江蘇鹽城氫燃料電池汽車發展優勢

1
、鹽城清潔能源：自然稟賦和地理位置優勢

yanchengshijiangsushengmianjizuidadeshi
，shijiangsutudihoubeiziyuanqianlizuidadediqu。yanchengfengdianheguangfufadianjuyouziyuanbingfuyoushihejishuchubeiyoushi，keweidiandongqichetigongqingjiedianneng
，weiyanchengshizongheliyongziranziyuanxingchengqingjienengyuanlian，tuidongdiandongqichefazhantigongjichutiaojian。yanchengtianranqitianweizhongguodongbuyanhaidiqulushangzuidadeyouqitian。

清潔能源取代傳統能源是鹽城汽車產業發展必由之路，尤其鹽城具有豐富廢氫燃料1.5萬噸及可製氫產業具有一定規模，如果在氫燃料能源技術方麵突破，將建成鹽城氫能源燃料電池汽車產業基地成為可能。

氫(qing)能(neng)源(yuan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)是(shi)鹽(yan)城(cheng)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)主(zhu)攻(gong)方(fang)向(xiang)

，相(xiang)比(bi)新(xin)能(neng)源(yuan)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)在(zai)續(xu)航(hang)和(he)加(jia)氫(qing)時(shi)間(jian)方(fang)麵(mian)具(ju)有(you)得(de)天(tian)獨(du)厚(hou)的(de)優(you)勢(shi)。

2、鹽城清潔能源“海上三峽”

鹽城市沿海風力資源豐富
，具備發展大規模風電場的條件。根據《江蘇省風力發電發展規劃(2006～2020年)》，全省風電可開發總量2100萬千瓦
，其中陸上300萬千瓦，海上1800萬千瓦。鹽城沿海風電可開發總量1470萬千瓦
，其中陸上170萬千瓦，海上1300萬千瓦，占江蘇省風電可開發總量的2/3以上。根據鹽城市風電產業發展規劃，到2016年全市風電裝機容量將達到300萬千瓦，到2020年將達到1400萬千瓦。

鹽城市在風電、光伏發電、tianranqidengqingjienengyuanlaiyuanfangmiandeyoushi
，jiangbangzhuyanchengshizaiweilaicongrongyingduiguojiduiditanzhizaohetanguanshuifangmiandeyaoqiu，bingzaiyuguoneiqitaquyukaizhanditanchengbenjingzhengfangmianhuodejudayoushi。

同時鹽城市光伏發電產業也在迅速發展
，預計到2020年鹽城市太陽能發電總裝機容量將達到10萬千瓦。

鹽城市迅速發展的風力發電產業和光伏發電產業將為鹽城市電動汽車充(換)電站帶來充足可用的清潔電源，從而保證鹽城市電動汽車充(換)電站發展的“源頭清潔”戰略有效實施。

打造國家“風電車”項目示範基地：突出綠色化和智能化，先行啟動以“風•電•車”綠色智能示範區為特色的節能與新能源汽車示範推廣工程。精心打造“風•電•車”綠色智能示範區。

綜合考慮風電場資源、生態環保需求、項目展示度等因素，在鹽城選擇特定區域作為“風•電•車”綠色智能示範區。圍繞“住宅、交通、基礎設施”等主要耗能環節，建立相適應的風電供應基礎設施，逐步導入電動汽車
，有序導入智能電網、智能交通、家庭和社區能源管理係統等;依托鹽城海水淡化項目的副產品氫氣，適時啟動小批量燃料電池汽車示範項目;重點開展風電接入、車網互動、智能交通等方麵的關鍵技術和係統驗證，實踐探索出一套“風•電•車”產業融合發展的可行的模式

，取得經驗後不斷擴大示範規模。

作為沿海城市鹽城具得天獨厚自然資源，風力發電、光伏發電、生物質發電與供熱、地熱利用
、太陽能熱水，是加快推進新能源汽車能源重要源泉. 優化發展陸上集中式風電、大力發展分散式風電，積極推進海上風電
，建成沿海風電場完善工程等風電設施。

風電發電規劃發布新能源汽車路線: 將有利於風電行業健康的發展,鼓勵風機企業在風機大型化領域創新

、發展,對風電企業激勵,促使其加快在大型風機領域的研發、應用速度。從全球風電裝備業發展的趨勢來看,高質量大功率的風電機組市場運行。

鹽城“光風電”清潔能源車具備自然資源：海洋和灘塗資源，鹽城擁有豐富的灘塗海洋資源，沿海灘塗麵積45.53萬公頃

，其中潮上帶1677平方公裏
，潮間帶1610平方公裏，分別占全省的67%、64.6%、60.8%。隸屬於東台、大豐、射陽、濱海、響水等縣(市)的沿海灘塗
，近期可供開發利用的麵積達1300平方公裏。

電力資源：全市共有發電廠16座，總裝機139.64萬千瓦，年完成供電量17.1億千瓦時，現有運行中的35千伏及以上變電所184個
，其中，110千伏、220千伏
、500千伏變電所分別為47座
、12座和1座。變電器313台，容量為7779.10兆伏安。

光能資源：鹽城市太陽年輻射總量為116.2-121.0千卡/cm2

，一年中以7、8、9月為最多，1、2、12月為最少。全年光照時間平均在2280小時左右，其中春季占25%，夏季占29%

，秋季占24%，冬季占22%。

風能資源：年平均風速2.8-3.4米/秒，春季最大，秋季最小。若以日平均風速≥4米/秒作為風能利用的起始值
，則鹽城市日平均風速≥4米/秒的年平均日數為63.3-156.8天，以大豐為最多
，建湖最少。國家已批準在鹽城市的東台(裝機容量20萬KW)
、大豐(20萬KW)、濱海(20萬KW)、響水(20萬KW)四地建風力發電場。

鹽城清潔能源產業：放大“風光互補”產業特色，風電重點發展3兆瓦及以上海上和陸上低風速風力發電機組及與其配套的各類發電機、葉片、軸承
、整機控製係統、變槳係統、偏航係統等零部件，光伏重點發展晶矽太陽能、薄膜太陽能電池及組件，並網、離網光伏逆變器、太陽能跟蹤裝置等光伏係統配套產品，以及光伏

、熱利用、熱發電等太陽能生產裝備，加快風電、光伏產業鏈向高端發展，價值鏈向兩端延伸，打造千萬千瓦級海上風電基地
，千兆瓦級光伏發電基地，千億元級新能源裝備產業基地。

3、百輛級燃料電池汽車商業化示範運行5個城市之一鹽城

北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等城市開展百輛級燃料電池客車、轎車

、物流車
、郵政車等商業化示範運行。

燃料電池堆棧作為一個化學反應池
，其最為關鍵的技術核心為“質子交換薄膜”。在(zai)這(zhe)層(ceng)薄(bo)膜(mo)的(de)兩(liang)側(ce)緊(jin)貼(tie)著(zhe)催(cui)化(hua)劑(ji)層(ceng)

，將(jiang)氫(qing)氣(qi)分(fen)解(jie)為(wei)帶(dai)電(dian)離(li)子(zi)狀(zhuang)態(tai)，因(yin)為(wei)氫(qing)分(fen)子(zi)體(ti)積(ji)小(xiao)，攜(xie)帶(dai)電(dian)子(zi)的(de)氫(qing)可(ke)以(yi)透(tou)過(guo)薄(bo)膜(mo)的(de)微(wei)小(xiao)孔(kong)洞(dong)遊(you)離(li)到(dao)對(dui)麵(mian)去(qu)，但(dan)是(shi)在(zai)攜(xie)帶(dai)電(dian)子(zi)的(de)氫(qing)穿(chuan)越(yue)這(zhe)層(ceng)薄(bo)膜(mo)孔(kong)洞(dong)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)
，電(dian)子(zi)被(bei)從(cong)分(fen)子(zi)上(shang)剝(bo)離(li)
，隻(zhi)留(liu)下(xia)帶(dai)正(zheng)電(dian)的(de)氫(qing)質(zhi)子(zi)通(tong)過(guo)薄(bo)膜(mo)到(dao)達(da)另(ling)一(yi)端(duan)。氫(qing)質(zhi)子(zi)被(bei)吸(xi)引(yin)到(dao)薄(bo)膜(mo)另(ling)一(yi)側(ce)的(de)電(dian)極(ji)與(yu)氧(yang)分(fen)子(zi)結(jie)合(he)。薄(bo)膜(mo)兩(liang)側(ce)的(de)電(dian)極(ji)板(ban)將(jiang)氫(qing)氣(qi)拆(chai)分(fen)成(cheng)氫(qing)離(li)子(zi)正(zheng)電(dian)和(he)電(dian)子(zi)、將氧氣拆分 成氧原子以捕獲電子變為氧離子(負電)，電子在電極板之間形成電流，2個氫離子和1個氧 離子結合成為水
，水成為了該反應過程中的唯一“廢料”。從本質來講整個運行過程就是發 電過程。隨著氧化反應的進行，電子不斷發生轉移就形成了驅動汽車所需的電流。

國外氫燃料電池車的研究概況：據最新統計迄今為止推出的燃料電池汽車中，壓縮氫氣最受關注,這主要是因為這種車型的燃料供給在技術性上最為簡單可行。各公司出產FCV從續駛裏程、最大時速，到燃油經濟性
，乃至儲氫的壓力等方麵，都取得了較大進展。

目前日本、韓國和美國等發達國家都將大型燃料電池的開發作為重點研究項目

，企業界也紛紛斥以巨資

，從事燃料電池技術的研究與開發， 現在已取了許多重要成果
，使得燃料電池即將取代傳統發電機及內燃機而廣泛應用於發電及汽車上。

國際燃料電池汽車現已進入技術與市場示範階段。中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉指出，國際從上個世紀90年代到2005年
，解決了燃料電車對車用工況的適用問題;從2005年到2012年，解決了降低燃料電池成本問題
，使其成本接近純電動車，目前豐田燃料電池車mirai售價在38萬左右。可以說2015年是燃料電池元年，開始市場化。

國內氫燃料電池車的研究現狀：對於國內而言氫燃料內燃機的研究比較滯後。直到上世紀 80 年代，才湧現出了以浙大、tiandadengzhuminggaodengyuanxiaoweizhuyaodaibiaodeduiqingneiranjidetansuoyanjiu
，erqieyanjiugongzuozhuyaozhenduideshihunheranliaofadongji
，qingranliaotongchangzuoweifuzhuranliaoyuqiyou、柴油等傳統燃料混合燃燒。

總zong的de來lai說shuo我wo國guo對dui氫qing發fa動dong機ji的de研yan究jiu起qi步bu較jiao晚wan，在zai關guan乎hu氫qing燃ran料liao發fa動dong機ji發fa展zhan的de眾zhong多duo關guan鍵jian技ji術shu領ling域yu仍reng然ran處chu於yu空kong白bai階jie段duan或huo是shi剛gang剛gang起qi步bu的de階jie段duan
，如ru較jiao大da規gui模mo的de製zhi造zao氫qing能neng源yuan、發動機增壓技術
、氫氣的供給係統與係統的安全
、發動機控製策略、汙染物排放控製技術、綜(zong)合(he)電(dian)子(zi)控(kong)製(zhi)管(guan)理(li)係(xi)統(tong)等(deng)等(deng)都(dou)存(cun)在(zai)不(bu)足(zu)。在(zai)研(yan)究(jiu)的(de)內(nei)容(rong)方(fang)麵(mian)，絕(jue)大(da)多(duo)數(shu)隻(zhi)是(shi)高(gao)等(deng)院(yuan)校(xiao)的(de)理(li)論(lun)性(xing)探(tan)索(suo)研(yan)究(jiu)，在(zai)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)方(fang)麵(mian)差(cha)距(ju)仍(reng)較(jiao)大(da)，整(zheng)體(ti)的(de)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)不(bu)高(gao)。

經過十幾年發展，在燃料電池領域我國基本掌握了整車、動力係統與關鍵零部件的核心技術;建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力係統技術平台;形成了燃料電池發動機
、動力電池、DC/DC變換器、驅動電機、儲氫與供氫係統等關鍵零部件配套研發體係，具有百量級燃料電池汽車動力係統平台與整車生產能力。

氫燃料電池依然是國家關注重點：今年的《政府工作報告》中
，對新能源汽車的提法有了新的改變：“鼓勵使用清潔能源汽車”。這意味著政府更鼓勵新能源汽車的多元化發展，包括純電動汽車、插電混動汽車、燃料電池汽車等。

隨著技術研發和試驗考核不斷深入
，我國燃料電池汽車麵臨著發展後勁不足
，技術創新突破難、產業化基礎薄弱、專業人才缺乏、法律不夠完善等難題，嚴重阻礙了我國燃料電池汽車技術進步。

重視基礎設施和成本
，特別是完善法規標準等問題。燃料電池最核心技術就是MEA，國家要強調自主開發。我國和國外差距部分在於MEA的在線測量。這正是豐田的特點，不僅能夠控製水，而且能夠在線測量，該技術隻有豐田擁有。希望趕快把MEA在線水含量測量做出來。

從cong關guan鍵jian材cai料liao上shang看kan
，國guo內nei燃ran料liao電dian池chi材cai料liao達da到dao國guo際ji水shui平ping。燃ran料liao電dian池chi的de企qi業ye，投tou資zi建jian立li燃ran料liao電dian池chi關guan鍵jian材cai料liao與yu部bu件jian的de生sheng產chan線xian，為wei燃ran料liao電dian池chi大da規gui模mo建jian立li成cheng本ben奠dian定ding基ji礎chu。

此外，從2016年至2020年新能源汽車補貼政策來看
，補貼額度將大幅退坡
，但補貼退坡僅針對於純電動和插電式混合動力(含增程式)，氫燃料電池並沒有受到影響，依然維持在20萬的補貼水平線上。

國內氫燃料電池車的應用：2008nianwoguozizhuyanzhidejiyudazhongpasatechexing，tongguogaizhihejichengzuixinyidairanliaodianchijiaochedonglixitongpingtaiqingranliaodianchijiaochezaitongjidaxuexinnengyuanqichegongchengzhongxinjuxingfujingfacheyishi，bingzaiaoyunhuiqijiantouruyunying。zhe20輛燃料電池汽車以氫氣為能源

，經氫氧化學反應生成水

，從而真正實現零汙染。

北(bei)京(jing)奧(ao)運(yun)會(hui)和(he)上(shang)海(hai)世(shi)博(bo)會(hui)上(shang)使(shi)用(yong)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)都(dou)展(zhan)示(shi)了(le)我(wo)國(guo)在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)開(kai)發(fa)應(ying)用(yong)上(shang)的(de)實(shi)力(li)和(he)進(jin)步(bu)，但(dan)我(wo)國(guo)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)研(yan)究(jiu)水(shui)平(ping)與(yu)歐(ou)美(mei)一(yi)些(xie)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)相(xiang)比(bi)，尚(shang)有(you)一(yi)定(ding)差(cha)距(ju)，主(zhu)要(yao)表(biao)現(xian)在(zai)我(wo)國(guo)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)轎(jiao)車(che)車(che)重(zhong)200多千克
，價格貴5倍以上。而且氫燃料電池車仍然處於技術驗證與特定考核試驗考核階段。

鹽城氫燃料電池汽車發展優勢：綠(lv)色(se)發(fa)展(zhan)是(shi)鹽(yan)城(cheng)市(shi)的(de)戰(zhan)略(lve)方(fang)針(zhen)。清(qing)潔(jie)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)是(shi)鹽(yan)城(cheng)實(shi)現(xian)產(chan)業(ye)升(sheng)級(ji)的(de)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)的(de)戰(zhan)略(lve)選(xuan)擇(ze)
，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)是(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)主(zhu)攻(gong)方(fang)向(xiang)之(zhi)一(yi)，相(xiang)比(bi)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)在(zai)續(xu)航(hang)和(he)加(jia)氫(qing)時(shi)間(jian)方(fang)麵(mian)具(ju)有(you)得(de)天(tian)獨(du)厚(hou)的(de)優(you)勢(shi)。

鹽城每年有1.5-2萬噸鹽化工廢氫可以利用
，同時，“海水淡化+風光電”製氫是可再生能源與新能源汽車產業協調發展的重要途徑
，是鹽城綠色發展的典範。鹽城成為我國第五個氫燃料電池汽車示範城市。

積極搶抓鹽城列入國家第五個氫燃料電池汽車示範

、推廣應用試點城市契機，按照市場主導

、創新驅動
、重點突破、協調發展的要求，重點推進清潔能源汽車整車及關鍵零部件研發、製造和產業化


，通過產品推廣應用
、強化研發創新，不斷改善發展環境、壯大產業規模，爭取用3年左右時間，把鹽城建設成為中國清潔能源汽車研發與生產基地、清潔能源汽車推廣應用重點示範城市
、以綠色交通為首要標誌的低碳生態環保模範城市，爭取在2020年前，將鹽城建成國內一流、世界知名、具有核心競爭力的清潔能源汽車產業基地。

搶抓戰略機遇，立足鹽城實際，以創建我國最佳“風•電•車”綠色智能示範區
、建jian設she世shi界jie知zhi名ming低di碳tan智zhi慧hui城cheng市shi為wei突tu破po口kou
，以yi組zu織zhi開kai展zhan節jie能neng與yu清qing潔jie能neng源yuan汽qi車che特te色se示shi範fan推tui廣guang為wei總zong抓zhua手shou，以yi節jie能neng與yu新xin能neng源yuan汽qi車che整zheng車che為wei龍long頭tou
，以yi電dian池chi、電機
、電控、輕量化材料
、充電設備為關鍵
，做大做強存量，戰略引入增量
，深入推進“四有三聚”，力爭建成特色鮮明
、占據產業鏈高端、具備核心競爭力的節能與新能源汽車產業，為鹽城經濟、社會和環境的可持續發展奠定堅實的基礎。

“十三五”期間擬在南北(東台-響水)東西(大豐-建湖)，貫穿鹽城大市區，建成氫燃料加注網絡。推廣應用五千輛氫燃料電池汽車。成為國內外規模最大的氫能源汽車生產運行示範基地。

政策保障氫能燃料電池汽車發展：財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委發布《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，對純電動汽車、插電式混合動力汽車的補助標準實施退坡機製
，但對氫燃料電池汽車的補助標準並未進行下調，甚至個別車型還有所提高。《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》規劃提出，燃料電池汽車

、車用氫能源產業與國際同步發展。

鹽城成為國家氫燃料電池示範城市，獲得國家
、省sheng級ji政zheng策ce支zhi持chi，車che輛liang補bu貼tie標biao準zhun與yu國guo家jia相xiang關guan機ji構gou協xie商shang，盡jin早zao明ming確que補bu貼tie細xi著zhe。同tong時shi，市shi級ji財cai政zheng補bu貼tie氫qing能neng加jia注zhu基ji礎chu設she施shi和he車che輛liang購gou置zhi補bu貼tie。在zai加jia氫qing站zhan建jian設she方fang麵mian，可ke以yi將jiang加jia油you站zhan
、充電站一體規劃，統籌資源

，協同發展氫能加注係統。設立氫能源汽車產業發展基金，對製氫
、加氫和氫燃料電池及係統的研發和產業化提供資金保障。

附件：1 奧新新能源汽車---鋁空燃料電池電動汽車

奧新新能源為鹽城國投集團全資子公司
，是專業從事純電動
、增程型

、燃料電池純電驅動車輛研發
、生產和銷售的綜合性高新技術企業。

奧新核心研究領域“鋁空燃料電池電動汽車”：世界各國都在研究車用金屬燃料電池，均處於保密階段。我國也有金屬燃料電池的實際應用
， 如上海和北京應用的鋅空氣電池大客車。鋁空氣電池理論比能量為8178wh/kg，其各種新能指標均優於鋅 -空氣電池(理論比能量1360 wh/kg)，在輕質金屬(Li、Mg、Zn、Fe等)類別中被認為是最適合商品化的電池。

本項目鋁空氣電池理論比能量為8100 wh/kg，鋰空氣電池比能量最高


，是全世界研究的熱點，但安 全性是其最大的難題，而鋅空氣電池比能量太低
，經濟上沒有商業化意義，鋁空氣的比能量僅次於鋰空， 沒有安全性隱患，是合作雙方均認可的首選方向，在90年代實際裝車係統比能量為180~200 wh/kg
，體積比能量為250wh/kg。是shi目mu前qian能neng量liang密mi度du最zui高gao的de電dian池chi之zhi一yi，其qi用yong錳meng係xi催cui化hua劑ji可ke以yi大da大da降jiang低di電dian池chi的de成cheng本ben

，負fu極ji材cai料liao鋁lv合he金jin的de製zhi備bei工gong藝yi和he鋁lv的de儲chu量liang都dou可ke以yi支zhi撐cheng鋁lv空kong電dian池chi大da批pi量liang產chan業ye化hua
，陽yang極ji空kong氣qi電dian極ji根gen據ju不bu同tong的de使shi用yong 要求和場所可以達到2000~5000小時的壽命
，電解液為中性鹽溶液或堿性氫氧化鉀材料，價格便宜
，製備工藝簡單。

附件：2 “十三五”氫能源FCV---“新能源
、新氫能、新交通”鹽城產業規劃可行性報告

新能源取代傳統能源是鹽城汽車產業發展必由之路
，尤其鹽城具有豐富廢氫燃料1.5萬噸及可製氫產業具有一定規模，如果在氫燃料能源技術方麵突破，將建成鹽城氫能源燃料電池汽車產業基地成為可能。 　　

氫(qing)能(neng)源(yuan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)是(shi)鹽(yan)城(cheng)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)主(zhu)攻(gong)方(fang)向(xiang)，相(xiang)比(bi)新(xin)能(neng)源(yuan)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)在(zai)續(xu)航(hang)和(he)加(jia)氫(qing)時(shi)間(jian)方(fang)麵(mian)具(ju)有(you)得(de)天(tian)獨(du)厚(hou)的(de)優(you)勢(shi)。 　　

鹽城首批嚐試在南北(東台-響水)東西(大豐-建湖)，貫穿鹽城境內
，建成氫能源燃料電池汽車全國乃至全球最具示範效應的新能源交通網絡。“新能源、新氫能
、新交通”成為國內外規模最大的氫能源汽車運行
、生產基地。

一、氫能源燃料電池汽車整車方麵鹽城運行規劃 　　

鹽城首批氫能燃料電池整車運行規劃：“東台-響水”南北交通
，“大豐-建湖”東西交通體係
，前期推廣600台大巴+600N台物流車;同時在鹽城主要公共交通替50%：2016年1200台，2017年3000台
，2018年8000台，2019年3萬台，2020年5-8萬台
，產值300億新能源汽車產業規模(新能源汽車占比：燃料電池汽車50%)。最終目標是形成年產10萬套汽車燃料電池模塊、5000台氫燃料整裝客車、3萬台氫燃料物流車、10-15萬台氫燃料乘用車產能基地。為了實現鹽城燃料電池汽車產業規劃： 　　

首先，充分利用鹽城氫能源豐富資源，尋求國內外技術、資金
、人才引進，將鹽城建成氫燃料電池汽車核心產業基地，為鹽城汽車產業更新換代作出長遠規劃; 　　

其次

，鹽城奧新
、登達、起亞、中大等整車企業應把氫燃料電池汽車發展納入規劃，並切實加大投入

，通過現有國家級鹽城新能源產業園、長三角新能源汽車研究院
、鹽城新能源汽車聯盟機製加強相關企業間在車輛技術、關鍵零部件供應商培育等方麵合作
，加快氫燃料電池汽車體係協同運作; 　　

第(di)三(san)，要(yao)加(jia)大(da)在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)方(fang)麵(mian)的(de)支(zhi)持(chi)力(li)度(du)，鼓(gu)勵(li)有(you)條(tiao)件(jian)的(de)企(qi)業(ye)積(ji)極(ji)參(can)與(yu)，為(wei)產(chan)業(ye)化(hua)創(chuang)造(zao)條(tiao)件(jian)
，推(tui)動(dong)建(jian)立(li)和(he)完(wan)善(shan)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)及(ji)相(xiang)關(guan)技(ji)術(shu)標(biao)準(zhun)體(ti)係(xi)，積(ji)極(ji)參(can)與(yu)相(xiang)關(guan)國(guo)際(ji)標(biao)準(zhun)製(zhi)定(ding); 　　

第四，由於氫燃料電池汽車技術在國外，所以應加強國際合作和交流，力爭以多種形式借助國際科研資源、產業資源盡快縮小差距，提升鹽城氫燃料電池汽車發展水平;在相關科研資源要向氫燃料電池汽車關鍵技術領域傾斜，強化基礎研究
，並會同整車

、關鍵零部件企業加強市場化研究，集中攻克功率特性、壽命、冷啟動
、續駛裏程、成本等難題。 　　

二、基礎設施及加氫站規劃 　　

對新能源汽車儲能係統、燃料電池、驅動係統

、整車控製和信息係統
、充氫加注
、試驗檢測等共性關鍵技術以及整車集成技術集中力量攻關
，不斷完善科技創新體係基礎設施及加氫站建設。 　　

為了加快氫能低炭交通在鹽城範圍內的普及
，鹽城需要做好前期氫能站規劃建設，形成一定的“固定-移動加氫網絡”。預計2016-2020年建成9個加氫站(6個固定站


、3個移動站，橫貫鹽城南北-東西交通路線）
；同時積極推進加氫站網絡建設步伐，目標在3年內完成30座加氫站的建設

，加氫站分布合理
，形成鹽城大市區



、南北
、東西交通公路核心區域連接“固定+移動”加氫網絡，打造氫能源交通體係先行旗幟。考慮加氫站初期建設費用1000萬元/座(zuo)，政(zheng)府(fu)現(xian)行(xing)投(tou)入(ru)一(yi)半(ban)以(yi)上(shang)，通(tong)過(guo)競(jing)標(biao)入(ru)股(gu)引(yin)入(ru)企(qi)業(ye)參(can)與(yu)營(ying)運(yun)
，讓(rang)加(jia)氫(qing)站(zhan)初(chu)期(qi)投(tou)入(ru)政(zheng)府(fu)投(tou)入(ru)，企(qi)業(ye)競(jing)標(biao)參(can)股(gu)營(ying)運(yun)，實(shi)現(xian)氫(qing)能(neng)源(yuan)交(jiao)通(tong)體(ti)係(xi)建(jian)設(she)步(bu)伐(fa)。 　　

三、氫能源燃料電池產業條件 　　

氫燃料電池汽車具有一定的產業條件，燃料電池堆和氫氣罐兩個關鍵總成部件具備產業化規模。氫能源燃料電池汽車產業化具備條件： 　　

1、整車成本通過產業化降低成本;

2、市場環境(油價
，環境等因數)或政府政策導向
，為零排放車輛提供前期扶持;

3、加快氫站等基礎設施建設滿足燃料電池汽車日常的使用需求。 　　

由you於yu氫qing能neng源yuan燃ran料liao電dian池chi發fa展zhan在zai我wo國guo還hai處chu在zai探tan索suo階jie段duan
，但dan我wo國guo尤you其qi鹽yan城cheng具ju有you豐feng富fu氫qing能neng源yuan資zi源yuan優you勢shi，發fa展zhan氫qing能neng源yuan燃ran料liao電dian池chi汽qi車che需xu要yao我wo們men奮fen起qi直zhi追zhui，保bao持chi與yu國guo際ji合he作zuo，同tong步bu發fa展zhan
，通tong過guo長chang三san角jiao新xin能neng源yuan汽qi車che研yan究jiu院yuan平ping台tai和he國guo內nei著zhu名ming清qing華hua大da學xue節jie能neng與yu新xin能neng源yuan汽qi車che工gong程cheng中zhong心xin合he作zuo，跟gen蹤zong世shi界jie最zui前qian沿yan加jia拿na大da巴ba拉la德de技ji術shu(巴拉德公司是全球最頂尖的氫燃料電池研發和供應商)，形成燃料電池模塊、整裝客車、物流車、乘用車的產能規模，建成具備較大規模氫能源燃料電池汽車城
，同時讓鹽城成為中國乃至全球新能源汽車普及全麵化示範智慧城市。 　　

四

、政策支持加快氫能燃料電池汽車產業發展 　　

財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委發布《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，對純電動汽車、插電式混合動力汽車的補助標準實施退坡機製，但對氫燃料電池汽車的補助標準並未進行下調，甚至個別車型還有所提高。《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》規劃提出
，燃料電池汽車、車che用yong氫qing能neng源yuan產chan業ye與yu國guo際ji同tong步bu發fa展zhan。氫qing能neng源yuan燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de產chan業ye化hua是shi擺bai脫tuo石shi油you依yi賴lai，環huan境jing汙wu染ran的de終zhong極ji目mu標biao
，隻zhi有you在zai政zheng府fu扶fu持chi及ji相xiang關guan政zheng策ce鼓gu勵li下xia，推tui動dong氫qing能neng源yuan產chan業ye發fa展zhan，對dui氫qing能neng源yuan重zhong視shi通tong過guo規gui劃hua、政策、財政、補貼等綜合措施

，給相關研發機構和生產企業充足財政補貼，預算2016年從現有3億元預算倍增3*3億元(整車企業
、研發機構
、營運單位)到真正產業市場化，政府通過股份化讓企業參與、退出機製實現商業化運行。起步預算3億帶動氫能源燃料電池汽車項目補貼政策計算：若以600公交、1200物流車地補總額2.5億基礎計算，平均公交20萬,物流10.8萬。5000萬的基礎設施補貼
，國補2400萬，則基礎設施投入7400萬
，平均每站1200萬。　　

結合鹽城汽車產業規模，實現傳統汽車轉型新能源汽車，尤其氫燃料電池汽車產業結構提升
，可以預計氫燃料電池汽車可以參照現有“氫燃料電池汽車中輕型大中型客車、中重型貨車的門類，補貼金額為30萬-50萬元。”預計未來國家、地方層麵燃料電池乘用車、物流車國補15-20萬(2015國補+地補：純電動乘用車9萬
、專用車13.5萬)，地補實現1：1情況下，加氫站財政、補貼1000萬/站，快速發展氫燃料電池汽車發展成為強有力扶持。政策延續同時，氫燃料電池各類汽車到2020年補貼不退坡
，且補貼延續至2030年水平。為氫能源替代所有非氫能源汽車產業規模集聚能量，實現氫能源燃料電池汽車取代非氫能源汽車終極目標。