2030年80萬輛燃料電池車將上路

據中國汽車技術信息網報道：目前世界三大主要燃料電池汽車（FCV）生產商中

，有兩家在日本，因此日本對氫燃料電池汽車的應用前景極其樂觀。

報道稱
，如果日本政府FCV發展計劃得以順利實現，那麼到2030年日本將會有80萬輛排放物隻是水的燃料電池汽車上路行駛
，相應地加氫站數量也會增加到900座。

按照日本政府製定的FCV發展藍圖，FCV以(yi)及(ji)氫(qing)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)會(hui)引(yin)領(ling)日(ri)本(ben)社(she)會(hui)實(shi)現(xian)極(ji)大(da)的(de)飛(fei)躍(yue)
，這(zhe)個(ge)飛(fei)躍(yue)會(hui)推(tui)動(dong)日(ri)本(ben)能(neng)源(yuan)結(jie)構(gou)轉(zhuan)型(xing)
，氫(qing)燃(ran)料(liao)將(jiang)滿(man)足(zu)日(ri)本(ben)人(ren)日(ri)常(chang)的(de)能(neng)源(yuan)需(xu)求(qiu)。按(an)照(zhao)規(gui)劃(hua)，日(ri)本(ben)計(ji)劃(hua)將(jiang)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)源(yuan)係(xi)統(tong)應(ying)用(yong)於(yu)居(ju)民(min)生(sheng)活(huo)區(qu)及(ji)公(gong)共(gong)場(chang)所(suo)備(bei)用(yong)電(dian)源(yuan)係(xi)統(tong)，同(tong)時(shi)計(ji)劃(hua)將(jiang)氫(qing)能(neng)配(pei)送(song)係(xi)統(tong)覆(fu)蓋(gai)全(quan)國(guo)範(fan)圍(wei)內(nei)廣(guang)大(da)農(nong)村(cun)地(di)區(qu)。氫(qing)能(neng)的(de)調(tiao)度(du)和(he)普(pu)及(ji)程(cheng)度(du)也(ye)將(jiang)極(ji)大(da)地(di)降(jiang)低(di)車(che)輛(liang)以(yi)及(ji)燃(ran)料(liao)的(de)價(jia)格(ge)
，再(zai)加(jia)上(shang)無(wu)碳(tan)排(pai)放(fang)的(de)氫(qing)能(neng)製(zhi)備(bei)工(gong)藝(yi)體(ti)係(xi)的(de)建(jian)立(li)，這(zhe)些(xie)都(dou)會(hui)促(cu)進(jin)一(yi)個(ge)終(zhong)極(ji)的(de)綠(lv)色(se)能(neng)源(yuan)循(xun)環(huan)體(ti)係(xi)的(de)建(jian)成(cheng)。

在日本氫能社會建立過程中
，東京政府正在掀起一場革命，其潛在意義猶如一個世紀以前從馬車和煤炭過度到馬達和汽油般震撼。

這個冒險很有可能會給美國、歐洲以及韓國可能麵臨的挑戰提供鏡鑒，這些國家和地區對於氫能汽車的規劃沒有如此大膽
，這些障礙包括技術上的局限、消費者接受度
、高企的成本以及法規的滯後。

豐田氫燃料電池轎車主管工程師Yoshikazu Tanaka認為日本建立氫能社會，實現在2030年80萬輛FCV上路，這是一個極具挑戰的目標
，豐田作為這一計劃的執行主力，將繼續沿著締造氫能社會的遠大目標奮進。

日本政府也努力聯合汽車企業，通過政策支持為氫能項目和相關企業投入巨額補貼，支持燃料電池技術發展。

這些行動的一個動機就是要使得日本在2020年nian的de東dong京jing夏xia季ji奧ao運yun會hui上shang成cheng為wei全quan球qiu綠lv色se能neng源yuan的de領ling先xian者zhe。另ling外wai一yi個ge動dong機ji是shi日ri本ben這zhe個ge幾ji乎hu全quan部bu燃ran油you都dou依yi賴lai進jin口kou的de國guo家jia對dui於yu能neng源yuan自zi立li的de不bu懈xie追zhui求qiu。氫qing能neng對dui於yu資zi源yuan貧pin乏fa的de日ri本ben來lai說shuo具ju有you特te殊shu意yi義yi
，因yin為wei其qi製zhi備bei途tu徑jing十shi分fen廣guang泛fan，包bao括kuo天tian然ran氣qi
、煤炭、生物能、太陽能或風能
、核能
、甚至是水電站都可以產生氫能。

對dui於yu汽qi車che行xing業ye來lai說shuo，如ru果guo成cheng功gong建jian成cheng氫qing能neng社she會hui，那na麼me日ri本ben汽qi車che行xing業ye巨ju頭tou本ben田tian和he豐feng田tian將jiang繼ji續xu維wei持chi其qi在zai清qing潔jie型xing汽qi車che驅qu動dong係xi統tong研yan發fa領ling域yu的de領ling先xian地di位wei。

而(er)一(yi)旦(dan)日(ri)本(ben)氫(qing)能(neng)社(she)會(hui)建(jian)設(she)的(de)賭(du)注(zhu)落(luo)空(kong)

，這(zhe)個(ge)氫(qing)能(neng)運(yun)動(dong)就(jiu)會(hui)將(jiang)其(qi)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)帶(dai)入(ru)昂(ang)貴(gui)的(de)死(si)胡(hu)同(tong)，而(er)這(zhe)項(xiang)技(ji)術(shu)也(ye)就(jiu)隻(zhi)能(neng)在(zai)日(ri)本(ben)國(guo)內(nei)行(xing)得(de)通(tong)，無(wu)法(fa)在(zai)海(hai)外(wai)推(tui)廣(guang)。

的確
，現在即便是汽車廠商對於氫能也不乏質疑之聲：戴姆勒公司首席執行官蔡澈就曾講過


，燃料電池肯定不會成為戴姆勒公司未來驅動方案的主要選擇
，而特斯拉公司首席執行官埃隆-馬斯克更是將其稱為“傻瓜電池”。

按照日本的規劃
，到2020年總共要有4萬輛燃料電池車上路
，到2025年是20萬輛
，到2030年則是驚人的80萬輛，而時間隻有短短的13年。而日本政府製定這個大戰略的背景是現在日本市場上隻有豐田公司的“Mirai”和本田的Clarity這兩款車。

到今年2月為止，氫燃料電池車在全日本的交車量隻有1740輛
，而全球總銷量隻有4000輛，這還包含了豐田在日本
、歐洲和美國市場以及本田在日本和美國的銷售業績。