氫燃料電池車商業化需頂層設計

　　氫燃料電池汽車比純電動汽車更具優勢，燃料電池汽車解決了純電動汽車無法解決的續駛裏程、充電時間、溫度和回收四大問題，是替代燃油車的方向。在續航裏程方麵，氫燃料電池汽車的續航裏程已經達到600至700公裏
，和傳統的燃油車非常接近；在充電時間上，氫燃料電池汽車加氫時間3分鍾左右
，而電動汽車快充也至少需要半個小時。此外

，氫燃料電池汽車無須擔心冬天充不上電，而電動汽車在寒冷天氣“掉電”現象很嚴重。但由於缺乏頂層設計
，目前氫燃料電池汽車僅僅處於科研機構實驗狀態
，難以形成商業化。

　　其實，與其他國家相比，我國燃料電池汽車起步不算晚。早在1999年，清華大學就“做”出了第一輛氫燃料電池觀光車，其後我國也一直在做氫燃料電池汽車的示範。2004年，我國自主研發的第一輛氫燃料電池大巴從北京凱賓斯基飯店開到了人民大會堂。2008年北京奧運會期間推出三輛氫燃料電池大巴和20輛氫燃料電池轎車，2010年上海世博會期間推出196輛氫燃料電池汽車。

　　在我國自主品牌車企中，上汽一直在推進氫燃料電池汽車的發展，在2015年上海車展上，上汽亮相了第四代榮威950插電式燃料電池車，宇通客車(600066,股吧)在2014年成為首家通過氫燃料電池客車生產準入申請的客車企業。

　　目前有不少人對氫燃料電池車技術是否成熟表示擔憂

，其實，氫燃料電池汽車的技術問題在日、美等國家已經得到解決。通用認為燃料電池小轎車的發動機壽命應該是6000個小時，以50公裏/小時計算，可以行駛30萬公裏。美國燃料電池大巴的壽命已達到2萬個小時（工作時間）。與之相比，我國的燃料電池大巴還沒有統計數據，小轎車僅達到2000個小時，與其他國家已有很大差距。

　　目前
，日本已經在氫燃料電池汽車發展方麵走在全球前列。2014年底，豐田推出氫燃料電池轎車Mirai；今年，本田也正式發布了氫燃料電池車Clarity。按照規劃
，日本到2020年東京奧運會時預計燃料電池車的數量將達到6000輛，公共汽車達到100輛以上。

　　有人士質疑氫氣來源或製約燃料電池汽車的大規模推廣。其實這不是問題，我國的氫氣年產量早在2010年就已逾千萬噸規模
，位居世界第一,日本曾有意從中國進口氫氣但未能實現。

　　haiyourenduiqingranliaoqicheanquanbiaoshizhiyi，qishi
，qingranliaobingmeiyouxiangxiangzhongdenamekepa
，qingqidekuosanxingjiqiang，rongyixiangshangtaoyi，youshaoliangdeqingqixielou
，keyizaikongqizhonghenkuaibeixishichenganquandehunheqi
，wanyifashengbaozha，youyuqingqishineilianshidenengliang，yingxiangfanweixiaodeduo。muqian
，woguoyijiguojishangdekeyanjigouyijingwanchengqingranliaodeqiangji
、碰撞、爆炸等各種試驗。

　　氫氣本身不是問題，問題在於加氫站。目前國內隻有三座加氫站，遠遠不能滿足行業發展的需求。

　　如何推動我國氫燃料電池汽車的發展，我認為可以借鑒日本的發展經驗。首先要有頂層設計。日本在2014年發布了《氫能源白皮書》
，從國家層麵推動氫的運用以及對氫燃料電池汽車的普及進行規劃，包括在2015年圍繞四大商圈建設100座氫能源補給站、2020年前後實現氫能源汽車燃料耗費價格與混合動力汽車基本齊平等。由於有政府層麵的總體規劃，日本工業界
、科研界等全社會的力量也都積極參與進來。

　　其qi次ci，企qi業ye要yao發fa揮hui主zhu體ti作zuo用yong

，推tui動dong商shang業ye化hua進jin程cheng。以yi豐feng田tian為wei例li，其qi把ba氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che視shi為wei發fa展zhan的de新xin方fang向xiang，全quan力li以yi赴fu地di推tui進jin商shang業ye化hua。而er中zhong國guo一yi直zhi是shi高gao校xiao等deng科ke研yan單dan位wei在zai推tui進jin，大da企qi業ye作zuo為wei主zhu體ti一yi直zhi處chu於yu缺que失shi狀zhuang態tai，已yi經jing參can與yu的de企qi業ye也ye猶you豫yu不bu決jue。這zhe導dao致zhi我wo國guo氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che發fa展zhan“起個大早
、趕個晚集”