讓氫能汽車早日開進尋常百姓家

近日

，在2018年第一批科技成果轉化簽約大會·中國地質大學（武漢）專(zhuan)場(chang)
，武(wu)漢(han)地(di)質(zhi)資(zi)源(yuan)環(huan)境(jing)工(gong)業(ye)技(ji)術(shu)研(yan)究(jiu)院(yuan)就(jiu)該(gai)院(yuan)的(de)氫(qing)能(neng)汽(qi)車(che)成(cheng)果(guo)轉(zhuan)化(hua)及(ji)產(chan)業(ye)化(hua)項(xiang)目(mu)與(yu)武(wu)漢(han)九(jiu)興(xing)金(jin)融(rong)控(kong)股(gu)集(ji)團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)達(da)成(cheng)合(he)作(zuo)，協(xie)議(yi)金(jin)額(e)高(gao)達(da)20億元。項目預計到2020年形成年產5萬台整車的生產能力。無獨有偶，近日
，《日本經濟新聞》報(bao)道(dao)稱(cheng)
，日(ri)產(chan)宣(xuan)布(bu)暫(zan)停(ting)與(yu)戴(dai)姆(mu)勒(le)及(ji)福(fu)特(te)合(he)作(zuo)開(kai)發(fa)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)計(ji)劃(hua)，將(jiang)力(li)量(liang)集(ji)中(zhong)於(yu)發(fa)展(zhan)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)。曾(zeng)經(jing)備(bei)受(shou)熱(re)捧(peng)的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)，卻(que)在(zai)其(qi)大(da)本(ben)營(ying)日(ri)本(ben)遭(zao)遇(yu)了(le)發(fa)展(zhan)瓶(ping)頸(jing)。

與國外發展氫燃料汽車遭遇阻力不同
，氫燃料電池汽車在我國正在逐步發力。業內人士分析，如果說2017年被視為我國的“氫燃料電池汽車元年”
，那麼，2018年則是大規模商業化的重要開端，對於國內廣大車主而言
，氫燃料電池汽車離他們還有多遠?

技術是核心

“采用新的無汙染的清潔能源替代現有的化石能源是當今發展的趨勢
，氫燃料電池汽車與傳統汽車相比，燃料電池車能量轉化率高達60%至80%，為內燃機的2至3倍，氫燃料電池的核心技術是膜電極，包括電解質薄膜和催化劑技術。”武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（下稱喜馬拉雅公司)總工程師謝金水表示，目前我國氫燃料電池高成本的現狀製約了氫能產業的發展。

為wei解jie決jue我wo國guo燃ran料liao電dian池chi生sheng產chan所suo需xu的de催cui化hua劑ji等deng關guan鍵jian材cai料liao長chang期qi依yi賴lai進jin口kou的de產chan業ye化hua難nan題ti
，打da破po少shao數shu發fa達da國guo家jia對dui燃ran料liao電dian池chi關guan鍵jian技ji術shu的de長chang期qi壟long斷duan，推tui動dong燃ran料liao電dian池chi的de國guo產chan化hua和he產chan業ye化hua進jin程cheng，我wo國guo已yi初chu步bu認ren識shi並bing取qu得de了le一yi些xie成cheng果guo。日ri前qian，我wo國guo自zi主zhu研yan發fa的de擁yong有you自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan的de氫qing燃ran料liao汽qi車che已yi經jing在zai湖hu北bei鹹xian寧ning成cheng功gong試shi運yun行xing。

“目前，我們已攻克燃料電池催化劑量產技術
，以及膜電極
、雙極板等關鍵材料的研發和工藝製備，共獲得授權專利17件
，實現氫燃料電池關鍵材料及零部件的國產化，其成本可比進口同類產品降低50%至80%，部分零部件的質量和性能已經超過進口產品。”喜馬拉雅公司有關負責人表示
，去年5月，公司已建成年生產1000台燃料電池電堆生產線

，今年年產能力將達1.2萬台。這不僅可以打破少數國家的長期壟斷
，也為加快我國氫能產業的發展奠定了基礎。

研發是關鍵

“在國際上，氫燃料電池車的發展大約可分為三個階段，從上世紀90年代開始探索，證明燃料電池車可滿足汽車應用性能的要求;2005年至2012年主要解決電池壽命問題，例如美國能源部要求大巴車燃料電池壽命大於1萬小時
、轎車大於5000小時等;目前已進入商業化初始階段，主流車企不斷推出新款燃料電池汽車
，但也麵臨成本、 加氫站 配套等難題。” 中國工程院院士
、中科院大連化學物理研究所研究員衣寶廉表示。

為(wei)了(le)解(jie)決(jue)高(gao)成(cheng)本(ben)及(ji)技(ji)術(shu)難(nan)題(ti)，國(guo)外(wai)車(che)企(qi)也(ye)加(jia)快(kuai)了(le)合(he)作(zuo)的(de)步(bu)伐(fa)。據(ju)外(wai)媒(mei)報(bao)道(dao)，近(jin)日(ri)，奧(ao)迪(di)和(he)現(xian)代(dai)達(da)成(cheng)了(le)專(zhuan)利(li)交(jiao)叉(cha)許(xu)可(ke)，兩(liang)家(jia)公(gong)司(si)可(ke)以(yi)共(gong)同(tong)開(kai)發(fa)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)。這(zhe)一(yi)協(xie)議(yi)意(yi)味(wei)著(zhe)雙(shuang)方(fang)可(ke)以(yi)相(xiang)互(hu)使(shi)用(yong)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)技(ji)術(shu)和(he)專(zhuan)利(li)，加(jia)快(kuai)這(zhe)一(yi)方(fang)式(shi)的(de)應(ying)用(yong)和(he)落(luo)地(di)。同(tong)時(shi)，這(zhe)種(zhong)合(he)作(zuo)也(ye)方(fang)便(bian)雙(shuang)方(fang)分(fen)攤(tan)研(yan)發(fa)成(cheng)本(ben)，能(neng)夠(gou)更(geng)快(kuai)更(geng)有(you)效(xiao)地(di)促(cu)進(jin)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)量(liang)產(chan)
，從(cong)而(er)加(jia)速(su)盈(ying)利(li)。此(ci)外(wai)，雙(shuang)方(fang)更(geng)希(xi)望(wang)這(zhe)種(zhong)合(he)作(zuo)關(guan)係(xi)可(ke)以(yi)使(shi)自(zi)身(shen)成(cheng)為(wei)行(xing)業(ye)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)領(ling)導(dao)者(zhe)
，樹(shu)立(li)新(xin)能(neng)源(yuan)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)汽(qi)車(che)的(de)標(biao)杆(gan)，推(tui)動(dong)全(quan)球(qiu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)。

據介紹，奧迪品牌致力於氫燃料電池研發已近20年，從2004年第一輛測試車到2016年發布h-tron quattro概(gai)念(nian)車(che)，一(yi)直(zhi)在(zai)證(zheng)明(ming)自(zi)己(ji)在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)領(ling)域(yu)的(de)研(yan)發(fa)能(neng)力(li)。而(er)現(xian)代(dai)品(pin)牌(pai)在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)領(ling)域(yu)同(tong)樣(yang)處(chu)於(yu)領(ling)先(xian)地(di)位(wei)，研(yan)發(fa)至(zhi)今(jin)也(ye)有(you)十(shi)幾(ji)年(nian)曆(li)史(shi)，積(ji)累(lei)了(le)豐(feng)富(fu)的(de)經(jing)驗(yan)，在(zai)今(jin)年(nian)又(you)推(tui)出(chu)了(le)第(di)二(er)代(dai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)型(xing)NEXO，所以雙方選擇了強強聯手共同研發氫燃料電池汽車。

目前，我國也正在大力鼓勵
、支持和積極推動國內燃料電池的發展。2016年5月
，國務院印發《國家創新驅動發展戰略綱要》，提出要“開發氫能

、燃料電池等新一代能源技術”。在“十三五”電動汽車科技規劃中也特別部署發展燃料電池汽車，計劃在關鍵基礎器件
、燃料電池係統、基礎設施與示範三個方麵加大研發和投入力度。

2016年工信部組織製定的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出：2020年實現5000輛級規模在特定地區公共服務用車領域的示範應用，建成100座加氫站;2025年實現5萬輛規模的應用
，建成300座加氫站 ;2030年實現百萬輛氫燃料電池汽車的商業化應用，建成1000座加氫站。

“20多(duo)年(nian)來(lai)，以(yi)氫(qing)能(neng)作(zuo)為(wei)主(zhu)要(yao)燃(ran)料(liao)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)，在(zai)我(wo)國(guo)的(de)發(fa)展(zhan)有(you)目(mu)共(gong)睹(du)。我(wo)國(guo)現(xian)已(yi)掌(zhang)握(wo)車(che)用(yong)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)
，基(ji)本(ben)建(jian)立(li)具(ju)有(you)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)平(ping)台(tai)，並(bing)進(jin)行(xing)了(le)示(shi)範(fan)運(yun)行(xing)。在(zai)壽(shou)命(ming)、可靠性、可使用性等方麵，氫燃料電池均基本達到車輛使用要求，具備大規模示範的基礎並趨於成熟。”衣寶廉表示。相信在政府持續推動加氫基礎設施建設、支持國有與社會資本參與燃料電池汽車全產業鏈發展、加快完善氫能源產業法律法規的條件下，氫能的應用將涵蓋人們生活的方方麵麵
，氫能產業也將迎來可廣闊發展的舞台。