）外，產業鏈各環節技術尚不成熟。
國家引導
現階段國家引導行為表現為補貼與示範運營。
補貼方麵，目前隻出台針對燃料電池汽車整車和加氫站的補貼：
1 整車補貼標準：乘用車20萬，輕型客車、貨車30萬，大種型客車、中重型貨車50萬。每千瓦補助6000元。
2 加氫站補貼標準：對符合國家技術標準且日加氫能力不少於200公斤的新建燃料電池車加氫站每個獎勵400萬元。
示範運營方麵，燃料電池客車經曆三次商業化示範運營：
第一次：2003年。2003年3月到2007年10月，3輛奔馳CITARO燃料電池客車在北京公交線路運行4年，累計行駛裏程9.21萬公裏；
第二次：2008年。北京奧運會期間，2008年至2009年7月底，3輛國產福田歐輝燃料電池客車參與示範運行，累計行駛裏程7.55萬公裏。
第三次：2016年下半年。由全球環境基金、聯合國開發計劃署支持，科技部、財政部聯合北京市、上海市、河南省、廣東省和江蘇省政府共同實施的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目，確定在北京、佛山、上海、鹽城、鄭州等地示範運行推廣112輛燃料電池汽車，其中包括36輛客車、41輛轎車、30輛物流車和5輛物流卡車。該項目總預算6173萬美元。
未來發展
事實上，關於燃料電池汽車技術存在反麵看法。ZacharyShahan 認為，“氫燃料：未來的燃料，而且永遠都是”。Elon Musk曾zeng表biao達da，現xian有you鋰li電dian池chi的de性xing能neng表biao現xian可ke能neng比bi理li論lun上shang氫qing燃ran料liao電dian池chi的de最zui佳jia性xing能neng還hai要yao出chu色se。燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de高gao昂ang成cheng本ben與yu實shi際ji消xiao耗hao的de高gao能neng源yuan量liang是shi一yi直zhi以yi來lai被bei用yong來lai攻gong擊ji燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de武wu器qi。
此外，燃料電池汽車的安全性確實值得重視：
1 氫安全：氫泄漏、氫滯留、氫易燃易爆性、氫脆性都具有高危險性。
2 電安全：高電壓大電流下，人體觸電防護危險性高，電磁波對周邊影響大。
3 結構安全：高壓儲氫係統、高壓電係統在碰撞時，存在較高危險性。燃料電池堆承受預期衝擊、振動以及溫度的能力對安全性影響巨大。
但是就目前政策導向看，中國的選擇是將燃料電池汽車作為重要突破方向。
2017年6月25日，科技部部長萬鋼在 “未來出行——氫燃料電池及智能車輛技術”國際研討會發言表示國家目前正在籌建氫能燃料電池協會。該協會建設目標之一推動國家出台氫能燃料電池汽車發展政策。
在(zai)此(ci)次(ci)會(hui)議(yi)上(shang)，清(qing)華(hua)大(da)學(xue)教(jiao)授(shou)歐(ou)陽(yang)明(ming)高(gao)總(zong)結(jie)以(yi)往(wang)的(de)經(jing)驗(yan)表(biao)示(shi)，區(qu)別(bie)於(yu)國(guo)外(wai)純(chun)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)驅(qu)動(dong)模(mo)式(shi)，我(wo)國(guo)采(cai)取(qu)的(de)將(jiang)是(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)和(he)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)深(shen)度(du)混(hun)合(he)，或(huo)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)輔(fu)助(zhu)動(dong)力(li)增(zeng)程(cheng)式(shi)模(mo)式(shi)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)應(ying)該(gai)是(shi)：從動力係統到研發燃料電池發動機電堆外協，再到研究電驅動，研究膜電極，步步推進。
可以預見，接下來，我國將針對產業鏈薄弱環節陸續推出產業政策，參看本文表格“燃料電池汽車產業鏈技術發展現狀與差距分析”，其中尚不能達到產業化標準的環節，都將是車企發展的機遇。
2026-04-11 18:48:45
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