加氫站建設步履維艱

　　和純電動汽車一樣，燃料電池汽車發展初期同樣麵臨著基礎設施建設不完善的尷尬境地。中國工程院院士衣寶廉表示：“我國國內加氫站目前在運行的大概有9座
，北京、上海各2座，深圳、廣州各1座，還有一座移動加氫站，另外2座歸屬新源動力和宇通客車。”bushaoyeneirenshirenwei，jiaqingzhanshuliangshao，zaiyidingchengdushangchengweiqingranliaodianchiqichefazhandezuidazhangai。raner，jiaqingzhanshuliangshaobeihouyouzhegengshencengcidewenti
，rujiaqingzhanjianshehaozijuda
，daodiyaobuyaotiqian“遍地布局”？誰來投資？加氫站建設過程中還有很多技術問題需要解決等。

　　■成本高企成加氫站建設最大難題

　　數據顯示，目前，建成一座加氫能力大於200公斤的加氫站需要1000duowanyuan
，rucigaoangdejianshechengbenxianranshijiaqingzhankuaisufazhandezuidazhangai。yaoxiangshixianjiaqingzhandaguimojianshe，jiakuaichanyebuju
，dafudujiangdichengbenshidangwuzhiji。yibaoliandui《中國汽車報》記者說，因成本高，加氫站建設的相關技術還有待進一步研發，否則難以促進市場化大規模推廣。

　　日本是全球最早實現氫燃料電池汽車推廣的國家
，但其也麵臨加氫站建設方麵的問題。本田首席研究員守穀隆史日前表示
，在日本有91座已經在運行的加氫站
，還有9座正在建設的加氫站，但還遠遠不夠。“在加氫站的建設過程中，我們需要對建設成本、運營成本
、安裝成本等方麵進行探索，包括法規也需要靈活調整
，提高行業發展速度。”守穀隆史說。

　　為何建設一座加氫站的成本如此之高？有專家表示，這與相關技術
、安全要求存在很大關係。以儲氫材料為例，目前的技術條件導致儲氫容量很低，氫氣的質量僅占容器質量的1％～2％。目前比較先進的雜環化合物儲運氫的技術可使儲氫量達到5％～6％，是值得探討和實驗、被認為是一種有前途的氫儲運方法，但這種方法目前還沒有被廣泛應用於氫的儲存，還有待試驗驗證。

　　不過，對於加氫站的建設，國家在政策上一直給予大力支持，每建設一座加氫站

，補助400萬元，與此同時
，有些地方政府也在對加氫站的建設給予補貼。宇通客車國家電動客車電控與安全工程技術研究中心副主任李飛強對《中國汽車報》jizheshuo
，suizhejiaqingzhanguanjianlingbujiandebentuhuahepilianghua，jiaqingzhandechengbenhuidafujiangdi，tongshisuizheshuliangdezengjia，jiaqingzhandejianshechengbenyehuizhubujiangdi。

　　■氫儲運技術影響加氫站建設

　　除了建設成本高昂

，加氫站建設還有不少難題，如在技術上存在一定爭議，全球範圍內也沒有統一的標準。我國在質子交換膜組

、儲氫罐等核心設備的技術儲備上還比較薄弱，尚有許多技術難點需要攻關
，尤其是在加氫站建設過程中的氫氣壓縮機
、加氫站不鏽鋼材料

、加氫站溫度等問題上還存在一定爭議。北京海德利森科技有限公司副總經理、產品總監韓武林就認為，建設加氫站首先要明確加氫站的加氫能力

，其次在加氫站設計中，氫氣增壓機和儲罐的匹配、選擇、優化最為重要。

　　對於標準建設，長城汽車副總裁Tobias Brunner日前表示，當前加氫站建設麵臨標準缺失和成本高昂兩大難題。“在加氫站的建設過程中，目前
，全世界範圍內並沒有統一的標準，是70MPa還是35MPa增壓標準
，大家觀點不一。”在他看來
，當前運用比較多的是70MPa，但這一標準有一個最大的挑戰，就是壓縮後怎樣實現穩定加注。“目前還沒有足夠成熟的技術可以解決這個問題。”他認為，加氫站要確保運行效率
，也必須達到一定的功率，而受目前的相關技術所限
，在功率問題上還有很大的提升空間。

　　全國氫能標委會主任委員馬林聰表示，要盡快組織專家把加氫站方麵的標準做起來
，推動加氫站的建設。

　　比成本高、技術待提升、biaozhunjianshezhihougengzhideguanzhudeshiqingqidechuyunanquanwenti。muqian，zhefangmianhaichuyushiyanyanzhengjieduan
，eranquanwentinengfouchedijiejueshijuedingbaokuojiaqingzhanjianshezaineideqingranliaodianchiqichefazhandeguanjian。quanguoranliaodianchibiaozhunhuajishuweiyuanhuimishuchangluchenyubiaoshi，dangqian，qingranliaodianchiqicheshichanghuadegenbenzuaishianquanwenti。jiaqingdebeihouxuyaoyizhengtaoqingnengyuanshengchanheyunshuwangluozuoweizhicheng，qingqibenshendeanquanwenti、加注氫燃料時的安全及操作過程中的安全問題都需要解決好。浙江大學教授鄭津洋認為，加氫站儲氫裝置應該滿足能承受高壓、具備在線監測功能、發生危險自動報警、良好的經濟性要求。

　　盧(lu)琛(chen)鈺(yu)強(qiang)調(tiao)
，加(jia)氫(qing)站(zhan)建(jian)設(she)首(shou)先(xian)要(yao)確(que)保(bao)產(chan)品(pin)的(de)安(an)全(quan)性(xing)，再(zai)考(kao)慮(lv)商(shang)業(ye)推(tui)廣(guang)的(de)問(wen)題(ti)，否(fou)則(ze)一(yi)旦(dan)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)在(zai)運(yun)營(ying)中(zhong)出(chu)現(xian)安(an)全(quan)事(shi)故(gu)，對(dui)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)將(jiang)產(chan)生(sheng)致(zhi)命(ming)性(xing)打(da)擊(ji)，這(zhe)與(yu)天(tian)然(ran)氣(qi)汽(qi)車(che)
、純電動汽車發展初始階段一樣，而氫燃料電池汽車目前還處於產品可靠性積累的階段
，談商業模式還為時尚早。

　　最新消息顯示
，目前，國內關於加氫站與加油站
、加(jia)氣(qi)站(zhan)的(de)合(he)建(jian)技(ji)術(shu)規(gui)範(fan)已(yi)製(zhi)定(ding)完(wan)畢(bi)，正(zheng)待(dai)出(chu)台(tai)和(he)實(shi)施(shi)。廣(guang)東(dong)佛(fo)山(shan)等(deng)地(di)已(yi)開(kai)始(shi)率(lv)先(xian)試(shi)點(dian)在(zai)加(jia)油(you)站(zhan)裏(li)配(pei)建(jian)加(jia)氫(qing)站(zhan)，以(yi)解(jie)決(jue)氫(qing)燃(ran)料(liao)汽(qi)車(che)加(jia)氫(qing)的(de)困(kun)難(nan)。

　　■加氫站建設仍需政府主導

　　按照規劃
，2025年，我國將實現加氫站等配套基礎設施的完善。預計2025年後，國內燃料電池汽車產業將進入快速發展階段
，到2030年國內燃料電池汽車年銷量規模可達百萬輛以上，配套加氫站數量將在4500座以上，對應加氫站投資規模800億元，相關設備投資規模達到500億元。

　　不過，目前來看，成本高、技術難度大的難題不解決
，加氫站的完善仍存在很多困難，不少業內人士認為，解決這些難題還需要政府主導。

　　與(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)地(di)方(fang)推(tui)廣(guang)一(yi)樣(yang)，加(jia)氫(qing)站(zhan)建(jian)設(she)也(ye)對(dui)地(di)方(fang)補(bu)貼(tie)和(he)政(zheng)府(fu)支(zhi)持(chi)存(cun)在(zai)很(hen)大(da)依(yi)賴(lai)性(xing)，同(tong)時(shi)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)的(de)補(bu)貼(tie)和(he)積(ji)極(ji)探(tan)索(suo)成(cheng)為(wei)加(jia)氫(qing)站(zhan)建(jian)設(she)的(de)重(zhong)要(yao)支(zhi)撐(cheng)。盧(lu)琛(chen)鈺(yu)表(biao)示(shi)，在(zai)加(jia)氫(qing)站(zhan)的(de)建(jian)設(she)上(shang)，國(guo)內(nei)尤(you)其(qi)是(shi)地(di)方(fang)政(zheng)府(fu)已(yi)經(jing)有(you)了(le)很(hen)多(duo)嚐(chang)試(shi)和(he)探(tan)索(suo)，海(hai)南(nan)、江蘇鹽城等地都用補貼＋聯合運營的方式探索推進加氫站的建設
，目前看已經取得了不錯的效果。廣東省曾對200公斤以上的加氫站給予500wanyuandejiangli，gaobutiechengweituijinjiaqingzhanjianshedeyoulituishou。guangdongfoshanyijingkaishishidianjiaqingzhanyujiayouzhanhebingjianshe。foshanshifushichangxuguojiuzengjieshao

，foshanzaituidongjiaqingzhanjianshefangmian，zhaodaoleyitiaoyouxiaotujing
，fadongzhongshihua


、中海油
、中石油

，在現有的加油站基礎上加一個加氫裝置。許國認為：“國內現有的加油站幾乎都可以搞加氫站，隻要把中石化
、中石油、中海油的力量調度起來
，我國加氫站的數量隻要兩到三年的時間，就可以達到全世界最多的水平。”

　　“加氫站建設跟不上主要是政府導向和支持力度問題。”新研氫能源科技有限公司CTO
、IEC國際標準召集人齊誌剛對《中國汽車報》記者說，當前，在加氫站的建設上，國家層麵有明確支持，但很多地方政府因為擔心安全問題，對加氫站的支持力度不夠。齊誌剛強調：“氫氣和氫氣站是很安全的，隻是絕大多數人對氫氣不了解
，想當然地認為氫氣不安全。如果他們了解一下氫氣的物理特性、化學結構和實際案例，很快就會認識到，其實氫氣是目前所有氣態或液態燃料中最安全的。”齊誌剛認為，地方政府的擔心帶來審批流程過長、怕承擔責任、限製的條條框框特別多等問題，這些問題是導致加氫站建設跟不上的根本原因。“如果這種情況能夠改變，可以吸引很多資本

，而且他們會實現盈利，生存下去沒有問題。”齊誌剛建議，國家應該引導甚至用強製命令的行政手段要求地方政府全力支持加氫站的建設
，這才是推動加氫站建設的根本方法。

　　衣(yi)寶(bao)廉(lian)認(ren)為(wei)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)大(da)規(gui)模(mo)示(shi)範(fan)要(yao)從(cong)對(dui)加(jia)氫(qing)站(zhan)依(yi)賴(lai)度(du)低(di)的(de)公(gong)交(jiao)車(che)等(deng)商(shang)用(yong)車(che)開(kai)始(shi)。這(zhe)與(yu)宇(yu)通(tong)客(ke)車(che)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)專(zhuan)業(ye)首(shou)席(xi)工(gong)程(cheng)師(shi)李(li)進(jin)觀(guan)點(dian)相(xiang)同(tong)：“中國燃料電池汽車商業化以商用車作為突破口更可行。”李進稱
，氫燃料電池客車大多在固定線路使用，方便布局加氫基礎設施。盧琛鈺也認為：“商用車點對點的運營、專zhuan人ren管guan理li，較jiao利li於yu推tui廣guang氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che

，而er且qie相xiang對dui乘cheng用yong車che
，商shang用yong車che技ji術shu要yao求qiu也ye沒mei那na麼me高gao，我wo國guo在zai這zhe一yi市shi場chang發fa展zhan得de比bi較jiao好hao。因yin為wei有you了le固gu定ding的de市shi場chang需xu求qiu，加jia氫qing站zhan的de建jian設she也ye變bian得de容rong易yi得de多duo，見jian到dao收shou益yi之zhi後hou
，相xiang關guan站zhan點dian建jian設she的de步bu伐fa也ye會hui加jia快kuai。”

　　值(zhi)得(de)注(zhu)意(yi)的(de)是(shi)，現(xian)階(jie)段(duan)是(shi)否(fou)需(xu)要(yao)大(da)規(gui)模(mo)建(jian)設(she)加(jia)氫(qing)站(zhan)，加(jia)氫(qing)站(zhan)降(jiang)低(di)成(cheng)本(ben)是(shi)否(fou)隻(zhi)有(you)技(ji)術(shu)提(ti)升(sheng)一(yi)條(tiao)途(tu)徑(jing)等(deng)問(wen)題(ti)
，業(ye)內(nei)尚(shang)有(you)些(xie)爭(zheng)議(yi)。盧(lu)琛(chen)鈺(yu)就(jiu)表(biao)示(shi)：“無論是成本問題還是基礎設施配套問題，都是建立在一定產業規模基礎上的。”他認為，就像純電動汽車示範階段
，很多充電站被荒廢一樣，在市場上沒有一定規模的車輛時，建設過多的加氫站隻會造成資源浪費。