氫燃料電池車，日韓占高地 中國“燈下黑”

“沒有對中國電動車市場的變化做出應對，這是現代汽車非常大的戰略失誤。”11月2日ri中zhong韓han產chan業ye發fa展zhan研yan討tao會hui上shang，現xian代dai汽qi車che集ji團tuan環huan境jing技ji術shu中zhong心xin首shou席xi代dai表biao李li記ji相xiang直zhi言yan道dao。很hen難nan想xiang象xiang
，很hen少shao有you像xiang現xian代dai汽qi車che這zhe樣yang主zhu動dong公gong開kai承cheng認ren企qi業ye在zai某mou項xiang戰zhan略lve上shang的de失shi誤wu。

現代汽車集團環境技術中心首席代表 李記相

zhideguanzhudeshi，fengtianzaizhongguochangshujianlideshouzuojiaqingzhanyeyujinqizhengshiluocheng。xiandaiqichezaidiwujiezhonghanqichefazhanluntanshang，datantetanqingranliaodianchichejishuyoushihefazhanjingyan。

車(che)市(shi)紅(hong)點(dian)了(le)解(jie)到(dao)
，以(yi)豐(feng)田(tian)和(he)現(xian)代(dai)汽(qi)車(che)為(wei)主(zhu)的(de)日(ri)韓(han)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)，在(zai)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)不(bu)約(yue)而(er)同(tong)的(de)加(jia)快(kuai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)步(bu)伐(fa)。背(bei)後(hou)的(de)原(yuan)因(yin)，或(huo)是(shi)對(dui)中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)雙(shuang)積(ji)分(fen)政(zheng)策(ce)的(de)焦(jiao)慮(lv)。

現代汽車氫燃料電池技術媲美燃油車

日韓“一枝獨秀”

氫燃料電池車專業稱為燃料電池車（Fuel Cell Vehicle縮寫FCEV），beigongrenweishiquanqiucheqizaiqichehuanbaojishudezhongjimubiao。yinqidonglilaiyuanweiqingqi，erqingshishijieshangzuiqingjiedenengyuan
，zaixingshiguochengzhongqingheyangjieheshifangdianheshui，dianqudongdiandongjidaidongqichexingshi。

事實上
，氫燃料電池車並非最新研發成果
，早在2013年現代汽車就推出全球首款量產氫燃料電池汽車——ix35。在2014年豐田也推出量產車MIRAI，緊隨兩者之後
，2016年本田也推出自己的氫燃料電池汽車Clarity。作為最早進行燃料電池研發的汽車集團，美國通用汽車也在今年10月初展示了正在開發的燃料電池電動汽車平台SURUS。

國家信息中心副主任徐長明

今年1月，通用宣布了與本田聯合製造氫燃料電池係統的計劃
，雙方將成立合資公司，並力爭讓燃料電池車在2020年左右投入量產。

李記相認為：“2015年

，現代汽車在法國推廣氫燃料電池車，目前巴黎擁有37輛現代汽車的氫燃料電池出租車，並擁有10萬(wan)人(ren)以(yi)上(shang)的(de)乘(cheng)客(ke)使(shi)用(yong)量(liang)。可(ke)以(yi)說(shuo)
，通(tong)過(guo)這(zhe)樣(yang)的(de)應(ying)用(yong)和(he)認(ren)證(zheng)，就(jiu)證(zheng)明(ming)了(le)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)可(ke)以(yi)實(shi)現(xian)量(liang)產(chan)，而(er)且(qie)能(neng)夠(gou)確(que)保(bao)顧(gu)客(ke)的(de)安(an)全(quan)以(yi)及(ji)舒(shu)適(shi)度(du)。”

根據規劃，現代汽車將在2018年推出新一代途勝（即ix35）燃料電池車，該車一次加注滿氫氣隻需不到5分鍾，續駛裏程高達800公裏。而豐田最新量產氫燃料電池車MIRAI，在700帕的加氫站一次充滿氫氣隻需3分鍾，續駛裏程裏程達到500公裏。

從cong技ji術shu發fa展zhan角jiao度du可ke以yi看kan出chu，氫qing燃ran料liao電dian池chi車che的de便bian利li性xing與yu傳chuan統tong燃ran油you汽qi車che相xiang當dang，而er現xian代dai汽qi車che明ming年nian推tui出chu的de新xin一yi代dai途tu勝sheng燃ran料liao電dian池chi車che的de續xu駛shi裏li程cheng，與yu傳chuan統tong燃ran油you車che的de續xu駛shi裏li程cheng已yi非fei常chang接jie近jin
，相xiang比bi純chun電dian動dong汽qi車che完wan全quan解jie決jue了le消xiao費fei者zhe對dui續xu駛shi裏li程cheng的de焦jiao慮lv。

同時
，在能源利用率上，氫燃料電池汽車也具有絕對的優勢。目前，在傳統燃油汽車中熱效率技術做得最好的豐田，其熱效率能達到40%。氫燃料電池汽車在能源利用上更高效
，

據李記相表示；“明年要進行量產的新款氫燃料電池車，在效率性能、氫儲存方麵會實現世界最高水平。氫氣的利用率上
，通過各個零部件的集成我們係統效率會提升到60%
，比以往所推出的任何一個氫燃料汽車性能更卓越。”

並且，在低溫極端條件下，現代汽車新一代氫燃料電池車也突破了低溫啟動的技術難題。可以在零下30度的環境下啟動，優於柴油機的低溫啟動性能。耐用性上
，通過膜電極催化，駕駛控製技術開發，耐用性達到10年16萬公裏，與燃油車水平相當。

“2009年時，根據中國新能源汽車發展規劃，氫燃料電池車和目前磷酸鐵鋰電池
、三元鋰電池一樣


，處於並駕發展

，技術上和日韓、德國、美國基本處於同一水平線，但是自美國2015年取消該領域政策補貼後，中國也采取了跟隨政策
，由同步發展變成產業研究
，造成了日韓一枝獨秀的狀態。” 清華大學汽車工程係主任李克強表示
，中國在氫燃料電池的落後
，主要原因還是在於政策引導的變化。

mianduiweilaifazhan
，zuoweilvxianbujuxinnengyuanchebujudeguojiazhiyi，zhongguoyiguangaoduzhongshishehuiyuhuanjingdekechixufazhan
，bingyongqiangyoulidechixuzhengce，jiakuaituidongqingnengranliaodianchichanyequanmianfazhanyanfa。guojiaxinxizhongxinfuzhurenxuchangmingfuzerenwei
，“新能源車預計在2020年之後會有飛躍
，是質的擴張”。

據估計，中國在2030年或實現燃料電池和氫能的大規模推廣應用，屆時氫燃料電池的年銷量規模可達百萬以上
，相關設備投資規模達到500億yi元yuan。在zai如ru此ci廣guang闊kuo的de未wei來lai前qian景jing下xia
，現xian代dai汽qi車che在zai氫qing燃ran料liao電dian池chi核he心xin技ji術shu和he車che型xing的de研yan發fa及ji量liang產chan經jing驗yan，對dui中zhong國guo汽qi車che企qi業ye來lai說shuo尤you為wei寶bao貴gui，並bing具ju有you極ji強qiang的de可ke操cao作zuo性xing。

中國戰略“失誤”補短板

眾所周知，從今年開始，政府對純電動、插電式混合動力汽車的財政補貼已經開始退坡
，但對氫燃料電池的補貼持續到2020年。

“從2016年開始，做燃料電池的企業都明顯感覺到了市場的升溫，特別是2017年，雙積分製對燃料電池是一個很大的促進。”中國汽車工程學會技術發展部產業研究院王菊在論壇上表示：“這也是催生民間對燃料電池技術熱心的主要原因。”

今年燃料電池政策不斷迎來利好
，國務院在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》和《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》中
，對發展燃料電池汽車做了規劃部署，提出在關鍵基礎器件

、燃料電池係統、基礎設施與示範方麵加大研發和投入力度。不久前
，國家質檢總局
、國家標準委聯合發布了《中華人民共和國國家標準公告2017年第26號》，公告共批準425項國家標準，其中包括了八項氫能領域的相關標準。

目前，各地也正積極推動燃料電池發展。隨著豐田常熟加氫站的建成
，中國已經建設完成7座加氫站。今年9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平台成立
，在3至5年內建成“環上海加氫站走廊”。同月，上海發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，規劃到2020年上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業

，於2025年建成50座加氫站。

同濟大學汽車學院院長
、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任餘卓平

“國家政策對於燃料電池一直處於積極提倡的態度”同濟大學汽車學院院長
、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任餘卓平在論壇上表示。他認為：“中國的燃料電池研發起步不晚，但受到美國政府對燃料電池負麵判斷的影響，在2005年之後的7
、8年間，中國的燃料電池研發進入停滯期。而日本、韓國卻在過去十幾年間持續大力度發展該技術，因此
，目前中國已嚴重落後於日韓。”

作為新能源汽車領域的重要分支
，也是汽車未來的終極目標，中國汽車企業在氫燃料電池技術領域也積極布局。包括上汽、長安汽車、長城

、奇瑞新能源
、北汽新能源等企業，國內已有13家車企在該領域進行技術儲備。

cheshihongdianrenwei，duibichuantongranyouqiche，jiayouzhandejianshedouyounengyuangongsihezhengfujianshe。zhongguozaijiaqingzhandejianshepifushang，yemianlinanquanxingdenanti，yibeijing
、上海等大城市為例
，由於選址

、安全性等要求等
，都導致審批非常難，其他城市也需要特批
，加氫站建設過程中仍存在很多困難。