新能源汽車在壓力中疾馳

近年來，電動汽車風(feng)生(sheng)水(shui)起(qi)
，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)也(ye)開(kai)始(shi)投(tou)棋(qi)布(bu)子(zi)，不(bu)少(shao)國(guo)家(jia)相(xiang)繼(ji)出(chu)台(tai)鼓(gu)勵(li)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)的(de)舉(ju)措(cuo)。然(ran)而(er)，無(wu)論(lun)是(shi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)還(hai)是(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)，目(mu)前(qian)都(dou)無(wu)法(fa)挑(tiao)戰(zhan)傳(chuan)統(tong)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)。新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)研(yan)發(fa)和(he)推(tui)廣(guang)任(ren)重(zhong)道(dao)遠(yuan)。

電動車發展平緩穩健

上世紀90年代，美國通用汽車公司推出EV1，被稱為新能源汽車發展史上第一輛具備大規模生產潛力的電動汽車
，其功能
、設備與汽油汽車沒有差別，隻是續航能力有限。EV1在1996—1999年期間曾在加利福尼亞州和亞利桑那州投入試用
，但後來由於成本問題停產，最後通用汽車收回和銷毀了所生產的EV1。福特公司也曾在2009年推出福克斯Electric
，但也未取得銷售上的成功。

近jin年nian來lai，隨sui著zhe全quan球qiu對dui環huan保bao的de重zhong視shi，電dian動dong汽qi車che風feng生sheng水shui起qi，眾zhong多duo汽qi車che廠chang家jia都dou對dui此ci下xia了le大da功gong夫fu。其qi中zhong

，以yi特te斯si拉la為wei代dai表biao的de電dian動dong汽qi車che，發fa展zhan勢shi頭tou尤you為wei強qiang勁jin。特te斯si拉la在zai技ji術shu上shang為wei實shi現xian可ke持chi續xu能neng源yuan供gong應ying提ti供gong了le高gao效xiao方fang式shi，並bing且qie打da破po了le過guo去qu汽qi車che廠chang家jia的de傳chuan統tong，通tong過guo開kai放fang專zhuan利li及ji與yu其qi他ta汽qi車che廠chang商shang合he作zuo，大da力li推tui動dong了le純chun電dian動dong汽qi車che在zai全quan球qiu的de發fa展zhan。

加利福尼亞州是美國電動汽車市場發展最好的州
，目前加州電動汽車產銷規模約占美國市場的48%，是shi世shi界jie上shang最zui大da的de電dian動dong汽qi車che市shi場chang。伴ban隨sui著zhe市shi場chang的de發fa展zhan，加jia州zhou的de電dian動dong汽qi車che技ji術shu也ye大da幅fu提ti升sheng，專zhuan利li數shu量liang持chi續xu增zeng加jia，產chan業ye上shang下xia遊you供gong應ying鏈lian和he基ji礎chu設she施shi不bu斷duan落luo地di。

年前，中國汽車廠商比亞迪將jiang旗qi下xia純chun電dian動dong大da巴ba帶dai到dao拉la美mei市shi場chang
，從cong墨mo西xi哥ge到dao哥ge倫lun比bi亞ya

，從cong巴ba西xi到dao阿e根gen廷ting，從cong智zhi利li到dao烏wu拉la圭gui，純chun電dian動dong大da巴ba作zuo為wei一yi個ge新xin興xing事shi物wu
，引yin起qi拉la美mei各ge國guo的de廣guang泛fan關guan注zhu。特te別bie是shi巴ba西xi，為wei助zhu力li電dian動dong汽qi車che產chan業ye的de發fa展zhan
，從cong聯lian邦bang政zheng府fu到dao州zhou政zheng府fu都dou相xiang應ying出chu台tai了le一yi些xie激ji勵li政zheng策ce。如ru聯lian邦bang政zheng府fu去qu年nian10月份宣布，電動汽車及混合動力汽車的進口關稅從35%降為零﹔聖sheng保bao羅luo州zhou政zheng府fu也ye調tiao整zheng了le純chun電dian動dong大da巴ba部bu分fen零ling部bu件jian及ji電dian池chi模mo塊kuai的de稅shui收shou標biao準zhun
，這zhe意yi味wei著zhe政zheng府fu已yi著zhe手shou刺ci激ji新xin能neng源yuan汽qi車che產chan業ye的de發fa展zhan，對dui在zai巴ba西xi推tui廣guang新xin能neng源yuan汽qi車che的de企qi業ye來lai說shuo，是shi個ge利li好hao消xiao息xi。

巴西金磚國家政策研究中心研究員保羅·羅(luo)貝(bei)爾(er)在(zai)接(jie)受(shou)本(ben)報(bao)記(ji)者(zhe)采(cai)訪(fang)時(shi)表(biao)示(shi)

，中(zhong)國(guo)電(dian)動(dong)大(da)巴(ba)的(de)技(ji)術(shu)非(fei)常(chang)先(xian)進(jin)，值(zhi)得(de)信(xin)賴(lai)。未(wei)來(lai)各(ge)國(guo)都(dou)將(jiang)著(zhe)力(li)控(kong)製(zhi)汙(wu)染(ran)
，而(er)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)是(shi)重(zhong)要(yao)方(fang)向(xiang)之(zhi)一(yi)，純(chun)電(dian)動(dong)大(da)巴(ba)很(hen)好(hao)地(di)契(qi)合(he)了(le)這(zhe)一(yi)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢(shi)。

氫能車正待突破瓶頸

氫是一種高效燃料，每公斤氫燃燒產生的能量為33.6千瓦時，燃燒主要生成物是水
，隻有極少的氮氧化物，沒有汽油燃燒時產生的一氧化碳、二氧化碳和二氧化硫等汙染環境的有害成分。氫燃料電池還具有高效率
、低能耗和高性能的優點，可將50%以上的燃料能源直接轉化為電能。因此，與不可再生的化石燃料相比，以氫燃料電池為動力的氫能汽車是綠色出行的重要選擇。

2007年，德國政府出台“氫和燃料電池技術”（NIP）guojiachuangxinjihua，mingquezhichiqingnengyuranliaodianchijishufazhan。danjiezhimuqian，qingnengqichezaideguorengmeiyoudapiliangtourushengchan，shengchanhezuzhuangsuoxudejichusheshijiansheyebuchongfen。deguojingneidengjizaicebingshangluxingshideqingnengqiche


，zhiyou100liang。quandeguodejiaqingzhanyejiushilaige，bingqiedabufenhaishiqicheshengchanshangweiyanfashiyongerpeitaojianshede。lishuyudeguojiaotongyunshubudeguojiaqingnengyuranliaodianchizuzhigongguanbuzhurendierman·威廉告訴本報記者，目前僅在漢堡和斯圖加特有氫能公共汽車在試用。高昂的生產成本也是氫能汽車大量投入市場的“攔路虎”。

2015年12月15日
，全球第一款麵向普通消費者的氫燃料電池車豐田“未來”迎來周歲生日。然而，在輿論一陣“終極環保車”的叫好聲中，“未來”的銷售情況並不理想。

由於燃料電池尚未實現大規模量產
，部分生產環節仍依賴手工，“未來”的日生產規模隻有3台。在豐田收到的3000多輛訂單中，完成發貨的僅383台，主要用於政府和企業的公務用車。一般客戶要等上三四年才能提貨。

德國國家氫能與燃料電池組織經理、燃料電池專家克勞斯·博恩豪夫認為

，氫能汽車發展有望突破發展瓶頸，“在過去的5到10年中，我們取得了很多技術上的突破。氫能汽車的駕駛性能和可靠性已足夠滿足大眾的使用需求。”

日本野村綜合研究所汽車行業高級谘詢顧問張翼則認為

，氫能的常溫常壓液化技術已經實用化。從氫燃料電池運用10年的報告來看
，尚未發生過人身傷害事件。但氫燃料電池車仍屬起步階段，在使用過程中會發生什麼情況，誰也無法預測。

政策規劃助產業布局

美國加州1990年率先提出“零排放汽車（ZEV）計劃”，1998年開始實施，目前已推廣到美國另外9個州。2013年11月
，加州、康涅狄格州、馬裏蘭州等8個州的州長共同簽署了《州零排放車輛項目諒解備忘錄》，決定到2025年8個州的零排放車輛達到330萬輛。

根據日本政府製定的《下一代汽車戰略》，新能源汽車占乘用車的比例在2020年要達到20%—50%
，在2030年達到50%—70%。其中
，至2020年和2030年，混合動力車比例分別占30%和40%，純電動車比例分別占20%和30%，燃料電池車比例分別占1%和3%。

日本政府還計劃，在2025年將燃料電池車的整車價格降到與混合動力車同等水平。在行駛成本方麵
，2015年實現燃料電池車與燃油汽車同等水平，2020年實現燃料電池車與混合動力車同等水平。

德國2009年啟動氫能汽車倡議計劃
，旨在推動燃料電池車的大規模商業化。德國預計在2018年建成100個加氫站
，並於2023年建立覆蓋全德的氫能汽車網絡

，包含400座加氫站。目前，德國已融資3.93億歐元支持氫能及燃料電池技術發展。其中，55%的資金用於氫生產和運輸的基礎設施建設。

在氫儲能燃料技術研發方麵
，德國十分注重與中國方麵的合作。中國國家電網智能院歐洲研究院院長雷憲章向本報記者介紹，自2016nianqi，zhongguoguojiadianwangyudeguokaersilueligongxueyuankaishigongtongyanjiuqingchunengxiangmu，jiangheanquanjishuyingyongdaoxiandainengyuanjishulingyu
，duiqingchunengranliaojinxinganquanfenxi。zaiyiyouhezuoxiangmuzhong，deguoyanjiujigoubiaoxianchujidajijixing。“中zhong國guo有you龐pang大da市shi場chang，通tong過guo這zhe一yi市shi場chang，可ke以yi產chan生sheng許xu多duo新xin的de技ji術shu想xiang法fa和he新xin增zeng技ji術shu領ling域yu。德de國guo市shi場chang規gui模mo相xiang對dui較jiao小xiao，但dan擁yong有you大da量liang技ji術shu儲chu備bei，在zai中zhong德de雙shuang方fang技ji術shu合he作zuo框kuang架jia下xia稍shao作zuo改gai動dong

，就jiu可ke以yi形xing成cheng最zui新xin的de技ji術shu產chan品pin。”

配套設施是發展關鍵

據日本媒體報道，東京都政府去年購買了6輛氫燃料電池車

，由於距離都政府最近的加氫站往返距離有15gongli
，yidanyushangjiaotongdusai，jiayiciqingyaohuayixiaoshi，shifenbubian。erduitouzizhelaishuo，jiaqingzhanhaishiyigekuibenmaimai。duoshujiaqingzhanmuqianyitianzhiyoushijiliangchexuyaojiaqingyewu
，eryaoweichiyingkuipingheng，meitianzhishaoyaowei1000輛車加氫。

日本政府原計劃於2015年底在全國建設100個加氫站，但至今隻建成33個。東京都為實現2020年奧運會期間以燃料電池車作為會場主要交通工具的目標，計劃建造35個加氫站
，實際建成6個。中心城市地價高企以及安全標準嚴格是加氫站建設的“瓶頸”。按照相關安全規定，普通加油站必須建在公路4米以外，而加氫站必須建在8miyiwai
，yifangqingqixielouyinfahuozai。kaolvdaoanquanzizhihejingjiyuanyin，muqianjianchengdejiaqingzhandaduojianzaimeiqigongsiheshiyoulianhuaqiyepangbian。jizheshidicanguandelianmajiaqingzhanshidongjingdiyijiashangyongjiaqingzhan，jiujianzaidongjingmeiqigongsijudadeqiuxingchuqiguanpang，yutianranqijiaqizhangongxiangsheshi。zheyangjikeyijianshaojiaqingzhandejianshechengben，yekejiangdiyunshuguochengzhongdeanquanfengxian。

在日本，建設一處加氫站平均花費4億—5億日元（1美元約合118日元），日本政府力爭通過放寬限製
，在2020年前後將建設成本降低一半左右
，即降至普通加油站建設費（約1億日元）的兩倍左右。日本經濟產業省還對加氫站補貼約2/3的建設費用。為了加快加氫站建設，日本資源能源廳還考慮放寬加氫站的建設規定。如果達不到離公路8米距離
，隻要安裝防護壁，也可以建設加氫站。東京都政府還計劃提供流動加氫罐車，定時定點提供加氫服務。

“汽qi車che生sheng產chan商shang總zong說shuo
，城cheng市shi裏li投tou入ru建jian設she的de加jia氫qing站zhan太tai少shao
，阻zu礙ai了le用yong戶hu購gou買mai氫qing能neng汽qi車che的de欲yu望wang。基ji礎chu設she施shi建jian設she商shang則ze抱bao怨yuan，正zheng是shi因yin為wei路lu麵mian上shang行xing駛shi的de氫qing能neng汽qi車che數shu量liang過guo少shao，所suo以yi才cai造zao成cheng配pei套tao的de加jia氫qing站zhan需xu求qiu動dong力li不bu足zu。”在(zai)博(bo)恩(en)豪(hao)夫(fu)看(kan)來(lai)，生(sheng)產(chan)成(cheng)本(ben)終(zhong)將(jiang)會(hui)因(yin)為(wei)技(ji)術(shu)革(ge)新(xin)和(he)批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)而(er)降(jiang)低(di)，氫(qing)能(neng)汽(qi)車(che)要(yao)真(zhen)正(zheng)走(zou)進(jin)千(qian)家(jia)萬(wan)戶(hu)，必(bi)須(xu)解(jie)決(jue)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)與(yu)配(pei)套(tao)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)不(bu)足(zu)的(de)矛(mao)盾(dun)，這(zhe)離(li)不(bu)開(kai)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)、地方政府和社會的協同合作。

近年來
，德國正在人口稠密地區建立第一個小型氫能汽車網絡
，覆蓋20個加氫站，並預計明年達到50個。氫能汽車網絡的目標，是在每個人口稠密的大城市內以及城市周邊公路上，分布設立5至10個加氫站，並在此基礎上進一步擴展。柏林和漢堡在此方麵已初見雛形。

比(bi)亞(ya)迪(di)巴(ba)西(xi)分(fen)公(gong)司(si)總(zong)經(jing)理(li)李(li)鐵(tie)接(jie)受(shou)本(ben)報(bao)記(ji)者(zhe)采(cai)訪(fang)時(shi)表(biao)示(shi)，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)要(yao)想(xiang)大(da)範(fan)圍(wei)普(pu)及(ji)，充(chong)電(dian)是(shi)一(yi)大(da)課(ke)題(ti)，這(zhe)包(bao)括(kuo)建(jian)設(she)充(chong)電(dian)站(zhan)和(he)私(si)家(jia)車(che)位(wei)充(chong)電(dian)樁(zhuang)等(deng)

，隻(zhi)有(you)解(jie)決(jue)了(le)這(zhe)些(xie)後(hou)顧(gu)之(zhi)憂(you)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)才(cai)能(neng)夠(gou)走(zou)進(jin)尋(xun)常(chang)百(bai)姓(xing)家(jia)。

成本控製是比拚焦點

對(dui)普(pu)通(tong)消(xiao)費(fei)者(zhe)而(er)言(yan)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)購(gou)置(zhi)和(he)使(shi)用(yong)成(cheng)本(ben)是(shi)製(zhi)約(yue)其(qi)購(gou)買(mai)欲(yu)望(wang)的(de)首(shou)要(yao)因(yin)素(su)。目(mu)前(qian)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)價(jia)格(ge)普(pu)遍(bian)偏(pian)高(gao)
，如(ru)特(te)斯(si)拉(la)推(tui)出(chu)的(de)車(che)型(xing)，其(qi)售(shou)價(jia)動(dong)輒(zhe)高(gao)達(da)10萬wan美mei元yuan以yi上shang，普pu通tong收shou入ru者zhe大da多duo難nan以yi承cheng擔dan。巴ba西xi作zuo為wei國guo土tu麵mian積ji在zai全quan球qiu排pai名ming第di五wu的de國guo家jia
，人ren口kou卻que不bu到dao兩liang億yi，地di理li環huan境jing優you越yue，自zi然ran資zi源yuan豐feng富fu，尤you其qi以yi生sheng產chan乙yi醇chun著zhu稱cheng，95%deqichedoukeyishiyongtianjialeyichunderanliao
，zheshideqichezaibaxideshiyongchengbenhendi，yinweiyichunbenshenyeshiyizhongshengwuranliao
，xiangduiyuqiyoubujinbianyi，erqieduihuanjingzaochengdewuranyeshao。zhejiuduixinnengyuanqichezaibaxidefazhantichuletiaozhan
，zhiyoudangxinnengyuanqichedeshiyongchengbengengjingjideshihou，xiaofeizhecaihuimaizhang，zhiyoudangxinnengyuangongjiaodabadeyunyingchengbenbichuantongranyoudabadeyunyingchengbengengdideshihou
，yunyingshangcaihuixuanze。

根據巴黎氣候大會協議
，要把全球變暖限製在“遠低於前工業化水平之上2攝氏度”，並為把升溫幅度控製在1.5攝氏度之內而努力，確保“到2050年實現淨排放為零”。這zhe就jiu意yi味wei著zhe不bu再zai使shi用yong化hua石shi燃ran料liao。因yin此ci，擁yong有you環huan保bao優you勢shi的de新xin能neng源yuan汽qi車che代dai表biao著zhe汽qi車che工gong業ye的de未wei來lai。在zai這zhe次ci大da變bian革ge中zhong
，通tong過guo技ji術shu創chuang新xin和he升sheng級ji，使shi新xin能neng源yuan汽qi車che的de生sheng產chan和he使shi用yong成cheng本ben顯xian著zhu下xia降jiang，盡jin快kuai進jin入ru到dao大da規gui模mo商shang用yong階jie段duan

，成cheng為wei全quan球qiu各ge大da汽qi車che廠chang商shang競jing賽sai和he比bi拚pin的de焦jiao點dian。

行業標準逐步成共識

“過去10年中，氫能汽車最大的突破，是汽車行業對壓縮氣體存儲標準的統一。將壓縮氫存儲在壓力為700巴（bar）的儲氣罐裏
，是目前公認標準。在安全性能和加氫站標準上，我們也達成了共識。無論是豐田
、寶馬或奔馳的氫能汽車，都應該適用同一個加氫設備。”博恩豪夫預計，再經過5到10年時間，德國市場上將有超過100萬輛的氫能汽車。德國汽車廠商戴姆勒計劃
，旗下的氫能汽車將於2017年正式量產投入市場。

目前

，德國的氫大多從天然氣中分離提取，可以保證50萬輛氫能汽車的正常行駛。除此之外，已有12到15座示範電廠，專門利用風能並通過電解法來生產氫。同時，通過生物質氣化
、藻類與菌類的生物作用也可以生產氫。即便是從化石燃料中提取的氫，其產生的二氧化碳排放量，也比低排量的柴油車少30%。

盡(jin)管(guan)與(yu)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)相(xiang)比(bi)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)市(shi)場(chang)占(zhan)有(you)率(lv)仍(reng)有(you)待(dai)提(ti)高(gao)
，但(dan)可(ke)以(yi)預(yu)見(jian)的(de)是(shi)，隨(sui)著(zhe)各(ge)國(guo)政(zheng)府(fu)在(zai)政(zheng)策(ce)層(ceng)麵(mian)的(de)重(zhong)視(shi)和(he)支(zhi)持(chi)，以(yi)及(ji)行(xing)業(ye)標(biao)準(zhun)的(de)完(wan)善(shan)和(he)技(ji)術(shu)創(chuang)新(xin)的(de)延(yan)展(zhan)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)受(shou)到(dao)的(de)關(guan)注(zhu)度(du)將(jiang)不(bu)斷(duan)發(fa)酵(jiao)，市(shi)場(chang)前(qian)景(jing)將(jiang)十(shi)分(fen)美(mei)好(hao)。