2018年新能源汽車補貼調整政策或於年中發布 FCV將大有可為

據電動汽車資源網報道：近日，中國汽車工程學會技術總監王菊在新能源汽車高峰論壇上透露，2018年(nian)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)補(bu)貼(tie)調(tiao)整(zheng)政(zheng)策(ce)或(huo)將(jiang)於(yu)年(nian)中(zhong)發(fa)布(bu)。針(zhen)對(dui)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)或(huo)許(xu)將(jiang)有(you)一(yi)些(xie)特(te)別(bie)的(de)變(bian)化(hua)，但(dan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)政(zheng)策(ce)總(zong)體(ti)變(bian)化(hua)不(bu)大(da)。王(wang)菊(ju)表(biao)示(shi)，希(xi)望(wang)國(guo)家(jia)能(neng)夠(gou)扶(fu)持(chi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)。以(yi)下(xia)為(wei)具(ju)體(ti)內(nei)容(rong)：

一、 國內外燃料電池汽車支持政策和規劃

氫燃料電池汽車能夠實現車輛使用階段“零排放”、全生命周期“低排放”以及能源的高效利用，同時具有續駛裏程長、燃料加注時間短的優勢，在車輛適用類型、應用領域等方麵與純電動汽車有較強的互補性。王菊認為，在今後較長一段時期內，氫燃料電池汽車將與純電動汽車共同發展
、長期並存，共同支撐我國汽車產業的轉型升級。

1．各國燃料電池汽車發展規劃

燃料電池車在國外一直很受重視。日本提出
，到2030年，日本對氫社會的投資可達1萬億日元，加氫站數量到2020和2050年分別為160座和320座。除日本之外美國也在積極推動氫能燃料電池汽車研發，美國能源部2016年的燃料電池研發和氫能研發的投入分別為3500萬和4100萬美元
；其中比較活躍的加州已建有31個加氫站，計劃到2023年建成超過100 加氫站。

歐洲也花了很多精力布局燃料電池汽車和加氫站建設
，英國也提出燃油車禁售目標。挪威
、danmaihebeiouchengshi，yinweiyoubijiaochongyudekezaishengnengyuan，suoyiliyongkezaishengnengyuanzhiqing，xiwangjianjiaqingzhan，tongshiyingyongyugengduoderanliaodianchiqiche。faguozaishinianqianfeichangjijituidongchundiandongqiche，danshizuijinjinianduiranliaodianchiqichegeiyulehendadezhongshi，xiwangdao2030年會有80萬輛燃料電池進行市場推廣。德國一直是氫能燃料電池的領導者，他們希望2030年生產200萬輛燃料電池汽車，而且在積極推進加氫站建設。

韓國計劃到2025年
，建設200個位於高速公路的加氫站
；到2030年，韓國燃料電池汽車占新車總數的10%
，約630000輛。

2．全球燃料電池汽車的突破性進展

發達國家的企業目前正在全力推動氫能燃料電池的發展，其中的典型的是氫能聯盟。2017年1月17日氫能聯盟（Hydrogen Council）宣布成立
，該聯盟成員由國外汽車和能源產業鏈的巨頭組成。其目標是通過每年投資140億歐元

，在全球範圍內推進氫能源的開發和商業化發展。創始成員單位最初有13家公司，分別是寶馬
、戴姆勒、本田、現代、川崎
、豐田公司、英美資源、蘇伊士環能、林德、法國液化空氣、阿爾斯通
、殼牌、道達爾。目前岩穀、奧迪、挪威石油、彼歐公司、通用公司已經加入
，共計18家核心成員單位。

2017年11月13日發布了題為“Hydrogen，Scaling up（氫能源市場發展藍圖）”氫能源未來願景報告
，發布了氫能源普及和能源結構轉型方麵的發展藍圖：2050年之前
，通過更大規模的普及，氫能源將占整個能源消耗量的大約20%，全年的CO2排放量能夠較現在減少約60億噸，能夠承擔將全球變暖控製在2℃以內所需CO2減排量中的約20%。

3． 我國發展氫燃料電池汽車的挑戰和機遇

王菊認為，我國發展氫燃料電池汽車挑戰和機遇並存，總的來說機遇大於挑戰
，主要原因是：

①我wo國guo積ji累lei了le豐feng富fu的de新xin能neng源yuan汽qi車che研yan發fa及ji推tui廣guang經jing驗yan，並bing具ju有you明ming顯xian的de體ti製zhi優you勢shi。我wo國guo高gao度du重zhong視shi新xin能neng源yuan汽qi車che的de發fa展zhan，通tong過guo十shi多duo年nian的de努nu力li
，政zheng府fu部bu門men及ji產chan業ye各ge界jie積ji累lei了le豐feng富fu的de新xin能neng源yuan汽qi車che研yan發fa
、chanyehuahetuiguangyingyongjingyan，xingchenglejiaoqiangdedianqudongxitongjishutixihechanyejichu，jiangyouxiaozhichengwoguoqingnengranliaodianchiqichedejiankangfazhan。woguojuyoutesedexinxingjuguotizhiyoushi，yejiangjiasutuijinchanyekuaisufazhan。

②我國氫能資源豐富，可有利支撐氫能燃料電池汽車規模化發展。我國氫能資源豐富，產量世界第一
；獲取路徑多樣，不僅有豐富的工業副產氫氣（焦爐煤氣、煤製甲醇、合成氨、氯堿化工副產氣等），還可從清潔的風力發電
、光伏發電、水力發電等可再生能源中製取，同時也掌握了煤氣化、天然氣重整等傳統能源規模化製氫技術。我國每年可獲得低成本工業副產氫超過800億立方米
，這將有利地支撐我國大規模氫能經濟的發展。

③我wo國guo汽qi車che市shi場chang容rong量liang巨ju大da，易yi於yu率lv先xian形xing成cheng規gui模mo效xiao應ying進jin而er引yin領ling全quan球qiu氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che發fa展zhan。我wo國guo汽qi車che產chan業ye發fa展zhan迅xun速su

，產chan銷xiao量liang連lian續xu八ba年nian位wei居ju全quan球qiu第di一yi。隨sui著zhe我wo國guo城cheng鎮zhen化hua、城市化加速，仍有較大的增長空間

，氫能燃料電池汽車在我國規模化的應用將引領全球產業化發展步伐。

4．國家近期出台的支持政策

國家發展改革委
、國家能源局組織編製了《能源技術革命創新行動計劃（2016－2030年）》，部署了氫能與燃料電池技術創新等15項重點任務：2025－2030年大規模製氫技術

、分布式製氫技術和氫的儲運技術實現應用推廣。

此外
，《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》提出要係統推進燃料電池車的研發與產業化；推動高性能低成本燃料電池材料和係統關鍵部件研發
；推動車載儲氫係統以及氫製備
、儲運和加注技術發展，推進加氫站建設。規劃還明確
，到2020年，要實現燃料電池車批量生產和規模化示範應用。

2017年4月25日，工信部、國家發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》，表示逐步擴大燃料電池汽車試點示範範圍。2017年9月，國家部委發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。

二、 國內燃料電池汽車示範項目

科技部也一直在推動燃料電池汽車示範，希望通過示範項目提升技術。“中國燃料電池公共汽車商業化示範項目”是由全球環境基金（GEF）、聯合國開發計劃署（UNDP）共同支持，科技部和財政部聯合地方城市共同實施的項目。項目的宗旨是減少CO2 排放
，保護環境，最終希望在中國實現燃料電池公共汽車產業化。

此外，還有促進燃料電池汽車商業化發展項目（2016－2020），主要目標是：（1）實現中國燃料電池汽車成本的顯著降低和性能及可靠性的提升；（2）中國車用氫氣生產和加氫站數量的增加和成本降低；（3）促進中國燃料電池汽車商業化應用的政策和法規的實施；（4）提高公共和私人消費領域對燃料電池汽車的接受度
；（5）提升燃料電池汽車、基礎設施運行和維護的技術能力。

同時
，地方政府也非常支持氫能產業，如：氫經濟示範應用項目（2016－2020），在如皋市開展氫能在工業、交通（陸路及內河水路）、物流
、社區
、家庭及碳金融等多領域的示範應用，打造中國首個氫能經濟示範，實現城市的可持續發展。主要目標是：（1）如皋氫經濟發展規劃/路線圖；（2）可再生能源製氫示範；（3）氫氣存儲和加注技術示範；（4）氫能在交通、發電等領域的應用；（5）政策體係框架的完善和碳交易示範。

在燃料電池汽車示範項目應用的過程中
，也汲取了一些係列的經驗教訓，王菊提到，北京的示範中發現空氣中S含量對燃料電池性能衰減的影響
；燃料電池汽車商業化發展瓶頸之一是燃料電池技術
；氫瓶的儲氫壓力低、導致車輛續駛裏程短
；可再生能源製氫示範點可以說幾乎沒有。

此外，王菊還表示，目前我國發展燃料電池車還存在沒有氫基礎設施發展規劃、氫基礎設施的激勵政策缺乏持續性
、國際燃料電池汽車技術共享等一係列問題
；她建議加燃料電池汽車頂層設計、出台相應的支持政策，建立長期的氫基礎設施的激勵政策
，加強國際合作、參與國際的聯盟。