燃料電池價格逐漸下降

據網易汽車報道：中國對於插電式混合動力（PHEV）、純電動汽車（EV）的補貼采取逐年退坡的方式，唯獨對燃料電池汽車的補貼不減而反增。2013年~2015年，國家對燃料乘用車補貼分別是20、19和18萬元
，而2016年提升至20萬元，燃料客車更是可享受30~50萬wan元yuan的de補bu貼tie。今jin年nian以yi來lai，電dian動dong車che補bu貼tie大da幅fu退tui坡po，而er燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de補bu貼tie不bu退tui坡po，僅jin做zuo技ji術shu要yao求qiu，繼ji續xu以yi較jiao高gao的de補bu貼tie額e度du鼓gu勵li企qi業ye加jia大da對dui燃ran料liao電dian池chi車che的de研yan發fa投tou入ru。

目前，我國的燃料電池汽車主要是示範運營，處於探索電動汽車商業化運營模式階段，而日本燃料電池汽車先行一步，尤其是豐田汽車在燃料電池汽車領域遙遙領先。從1992年啟動氫燃料電池車（FCV）研發項目開始，豐田汽車至今已在這一領域奮鬥了25年
，並逐漸取得重大突破，在近10年裏令FCV生產成本縮減95%。不過，豐田的FCV在未來較長時間依然處於蝸牛式的爬坡階段。按豐田規劃，其氫燃料電池車銷量在2020年以後全球年銷量達到3萬輛以上。然而，豐田對於與氫燃料電池車差不多同期啟動研發的混合動力汽車（HEV）的期望值明顯高許多
，計劃在2020年以前，豐田混動車全球年銷量達到150萬輛，累計銷量達到1500萬輛。

近日
，豐田汽車總裁fengtianzhangnantandao，muqian
，diandongqicheshirenmendedejiaodian，danxiaofeizheheshichanghuizuizhongjiangjuedingnayizhongdonglixitonghuigengweichenggong。fengtianjiangjixuzhuanzhuyuhunhedonglijishudedonglichuandongxitong
，baokuoranliaodianchiqiche
、插電式混合動力車等。

全(quan)球(qiu)多(duo)個(ge)國(guo)家(jia)和(he)地(di)區(qu)正(zheng)紛(fen)紛(fen)出(chu)台(tai)政(zheng)策(ce)促(cu)使(shi)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)開(kai)發(fa)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)。豐(feng)田(tian)入(ru)局(ju)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)有(you)點(dian)晚(wan)，原(yuan)本(ben)主(zhu)張(zhang)從(cong)混(hun)合(he)動(dong)力(li)直(zhi)接(jie)跨(kua)進(jin)氫(qing)燃(ran)料(liao)車(che)，去(qu)年(nian)對(dui)於(yu)其(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)路(lu)線(xian)有(you)所(suo)調(tiao)整(zheng)，開(kai)始(shi)著(zhe)手(shou)盡(jin)快(kuai)將(jiang)向(xiang)市(shi)場(chang)投(tou)放(fang)電(dian)動(dong)車(che)產(chan)品(pin)。麵(mian)對(dui)中(zhong)國(guo)和(he)美(mei)國(guo)等(deng)重(zhong)要(yao)車(che)市(shi)開(kai)始(shi)實(shi)施(shi)鼓(gu)勵(li)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)的(de)相(xiang)關(guan)法(fa)律(lv)法(fa)規(gui)，以(yi)及(ji)麵(mian)對(dui)FCV的普及推廣尚需要漫長的過程，豐田在一定程度上進行妥協，但同時也反複強調，不會動搖發展FCV的決心。

氫燃料電池車被稱為“終極環保車”。豐田雖然不是最早研究氫燃料電池車的車企

，但憑著堅持不懈的技術研發和巨大的投入
，逐漸成為FCV領軍者。2002年，豐田開始通過租賃的方式在日美兩國投放SUV型燃料電池車，2008年起在日美歐限量投放了100多輛改良型FCHV-adv，最終於2014年12月推出全球首款真正意義上量產氫燃料電池轎車Mirai（中文名字為“未來”）。

豐田FCV總工程師
、Mirai之父田中義和在最近兩年接受第一財經記者的采訪時談到，豐田之所以在2014年底將Mirai商品化推出市場

，除了與日本、美國以及歐洲對氫燃料推廣達成共識有關，但更重要的一點
，氫燃料汽車成本比2008年大約降低了95%。

2008年，一輛FCV造價成本高達1億日元（折合人民幣593.1萬元
，按當前彙率折算，下同）。目前，一輛Mirai在日本的售價為723.6萬日元，除去日本政府的補貼，消費者隻需支付約521萬日元(約合人民幣30.9萬元)，價格與豐田同級別的皇冠車型相差無幾。

田中義和指出，這主要是作為核心技術的混動技術在為氫燃料汽車“鋪路”
，如果豐田沒有在混動領域的長期技術積累，就不可能有Mirai。

第一財經記者了解到

，豐田自1997年(nian)推(tui)出(chu)全(quan)球(qiu)第(di)一(yi)款(kuan)量(liang)產(chan)的(de)混(hun)動(dong)汽(qi)車(che)普(pu)銳(rui)斯(si)以(yi)來(lai)
，曾(zeng)長(chang)達(da)十(shi)多(duo)年(nian)在(zai)混(hun)動(dong)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)處(chu)於(yu)虧(kui)損(sun)狀(zhuang)態(tai)，直(zhi)至(zhi)混(hun)動(dong)汽(qi)車(che)銷(xiao)量(liang)規(gui)模(mo)擴(kuo)大(da)之(zhi)後(hou)才(cai)扭(niu)虧(kui)為(wei)盈(ying)。至(zhi)今(jin)，豐(feng)田(tian)在(zai)全(quan)球(qiu)混(hun)動(dong)汽(qi)車(che)累(lei)計(ji)銷(xiao)量(liang)已(yi)超(chao)過(guo)1000wanliang。zaizhongguoshichang
，fengtianhundongchexiaoliangsuiranyuanyuanbujiribenjimeiguoshichang，dansuizhehundonghexinlingbujianzhubuguochanhua，kaluolashuangqingyijileilingshuangqingyuranyoubanjijinlingchajia，xunsuladongxiaoliangshangsheng，cushifengtianhundongqichequnianzaihuashoucitupo10萬輛。

zhengshihundongcheshichangguimokuaisukuoda，yedadajiangdileqingranliaodianchichedechengben。fengtiandeqingranliaoche
，chuleqingranliaodianchizuhechuqingguandengduzikaifazhiwai，dianji
、逆變器、儲能電池等諸多重要零部件都與混動汽車通用
，例如，Mirai所采用的2次驅動電池就與新普銳斯的完全一樣。

此(ci)外(wai)，豐(feng)田(tian)不(bu)斷(duan)提(ti)升(sheng)技(ji)術(shu)降(jiang)低(di)成(cheng)本(ben)，例(li)如(ru)通(tong)過(guo)技(ji)術(shu)減(jian)少(shao)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)所(suo)使(shi)用(yong)的(de)催(cui)化(hua)劑(ji)鉑(bo)金(jin)這(zhe)類(lei)貴(gui)金(jin)屬(shu)的(de)使(shi)用(yong)。從(cong)技(ji)術(shu)進(jin)步(bu)的(de)角(jiao)度(du)來(lai)講(jiang)，豐(feng)田(tian)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)未(wei)來(lai)還(hai)將(jiang)繼(ji)續(xu)減(jian)少(shao)鉑(bo)金(jin)的(de)用(yong)量(liang)，其(qi)下(xia)降(jiang)目(mu)標(biao)不(bu)是(shi)百(bai)分(fen)之(zhi)幾(ji)，而(er)是(shi)百(bai)分(fen)之(zhi)幾(ji)十(shi)甚(shen)至(zhi)是(shi)能(neng)夠(gou)再(zai)減(jian)少(shao)一(yi)半(ban)。在(zai)未(wei)來(lai)催(cui)化(hua)劑(ji)的(de)材(cai)料(liao)開(kai)發(fa)上(shang)，豐(feng)田(tian)會(hui)設(she)定(ding)一(yi)個(ge)最(zui)終(zhong)的(de)目(mu)標(biao)
，讓(rang)貴(gui)金(jin)屬(shu)的(de)使(shi)用(yong)量(liang)接(jie)近(jin)零(ling)。

現在，單從汽車售價的角度，Mirai已逐漸貼近消費者接受的範圍。而且


， Mirai加滿氫隻要3~5分鍾
，續航裏程可達650公裏。氫燃料的價格大約是1000日元 /公斤
，折算下來，Mirai每公裏的燃費不足10日元，約合人民幣0.5元，與使用汽油差不多甚至更便宜。不過

，即便具備不少優勢
，但豐田Mirai並沒有因此進入市場的快車道。截至2016年底，豐田氫燃料電池車的累計產量不足3000輛。

田中義和曾談到
，開發FCV過程中遇到諸多困難：要把氫用在汽車上而且能夠讓它高效地發揮能量，這是一個挑戰；在汽車上用氫作燃料，其市場化存在很大難度

，在降低成本方麵的難度也是非常高的
；如何安全用氫、儲存氫，能夠確保汽車上用的氫安全，這方麵難度也非常大。

日本正加速構建氫能源社會，2013年6月，日本政府發布了《日本再興戰略—— JAPANisBACK》
，明確提到推廣家用氫燃料電池、氫燃料電池汽車等相關技術。此外，日本在加快相關基礎設施。目前
，日本加氫站密度位列全球第一
，東京、大阪以及名古屋等城市皆有加氫站，按規劃，日本今年4月加氫站增加至90個左右。不過，建一個加氫站大約需要5億日元（折合人民幣約2965.5萬元）。一(yi)方(fang)麵(mian)，加(jia)氫(qing)站(zhan)建(jian)設(she)費(fei)用(yong)高(gao)昂(ang)，另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)
，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)保(bao)有(you)量(liang)遠(yuan)遠(yuan)未(wei)能(neng)支(zhi)撐(cheng)加(jia)氫(qing)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)迅(xun)速(su)鋪(pu)展(zhan)開(kai)，兩(liang)者(zhe)之(zhi)間(jian)相(xiang)互(hu)製(zhi)約(yue)

，短(duan)時(shi)間(jian)內(nei)難(nan)以(yi)出(chu)現(xian)爆(bao)發(fa)點(dian)。正(zheng)是(shi)考(kao)慮(lv)到(dao)氫(qing)燃(ran)料(liao)車(che)的(de)普(pu)及(ji)難(nan)度(du)極(ji)大(da)，豐(feng)田(tian)早(zao)於(yu)2015年已對外無償開放逾5000項燃料電池以及加氫站等專利的使用權。

按國際能源署IEA預測，2030年以前
，全球新能源汽車市場仍將以插電式汽車、純電動汽車為主
，2030年氫燃料電池汽車在世界汽車銷量中的比重約為2%~3%。2030~2050年，插電式汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車發展順序和市場大格局保持不變
，但氫燃料電池汽車占比將提高到15%左右。

當前，國際市場上主要有豐田Mirai
、本田Clarity以及現代ix35/Tucson等幾款氫燃料電池汽車。法國思邁汽車信息谘詢公司（IHS Automotive）預測則更保守些，其認為由於造價成本以及基礎設施等問題
，氫燃料汽車或將麵臨發展遲緩的局麵
，2027年氫燃料電池汽車的銷量將超過7萬輛，這個數值較當前數據來看雖然是巨幅增長，但對整個車市而言依舊非常微弱，其市場占有率也不足0.1%。

zhongguosuiranyichengweiquanqiudiyidanengyuanqicheshengchanguohediyidaxinnengyuanqicheshichang，danzairanliaochejishushangjiaoweiboruo
，zizhupinpaijibenshangjiangjinglifangzaichadianshihundonghechundiandongqicheshang，shengchanxiaoshouranliaodianchichedeqiyeliaoliaowuji
，qizhongshangqituichurongwei750FCEV在今年上半年售出30輛。

近年來，中國出台多項政策，大力支持並積極布局氫能及燃料電池車產業。《國家創新驅動發展戰略綱要》
、《“十三五”國家科技創新規劃》等皆把發展氫能和燃料電池技術列為重點任務。本月上旬，科技部與聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”佛山項目啟動儀式暨佛山市南海區新能源汽車(氫能)產(chan)業(ye)招(zhao)商(shang)推(tui)介(jie)會(hui)在(zai)南(nan)海(hai)舉(ju)行(xing)。嗅(xiu)覺(jiao)敏(min)銳(rui)的(de)超(chao)人(ren)李(li)嘉(jia)誠(cheng)已(yi)開(kai)始(shi)圍(wei)繞(rao)氫(qing)燃(ran)料(liao)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)鏈(lian)布(bu)局(ju)，他(ta)所(suo)投(tou)資(zi)的(de)五(wu)龍(long)電(dian)動(dong)車(che)布(bu)局(ju)超(chao)百(bai)億(yi)產(chan)業(ye)項(xiang)目(mu)，推(tui)出(chu)長(chang)江(jiang)氫(qing)動(dong)力(li)(佛山)研發中心及整車生產項目。與此同時

，全國第一座全商業化運營的加氫站也正式投入使用。