歐陽明高：新能源的三個技術路線

據搜狐財經報道：7月19ri，zhongguodiandongqichebairenhuizaihunanzhuzhoujubandisiqixinnengyuanqicheredianwentixilieyantaohui，benqiyantaohuiguanzhuxinnengyuanqichedianlidianzijishu。yantaohuishang，zhongguodiandongqichebairenhuizhixingfulishichangouyangminggaojiuchundiandong
、燃料電池、混合動力三個技術路線問題發表演講。

精彩觀點如下：

這些年最大的成就是發展出了中國具有全球競爭力的電池產業。

我們現在正逐步提升電池能量密度，到2020年可以達到300瓦時/公斤
，每升大概接近600瓦時，就可以極大的解決問題。

到2020年綜合成本可以跟燃油車競爭。純電動商用車的總體水平在全球處於領先地位。

國外的大客車是純燃料電池驅動，轎車是全部燃料電池，燃料電池搞的很大。中國的是燃料電池跟動力電池的深度混合大客車，燃料電池做輔助動力的增程式燃料電池轎車，這是中國的技術路線。

一直以來豐田的功率分流在業內被奉為神聖
，但是現在應該走下神壇，最低油耗是誰呢？不是豐田的功率分流
，而是起亞的P2，而它的價格比豐田普銳斯還低。

歐陽明高的演講內容如下：

先回顧一下新能源汽車的技術路線，汽車動力電氣化幾起幾落
、多元探索。從行業的視角看，汽車行業一般認為是混合動力、插電、燃料電池的發展路徑。信息行業是純電動


、信息化共享、智能化共享。能源行業，尤其是電網
，以前是純電動、換電池、電池租賃、智zhi能neng電dian網wang。現xian在zai慢man慢man的de三san個ge行xing業ye三san股gu力li量liang在zai競jing爭zheng融rong合he。以yi前qian的de戰zhan略lve取qu向xiang在zai汽qi車che行xing業ye裏li有you兩liang種zhong，一yi種zhong是shi發fa動dong機ji路lu線xian戰zhan略lve，就jiu是shi把ba技ji術shu門men檻kan越yue做zuo越yue高gao，另ling外wai一yi個ge戰zhan略lve就jiu是shi純chun電dian動dong戰zhan略lve。外wai行xing進jin入ru汽qi車che行xing業ye的de時shi候hou基ji本ben上shang都dou采cai用yong這zhe個ge戰zhan略lve，因yin為wei門men檻kan相xiang對dui比bi較jiao低di一yi點dian。

中國該怎麼選擇一直有很多爭論，也有很多搖擺，當然最終確立純電驅動戰略應該是2012年。

特斯拉-典型的純電動戰略
，從豪華電動車，最後到家用的電動車-Model 3。fengtian，zhenghaoshidaibiaoqichexingyefeichangdianxingde，jiushifadongjiluxianzhanlve，yejiaogaomenkanzhanlve。congranyouche，daopuruisi，daoranliaodianchi，shizhetiaoluxian。zhongguodechundianqudongdelujinggenfengtianshiganghaoxiangfande。fadongjizhanlveshixianzuoyigehunhedonglidepingtai
，bifangshuofengtiandepuruisi，ranhouzaijiyuzhegepingtaizuogezhongchexing

，chadianshijiushizaipuruisijichushangdianchijiayidiandianjiukeyile
，ranliaodianchiyeshizaipuruisijichushangbafadongjihuanchengranliaodianchi。

中zhong國guo模mo式shi，基ji本ben上shang是shi新xin能neng源yuan汽qi車che先xian做zuo純chun電dian動dong，做zuo純chun電dian動dong的de基ji礎chu上shang做zuo插cha電dian式shi和he深shen度du混hun合he的de燃ran料liao電dian池chi，最zui終zhong在zai比bi較jiao多duo的de電dian池chi插cha電dian式shi基ji礎chu上shang再zai減jian少shao電dian池chi，再zai做zuo一yi般ban的de混hun合he動dong力li
，在zai燃ran料liao電dian池chi深shen度du混hun合he的de基ji礎chu上shang再zai減jian少shao電dian池chi，加jia大da難nan度du，再zai做zuo全quan功gong率lv燃ran料liao電dian池chi。我wo們men是shi一yi種zhong從cong易yi到dao難nan的de做zuo法fa
，豐feng田tian是shi逐zhu步bu加jia大da技ji術shu難nan度du的de做zuo法fa，是shi不bu一yi樣yang的de。

我(wo)們(men)是(shi)先(xian)發(fa)展(zhan)電(dian)池(chi)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)，並(bing)形(xing)成(cheng)具(ju)有(you)競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)市(shi)場(chang)最(zui)大(da)規(gui)模(mo)電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)。這(zhe)些(xie)年(nian)最(zui)大(da)的(de)成(cheng)就(jiu)就(jiu)是(shi)發(fa)展(zhan)出(chu)了(le)中(zhong)國(guo)具(ju)有(you)全(quan)球(qiu)競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)。所(suo)有(you)今(jin)天(tian)取(qu)得(de)的(de)成(cheng)就(jiu)最(zui)大(da)的(de)成(cheng)就(jiu)就(jiu)是(shi)這(zhe)個(ge)，有(you)了(le)這(zhe)個(ge)才(cai)有(you)突(tu)破(po)，如(ru)果(guo)沒(mei)有(you)它(ta)我(wo)們(men)寸(cun)步(bu)難(nan)行(xing)。我(wo)們(men)以(yi)純(chun)電(dian)動(dong)力(li)為(wei)突(tu)破(po)口(kou)和(he)基(ji)礎(chu)平(ping)台(tai)
，帶(dai)動(dong)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)、燃料電池汽車全方位發展，形成新能源汽車總體競爭優勢。確立這個戰略是2012年3月份《電動汽車科技發展規劃》，“全麵推動純電驅動技術轉型戰略”，這也是專家組最先提出，《節能與新能源汽車產業規劃》也再次強調了這一點。在“十五”
、“十一五”兩個五年全麵探索之後，在純電驅動和常規混合動力選擇了以純電驅動發展為新能源汽車率先推進的占突破口
，是在2012年正式確立的。

確立了這個戰略之後，中國新能源汽車進入了快速發展的軌道
，大家可以看到，2011年—2016年從不足5千輛發展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，100倍的增長
，同時這兩個都占全球的一半
，處於領先地位。所以到2016年，我們看到了一個全球純電驅動技術轉型的標誌年。

電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)曾(zeng)經(jing)幾(ji)起(qi)幾(ji)落(luo)多(duo)元(yuan)探(tan)索(suo)
，鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)後(hou)來(lai)居(ju)上(shang)，技(ji)術(shu)進(jin)步(bu)超(chao)出(chu)預(yu)期(qi)。關(guan)鍵(jian)的(de)核(he)心(xin)是(shi)鋰(li)離(li)子(zi)電(dian)池(chi)後(hou)來(lai)居(ju)上(shang)，技(ji)術(shu)進(jin)步(bu)超(chao)出(chu)預(yu)期(qi)，前(qian)麵(mian)有(you)鉛(qian)酸(suan)電(dian)池(chi)，有(you)鎳(nie)氫(qing)電(dian)池(chi)
，都(dou)不(bu)盡(jin)如(ru)人(ren)意(yi)
，阻(zu)擋(dang)了(le)發(fa)展(zhan)，進(jin)入(ru)了(le)鋰(li)電(dian)池(chi)之(zhi)後(hou)就(jiu)開(kai)始(shi)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)。中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)率(lv)先(xian)發(fa)力(li)
，從(cong)產(chan)品(pin)導(dao)入(ru)期(qi)進(jin)入(ru)產(chan)業(ye)成(cheng)長(chang)期(qi)
，全(quan)球(qiu)純(chun)電(dian)驅(qu)動(dong)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)不(bu)可(ke)逆(ni)轉(zhuan)，全(quan)球(qiu)的(de)工(gong)業(ye)汽(qi)車(che)強(qiang)國(guo)開(kai)始(shi)轉(zhuan)型(xing)。

下麵我分別說一下純電動、燃料電池
、混合動力三個技術路線。

首先是純電動。

電池的能量密度不斷提升，成本持續下降。五年之間，單體比能量提升了1倍，現在已經達到200瓦時/公斤，以前預測今年係統成本大概是1.7元，實際現在已經低於這個數，應該在1.5元、1.4元，大大超出預期。而且這個數，電池廠的純利潤還在10%以上
，原先預測2020年也是偏高的，後來也把它改了，估計是在1元以內。

純電動汽車的引入，我們叫“兩頭擠”，大客車和微型電動轎車逐步向中級家用轎車發展，兩頭往中間擠，這個局麵也已經完全形成了。當初大家對純電動產品的裏程都是100多公裏，現在300公裏以上的車已經非常多了。

純chun電dian動dong商shang用yong車che的de總zong體ti水shui平ping在zai全quan球qiu處chu於yu領ling先xian地di位wei，產chan品pin的de規gui模mo出chu口kou
，中zhong車che時shi代dai的de電dian動dong車che也ye開kai始shi出chu口kou了le。充chong電dian基ji礎chu設she施shi也ye在zai去qu年nian開kai始shi出chu現xian拐guai點dian，前qian麵mian發fa展zhan基ji本ben上shang都dou是shi平ping的de

，到dao了le去qu年nian就jiu開kai始shi出chu現xian拐guai點dian了le，到dao去qu年nian是shi15萬個充電樁。從去年年底開始，現在每個月大概在1萬多個
，所以今年年底就會到達30萬個。這是公共的
，私人買車是自帶充電樁的。由於電動車進入市場之後，整個充電樁產業也開始快速發展了，出現拐點。

下xia一yi步bu目mu標biao是shi家jia用yong主zhu流liu轎jiao車che的de性xing價jia比bi車che型xing技ji術shu形xing成cheng競jing爭zheng力li，當dang然ran這zhe中zhong間jian關guan鍵jian取qu決jue於yu電dian池chi，純chun電dian動dong汽qi車che的de性xing價jia比bi就jiu是shi裏li程cheng跟gen成cheng本ben的de比bi值zhi，因yin為wei多duo100公裏續駛裏程就得多裝100公裏的電池
，電池成本是比較高的。

我們做的事情包括幾個方麵：youdianchichengbendexiajiang，dangranyeyouzhengchedianhaodexiajiang，zhejiukaojintiantaolundequdongxitong，lingwaijiushichongdiansheshidebianli。haiyouyigeshianquanguanli。zuihouxiwangdadaodemubiaoshizaiA級車、A0級車百公裏電耗降到10度，續駛裏程達到300公裏左右的小型電動車取消補貼，到2020年綜合成本可以跟燃油車競爭。全球也都在朝這個方向努力，比如說通用


、特斯拉Model 3也是這樣的。

究竟多少續駛裏程是合適的呢
？跟車型有密切的關係，比如一個2.5米長的微型電動汽車
，續駛150公裏足夠了。奔馳Smart沒有必要搞500公裏
，也裝不了那麼多電池，因為體積就那麼小。A00級，像QQ這麼大的，200公裏是合理的。到A0級車，家用轎車像伊蘭特這麼大的，300公裏是合適的。到A級車，比方說捷達那麼大的車，400公裏是合理的。B級
、C級中高檔轎車可能要500公裏。從調查看
，日本消費者對續駛裏程300公裏的車接受度70%，在歐洲要500公裏，因為歐洲開車速度非常高，行駛裏程也相對長
，所以各個地方市場是不一樣的
，而且沒有特別小的車。

另外
，要不要超快速充電
，比方說350千瓦，15分鍾充電跑500公裏，這是歐洲的提法。日本就認為這個指標是過度的
，這是歐洲部分車企針對部分車型的策略，什麼車型的策略呢？B級
、C級豪華車這個範圍是需要的，顯然（B級以下）doushibuxuyaode。erqiesuizhechongdianjichusheshidegaosufazhanhepuji
，fanerdajiahuijiangdiduilichengdeyaoqiu，ruguochongdianfeichangfangbianshimeiyoubiyaode。lingwai
，zhongguoyaoshixiandeshuangjifenguanli，duiguogaodelichengmeiyouyouhui
，350公裏是上限
，350公裏拿5分，再高也是5分
，所以估計未來350公裏可能會是大家比較用得多的一個裏程，也就是超過350公裏，比方說360公裏，這樣的車會比較多，因為它有政策引導，同時它也是比較合理的一個範圍。

另外，為了提高裏程，電池的體積必須降下來
，如果你電池體積很大，你想裝也裝不上去。一般一個家用轎車的體積多少呢？220L，比如3噸重的SUV它裝電池的體積400L

，這個標準定了。電池的體積是多大呢
？體積能量密度，每升多少能量，跟重量能量密度是對應的。比方說250瓦時/公斤，大概是每升500瓦時。所以不同的能量密度也決定了裏程的長短，比如SUV要做500
、600、700、800都是可能的，但是轎車體積有限製，如果說QQ那麼大的車
，非要它跑500公裏，不現實，沒有體積，裝不了。

電池是可以裝上去
，但把體積也提上去怎麼辦呢？現在是在逐步的提升電池能量密度，到2020年可以達到300瓦時/公斤，每升大概接近600瓦時，就可以極大的解決這個問題。這個技術路線已經完全確立
，也就是說從現在的200瓦時/公斤提到300瓦時/公斤是沒有問題的
，而且有些產品已經做出來了，比方說貝特瑞的材料已經用在鬆下的電池上了。

linghaiyouyigeshichengbenwenti，zhuangnameduodianchichengbenzenmeban
？chengbenyaoquanchanyelianfalizhongdianhuanjietupo。shouxian
，zuiweiboruodehuanjieshiyuancailiao，bairenhuigangzaiqinghaizuoleyigedianchicailiaodeyantaohui。dianchicailiaozhuyaozaiqinghainabian
，yiduntansuanlichengben1萬—2萬，賣15萬—17萬
，這是高額利潤。合理的價格在多少呢？3萬—5萬，如果到達這個價格電池成本還有可能大幅下降。另外一個就是生產製造環節降成本，電池良品率還不夠高，一致性還不夠好。

disange，cailiaohuishouhezaixunhuanliyong
，gushifeichangxiyoudecailiao，quanqiujiunameqibawandunzongdechuliang，suoyibixuhuishou。xianzaiyiliangtesilahaiyaoyongshijigongjingu
，shihendadeshu。daole2020年，鎳的比例提高、鈷的比例會下降，但是5公斤是要的
，所以必須要回收。

總之
，材料的成本是最關鍵的
，而且材料的漲價也是最不容易控製的
，因為材料是資源問題。

究竟降到多少才算低呢
？可以按照內燃機動力係統的價格來反算純電動力係統的價格
，反算一下，比方說這邊是發動機、變速器、油箱等等
，這邊DC/DC、逆變器、電機其加起來電池用60千瓦時，能走多遠
？到2020年可以走400公裏一點問題沒有，這樣算出來價格要等價的話
，電池必須每千瓦時102美元，就是100美元，六七百人民幣一度電就可以跟內燃機等價。這個價格什麼時候能達到呢？我個人估計2020年每千瓦時大概在1000人民幣
，100美元之間
，但是很難做到100美元，可能有的企業做到，有的企業做不到，平均做不到。2025年大概在100歐元跟100美元之間，就是2025年是可以做到的
，所以估計是在2020年—2025年做到這個價格。

一旦做到這個價格
，就是拐點全方位出現，所以估計純電動汽車推廣的進程大概是這樣的：第一階段，2010—2015年，示範考核公共領域政府“第一推動。第二階段，2014—2017年
，政府補貼+政府限購老百姓被動“吃螃蟹”。第三階段
，2017—2020年，充電設施後來居上破解“雞與蛋”的關係

，現在拐點已經出現。第四階段
，2019—2025年(nian)
，雙(shuang)積(ji)分(fen)政(zheng)策(ce)
，現(xian)在(zai)進(jin)入(ru)市(shi)場(chang)的(de)電(dian)動(dong)車(che)反(fan)饋(kui)還(hai)是(shi)不(bu)錯(cuo)的(de)，沒(mei)有(you)太(tai)多(duo)人(ren)抱(bao)怨(yuan)電(dian)動(dong)車(che)，所(suo)以(yi)會(hui)形(xing)成(cheng)市(shi)場(chang)和(he)政(zheng)策(ce)雙(shuang)輪(lun)驅(qu)動(dong)。真(zhen)正(zheng)純(chun)電(dian)動(dong)車(che)突(tu)破(po)性(xing)價(jia)比(bi)在(zai)2025年左右會實現大發展
，這就是純電動的技術路線。

有一個問題要特別提醒注意
，剛才說的都是好事
，但是有一件事不太好，高比能量動力電池安全性挑戰
，比能量越大
，安全性越差。

這就是動力電池會熱失控，溫度上來，連鎖反應
，溫度到達1000度du就jiu會hui燃ran燒shao爆bao炸zha
，尤you其qi是shi一yi個ge單dan體ti燃ran燒shao之zhi後hou像xiang放fang鞭bian炮pao一yi樣yang
，電dian池chi一yi般ban都dou有you幾ji百bai隻zhi到dao上shang千qian隻zhi，大da客ke車che是shi幾ji千qian隻zhi
，如ru果guo讓rang它ta在zai整zheng個ge係xi統tong裏li麵mian蔓man延yan出chu去qu，那na大da事shi故gu就jiu來lai了le。大da家jia知zhi道dao，100節電池的能量就是50公斤TNT，所suo以yi這zhe是shi要yao解jie決jue的de。為wei此ci清qing華hua大da學xue團tuan隊dui做zuo什shen麼me呢ne
？全quan方fang位wei做zuo安an全quan。建jian立li安an全quan實shi驗yan室shi
，包bao括kuo電dian池chi碰peng撞zhuang，也ye包bao括kuo電dian池chi的de化hua學xue，還hai有you電dian池chi的de集ji成cheng。現xian在zai不bu僅jin僅jin是shi國guo內nei的de廠chang家jia關guan注zhu這zhe個ge問wen題ti

，全quan球qiu頂ding尖jian級ji的de廠chang家jia都dou在zai跟gen我wo們men合he作zuo，奔ben馳chi、寶馬、日(ri)產(chan)
，其(qi)實(shi)最(zui)開(kai)始(shi)引(yin)入(ru)我(wo)們(men)進(jin)入(ru)安(an)全(quan)領(ling)域(yu)的(de)是(shi)寶(bao)馬(ma)。現(xian)在(zai)保(bao)持(chi)要(yao)我(wo)們(men)給(gei)它(ta)轉(zhuan)讓(rang)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)
，說(shuo)明(ming)這(zhe)塊(kuai)中(zhong)國(guo)做(zuo)的(de)並(bing)不(bu)慢(man)，因(yin)為(wei)出(chu)的(de)問(wen)題(ti)最(zui)早(zao)
，當(dang)然(ran)做(zuo)的(de)也(ye)就(jiu)最(zui)早(zao)，所(suo)以(yi)什(shen)麼(me)事(shi)情(qing)都(dou)有(you)一(yi)個(ge)先(xian)發(fa)優(you)勢(shi)，後(hou)發(fa)優(you)勢(shi)是(shi)很(hen)難(nan)形(xing)成(cheng)的(de)，先(xian)發(fa)優(you)勢(shi)還(hai)是(shi)可(ke)以(yi)的(de)
，所(suo)以(yi)現(xian)在(zai)他(ta)們(men)來(lai)找(zhao)我(wo)們(men)要(yao)轉(zhuan)讓(rang)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)。

比方說熱失控的擴展
，我們可以防止它，一個熱失控了，第二個、第三個等等後續一個一個接著來

，係統可以控製住
，不能熱失控。以前說大客車
，200瓦時/公斤的不可能上去的，現在200瓦時/公斤的三元電池，係統是150瓦時/公斤的
，這個已經比例非常高了，已經做出來了。以前大客車基本上用磷酸鐵鋰，三元根本就不敢上，三元150瓦時/公斤都不敢上，現在我們200瓦時/公斤都可以。

第二方麵
，燃料電池技術路線。

zhongguoranliaodianchidejishuluxiangenguowaibuyiyang，jiaodeyehaishiyouyidingyoushide，guowaidedakecheshichunranliaodianchiqudong，jiaocheshiquanburanliaodianchi
，ranliaodianchigaodehenda。zhongguodeshiranliaodianchigendonglidianchideshenduhunhedakeche
，ranliaodianchizuofuzhudonglidezengchengshiranliaodianchijiaoche
，zheshizhongguodejishuluxian。zhemezuodehaochushichengbenjiangdi，yinweimuqianranliaodianchibidianchiyaogui，zuizhongyaodeshinaijiuxingdetigao
，ranliaodianchizuidadewentishinaijiuxing，danxianzaiguoneiyijingzuochuleranliaodianchifadongji。qunianshiyigeqidongnian，jinnianyoukenengchengweizhongguoranliaodianchiqichequanfangweishangyehuadeyuannian。

zhezhongjianyigehexinwentishizenmetuporanliaodianchi，xianzairanliaodianchihunhedonglidajiadouhuizuo，yinweichangguihunhedonglidouhuizuo，doubushiwenti。danshiranliaodianchihaishigenbende，suiranhunhedonglijiejueleyiduiwenti，danshiranliaodianchibenshenhaishihenzhongyaode。jinglilehenduoniandeyanfa，ranliaodianchidejishuluxianshicongdixiangxia，zuocuihuaji、再做膜
、再做極板
、再做堆
、zaizuofadongji，yibangaodianhuaxuecuihuajidederenzaizuo
，zaizuofadongji
，zaizuoche，zhezhongmoshizouleshiduonian，shuomingchanyehuazouzhetiaolushiyouwentide，suoyijishuluxianshicongshangzhixia
，xianzuodonglixitong
，zhegeyijingshixianle。

第二步
，研發燃料電池發動機電堆外協
，這已經完成了，現在研發燃料電池膜電極外協。現在搞電驅動，IGBT是(shi)最(zui)難(nan)的(de)，技(ji)術(shu)是(shi)長(chang)期(qi)積(ji)累(lei)的(de)結(jie)果(guo)
，膜(mo)電(dian)極(ji)相(xiang)當(dang)於(yu)芯(xin)片(pian)，所(suo)以(yi)在(zai)我(wo)們(men)的(de)技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)中(zhong)
，芯(xin)片(pian)是(shi)最(zui)後(hou)在(zai)攻(gong)克(ke)。現(xian)在(zai)已(yi)經(jing)做(zuo)到(dao)第(di)三(san)步(bu)
，現(xian)在(zai)在(zai)籌(chou)劃(hua)第(di)四(si)步(bu)，靠(kao)什(shen)麼(me)？靠(kao)人(ren)。沒(mei)有(you)人(ren)怎(zen)麼(me)辦(ban)？引(yin)進(jin)國(guo)外(wai)最(zui)高(gao)端(duan)的(de)人(ren)才(cai)，現(xian)在(zai)人(ren)才(cai)已(yi)經(jing)搞(gao)定(ding)了(le)，下(xia)一(yi)步(bu)朝(chao)這(zhe)個(ge)方(fang)向(xiang)發(fa)展(zhan)。這(zhe)就(jiu)是(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)混(hun)合(he)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)
，電(dian)池(chi)、燃料電池
、控製，這裏頭的控製器是株洲所的

，現在已經換成了輪邊電機，DC/DC我們自己開發了。經曆了2008年示範、新加坡示範、燃料電池有軌客車
，最後到燃料電池發動機，去年是100台的銷售。現在電池客車5個公告，其中有4個是億華通的燃料電池發動機。

未wei來lai的de走zou向xiang
，說shuo燃ran料liao電dian池chi不bu能neng局ju限xian在zai汽qi車che領ling域yu裏li頭tou，燃ran料liao電dian池chi是shi能neng源yuan前qian沿yan技ji術shu
，不bu僅jin僅jin是shi汽qi車che的de前qian沿yan技ji術shu

，如ru果guo局ju限xian在zai汽qi車che裏li，這zhe件jian事shi情qing是shi很hen難nan成cheng功gong的de，應ying該gai是shi是shi全quan方fang位wei的de。燃ran料liao電dian池chi有you點dian像xiang我wo們men的de柴chai油you發fa動dong機ji，不bu是shi汽qi油you機ji

，汽qi油you機ji可ke以yi由you電dian池chi完wan全quan取qu代dai，但dan是shi柴chai油you機ji用yong途tu非fei常chang廣guang，不bu光guang是shi汽qi車che，坦tan克ke、飛機、船舶、發電全都有柴油機，所以燃料電池定位在一個通用型的動力機械，這是發改委能源革命創新行動計劃關於燃料電池的一個路線圖。

我去年稍稍比較保守，為什麼比較保守呢？因為國內這個產業太熱了。比較理想和正常的應該是2020年1萬輛、2025年10萬輛
、2030年100萬輛，這是未來要形成的。

最zui近jin中zhong國guo燃ran料liao電dian池chi代dai表biao團tuan剛gang剛gang訪fang問wen日ri本ben回hui來lai，觀guan感gan有you幾ji點dian
，第di一yi
，日ri本ben仍reng然ran還hai是shi比bi較jiao緩huan慢man的de，基ji礎chu設she施shi還hai是shi比bi規gui定ding進jin展zhan的de要yao遲chi緩huan。另ling外wai，他ta們men挑tiao戰zhan了le技ji術shu難nan度du過guo高gao的de乘cheng用yong車che
，現xian在zai每mei天tian大da概gai生sheng產chan13台。他們公交車公司又太小，沒辦法來更換新能源車，這是他們的弱點。美國應該說今年的預算，2018niandeyusuan，mingniandeyusuanbijinnianhaiyaoyousuoxiajiang
，yinweitelangpushangtaizhihouduisuoyoudeyusuandouzaiwangxiajian。zhongguohuoyue，zibenshichangyunzuoxingsheng。womenyouyigezuihaode
，jiushiyigongjiaoche、物流車、出租車為突破口，我們完全有希望後來居上，我相信2020年之前燃料電池車也會在全球第一。

第三點
，混合動力技術路線。

混合動力技術路線相對來說是最複雜的，為什麼呢？因為這裏頭很多東西隻有內行看得明白。

經過十幾年的發展
，中國典型混合動力構型已經出現了，比方說比亞迪後並聯，上汽、廣汽的雙電機串並聯，還有比亞迪四驅電橋構型
，還有科力遠的功率分流。

一直以來豐田的功率分流在業內被奉為神聖
，但是現在應該走下神壇
，為什麼？

首shou先xian，豐feng田tian的de功gong率lv分fen流liu
，為wei什shen麼me能neng夠gou省sheng油you呢ne


？發fa動dong機ji總zong在zai最zui高gao效xiao率lv點dian
，不bu管guan你ni在zai哪na兒er我wo都dou給gei你ni弄nong過guo來lai
，怎zen麼me弄nong過guo來lai的de呢ne？我wo們men有you兩liang個ge電dian機ji、一個發動機，接了三個輪子
，太陽輪、行星輪
、齒輪架
，要調節發動機的轉速靠什麼呢
？靠發電機
，這叫ECVT

，就是電的CVT，puruisishijinjinledaobeidajiachongbaide。xianzaichuxianleshenmene？bifangshuobentiandechuanbinglian，zhaoyangyekeyilaiyouhuazhegedian


，buguanzainali，doukeyibanizuodaozuijiadian
，zhaoyangkeyi，bushishuozhiyoupuruisikeyi。

還有，現在最簡單的一種並聯式P2構型，所謂P2構型就是說發動機、離合器、電機接著變速器，但是接在變速器前麵
，剛才那個是後並聯接在變速器後麵，這是一個DCT雙離合器變速器，它也可以來優化，怎麼優化呢？用變速器橫縱調節
，調節到這個點，再用電機調節，再把它可以縱向調
，橫向
、縱向也可以調，不是隻有普銳斯能調。但是這種結構就非常簡單
，傳統車稍稍改一下就可以了，模塊化非常好，不需要重新來。

這是剛才P2構型起亞的，這些豐田的，這是燃油車的


，茫茫一片。最低油耗是誰呢？不是豐田的功率分流
，而是起亞的P2，而它的價格比豐田普銳斯還低。

還有一個，大家以前看不起的串聯
，說串聯油耗太高，經常出現爭議。那時候為什麼油耗高呢
？電池不好，鉛酸電池，鎳氫電；電機不好
，都不好當然就不好了。現在電池好了，發動機油耗也低了，可以達到多少呢？37.2公裏/升，在日本一上市就是暢銷車型
，超過普銳斯
，所以普銳斯不是神話
，現在串聯、並聯都可以達到。

所以比較不同混合動力的特性，發動機工作點優化
、動態轉矩協調、全工況適應性、安裝適應性、動力性、經濟性兼顧等等

，都有辦法，不是功率分流一家。但是有一個共同的點
，就是高效發動機是必須的，沒有這個其他都免談。

新能源汽車的平台化和模塊化，我個人認為隻有兩個平台是最好的
，要實現模塊化。第一
，從內燃機
、雙離合器、多檔變速器動力係統，然後接著機電耦合P2構型混合動力，一般是縱置，橫置減檔。另外就是插電式混合動力。另外純電驅動平台，動力電池純電動力係統，然後串聯增程式/插電式
，然後串聯式混合動力，然後到燃料電池串聯混合動力。

燃(ran)油(you)車(che)是(shi)一(yi)個(ge)平(ping)台(tai)，純(chun)電(dian)動(dong)是(shi)另(ling)一(yi)個(ge)平(ping)台(tai)，中(zhong)間(jian)兩(liang)者(zhe)再(zai)結(jie)合(he)。所(suo)以(yi)隻(zhi)要(yao)走(zou)兩(liang)個(ge)平(ping)台(tai)在(zai)中(zhong)間(jian)的(de)斜(xie)線(xian)，就(jiu)可(ke)以(yi)把(ba)汽(qi)車(che)所(suo)有(you)的(de)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)連(lian)成(cheng)一(yi)片(pian)，不(bu)需(xu)要(yao)搞(gao)十(shi)樣(yang)、二er十shi樣yang。大da家jia知zhi道dao
，當dang初chu搞gao客ke車che的de時shi候hou

，一yi年nian改gai一yi個ge樣yang子zi，每mei年nian都dou變bian化hua，現xian在zai怎zen麼me樣yang？都dou過guo去qu了le，電dian池chi好hao了le，沒mei必bi要yao了le。所suo以yi減jian少shao中zhong國guo發fa展zhan的de彎wan路lu，我wo認ren為wei最zui終zhong的de平ping台tai就jiu是shi這zhe兩liang個ge
，這zhe樣yang能neng實shi現xian模mo塊kuai化hua、平台化、成本最低、可持續發展。