FCV產業化大幕拉開 中國該怎麼辦

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，jinritongyongyubentianhezichengliranliaodianchiheziqiyedexiaoxizaiyeneiyinfaguangfanguanzhu。duici
，youzhuanjiabiaoshi，gaiheziqiyedechengliyifangmianzhangxianlekuaguoqicheqiyezairanliaodianchiyanfafangmiandexianjinjishu，lingyifangmianyelakaileranliaodianchiqiche（FCV）產業化大幕。

而在上月舉行的中國電動汽車百人會燃料電池分論壇上，多位燃料電池領域專家深入探討了我國FCV發展現狀
，並為其未來發展提出了良策。

全球產業化進程加快

通用與本田共同出資8500萬美元成立燃料電池製造公司，為兩家企業未來的FCVchanpintigongxianjinderanliaodianchixitong
，cijuyebeijieduweiliangjiaqiyeyituoguimojingjihelianhecaigouhelijiangdikaifahezhizaochengben，yijigongxiangguanjianbujiandegongyingshangziyuan。julejie

，zaozai2013年(nian)通(tong)用(yong)就(jiu)與(yu)本(ben)田(tian)達(da)成(cheng)協(xie)議(yi)，共(gong)同(tong)開(kai)發(fa)新(xin)一(yi)代(dai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)和(he)儲(chu)氫(qing)技(ji)術(shu)，雙(shuang)方(fang)通(tong)過(guo)整(zheng)合(he)研(yan)發(fa)團(tuan)隊(dui)以(yi)及(ji)共(gong)享(xiang)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)
，旨(zhi)在(zai)提(ti)供(gong)更(geng)高(gao)性(xing)價(jia)比(bi)的(de)商(shang)業(ye)解(jie)決(jue)方(fang)案(an)。

“目前
，豐田等企業在FCV領域已取得較大突破
，並初步實現了產業化的銷售。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，汽車新能源化浪潮的到來為FCV提供了良好發展契機，全球FCV產業化的大幕已然拉開。崔東樹表示
，目前燃料電池生產技術已經成熟，2016-2020年是FCV市場導入期，2016年全球FCV銷量約7萬輛，2020年後FCV將完全實現商業化。

一直在努力

雖然當前正處於FCV市場導入期

，但反觀國內
，其發展近況不盡如人意。因產銷量幾乎為零，導致FCV難以躋身中國汽車工業協會2016年新能源汽車產銷統計數據。

“雖然現狀窘迫，但燃料電池是我國必須發展的關鍵技術。目前我國FCV產業發展艱難，但隻要開拓思路，通過適度的產業升級進程，一定能實現突破。”在崔東樹看來，我國發展新能源汽車的思路應為：經濟型汽車電動化、主流家用汽車普通混動化、中zhong大da型xing汽qi車che插cha電dian混hun動dong化hua，客ke車che燃ran氣qi化hua並bing適shi度du發fa展zhan燃ran料liao電dian池chi。這zhe樣yang的de發fa展zhan線xian路lu相xiang對dui經jing濟ji適shi用yong
，又you能neng兼jian顧gu突tu破po產chan業ye技ji術shu瓶ping頸jing和he市shi場chang需xu求qiu多duo層ceng次ci的de現xian狀zhuang。

雖然目前我國正大力推進汽車電動化進程，但發展FCV的決心與意誌從未改變。2017年年初開始執行的新版補貼政策（《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》）再次明確了國家對FCV繼續實行補貼不退坡政策，鼓勵相關企業加大對FCV的研發投入。可以預見，2017年國內將會出現更多FCV車型。

此前發布的《十三五國家戰略性新興產業發展規劃》也明確要求係統推進FCV研發與產業化，到2020年實現FCV批量生產和規模化示範應用。《規劃》提出
，要“加jia強qiang燃ran料liao電dian池chi基ji礎chu材cai料liao與yu過guo程cheng機ji理li研yan究jiu，推tui動dong高gao性xing能neng低di成cheng本ben燃ran料liao電dian池chi材cai料liao和he係xi統tong關guan鍵jian部bu件jian研yan發fa。加jia快kuai提ti升sheng燃ran料liao電dian池chi堆dui係xi統tong可ke靠kao性xing和he工gong程cheng化hua水shui平ping，完wan善shan相xiang關guan技ji術shu標biao準zhun。推tui動dong車che載zai儲chu氫qing係xi統tong以yi及ji氫qing製zhi備bei、儲運和加注技術發展，推進加氫站建設。”

多措並舉加速發展

對於我國該如何加快FCV的發展，多位燃料電池行業專家深入探討了我國FCV發展現狀
，並提出了獨到的見解。

“能源發展的方向是清潔低碳
，而氫能是最低碳的清潔能源。氫能的大規模產業化最少要在3方麵取得突破：一是低成本大規模的製氫技術，二是氫基礎設施，三是燃料電池技術。”在中國工程院院士顧大釗看來
，國內煤製氫的成本優勢已相當明顯
，這也為我國加快發展FCV提供了保障。

同濟大學章桐教授表示
，就技術層麵而言
，我國雖與國際先進水平存在差距
，但發展FCV的條件已基本具備
，要想加快FCV發展應堅持三大戰略：首先
，國家層麵要有相關戰略規劃、要有明確的政策導向
，應把發展汽車工業
、新能源汽車工業和安全的能源架構進行有機結合；其次
，汽車行業與能源行業要有足夠的資金
、技術和人才投入；第三，要堅持基礎研發和示範應用並舉，兩者不可偏廢。

清華大學教授李建秋認為
，推廣FCV要因地製宜，要選擇氫氣供應充足的地區
，要選擇發展FCV優勢車型。清華大學目前氫能源客車的動力係統從2016年開始進入規模化推廣階段
，在物流車、客車和有軌電車領域進行推廣應用。下一步，清華大學將開展的工作主要是研究基礎設施中氫電互動與車輛端氫電互動協同發展問題。

“從國外發展經驗來看，FCV發展必須要依賴政策引導與政策資金推動。此外，各地區及相關行業組織應通力合作，同時應注重國際合作。”在中國汽車工業協會常務副理事長張進華看來，我國FCV發展除了加強自身技術研發外，還應始終堅持開放和對外合作。為助推我國FCV產業發展
，中國汽車工業協會於2016nianfaqichengliguojiqingnengranliaodianchixiehui
，dingweiyufugairanliaodianchiquanchanyelian

，xiwangyouzhiyuranliaodianchijishuchanyehuafangmiangongzuodezhuanjiahejigoulianheqilai，gongtongtuijinjishuhechanyehuadefazhan。