2017年FC客車產業化之路如何啟程

伴隨能源安全和環保要求

，零排放、高效率、可再生等成為新能源客車可持續發展方向。依托氫燃料電池技術的進步，氫燃料電池客車的優勢越發明顯，和傳統客車比，零汙染

、零排放;和(he)純(chun)電(dian)動(dong)客(ke)車(che)比(bi)

，加(jia)注(zhu)燃(ran)料(liao)速(su)度(du)快(kuai)，續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)更(geng)長(chang)。未(wei)來(lai)在(zai)公(gong)路(lu)客(ke)運(yun)領(ling)域(yu)，它(ta)的(de)優(you)勢(shi)會(hui)更(geng)加(jia)明(ming)顯(xian)。近(jin)幾(ji)年(nian)來(lai)
，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)客(ke)車(che)逐(zhu)漸(jian)受(shou)到(dao)國(guo)家(jia)和(he)行(xing)業(ye)重(zhong)視(shi)
，越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)呼(hu)聲(sheng)表(biao)示(shi)：氫燃料電池客車產業化的春天快來了。

　　氫燃料電池客車發展現狀與優勢

　　從國際上看，氫燃料電池汽車發展大致經曆的四個階段：2000年之前
，概念設計和原理驗證階段;2000-2010年
，燃料電池技術攻關和技術驗證階段;2010-2015年特定用途領域商業化階段;2015年nian至zhi今jin，逐zhu步bu進jin入ru商shang業ye化hua階jie段duan。目mu前qian，我wo國guo基ji本ben掌zhang握wo了le氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che整zheng車che動dong力li係xi統tong及ji關guan鍵jian零ling部bu件jian的de核he心xin技ji術shu，具ju備bei了le百bai輛liang級ji燃ran料liao電dian池chi汽qi車che動dong力li係xi統tong平ping台tai與yu整zheng車che生sheng產chan能neng力li。2008年
，20輛我國自主研製的氫燃料電池轎車服務於北京奧運會;2010年，上海世博會上成功運行了近200輛具有自主知識產權的燃料電池汽車。客車領域
，參與氫燃料電池客車研發的整車企業有宇通客車、福田歐輝、蘇州金龍(海格)
、申龍客車、廈門金旅、中植汽車
、佛山飛馳等，目前國內在運行的氫燃料電池客車近40輛，建加氫站8座

，實際運行3座。

　　宇通燃料電池客車

　　政策利好。xinnengyuankechedekuaisufazhan，libukaiguojiadezhengcelidao。qingranliaodianchikechechanyehuafuhewoguokechixufazhanzhanlveyaoqiu，guojiayouyicongzhengceshanggeiyufuchiheyindao。2016年11月，國務院印發《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》
，明確提出燃料電池汽車要產業化
，到2020年要實現燃料電池車批量生產和規模化示範應用
，燃料電池將從“研究開發、示範應用”階段向“產業化”階段轉折。2016年年末
，四部委聯合發布了2017年新能源汽車推廣補貼政策，動力電池客車補貼縮水，然而氫燃料電池客車補貼標準不變，輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛。目前各地政府也出台相應的補貼政策
，多數地方燃料電池車補貼維持與國家補貼1：1的額度。在加氫站建設上，對符合國家技術標準且日加氫能力不少於200公斤的新建燃料電池車加氫站
，每站獎勵400萬元。

　　福田歐輝氫燃料電池客車服務2008年奧運會

　　企業“搶灘”。在政策利導下
，具有戰略性和前瞻性的整車企業紛紛行動起來，“搶灘”氫燃料電池客車產業先機。早在2008年北京奧運會期間
，福田歐輝與清華大學共同研發的3輛燃料電池客車參與示範運行;2010年，3輛同濟大學研發和3輛清華大學研發，共6輛燃料電池客車亮相上海世博會;2010年新加坡青奧會期間，海格和清華大學合作研發的2輛燃料電池客車參與示範;2016年4月
，宇通客車與億華通簽訂100輛氫燃料電池客車合作意向書，預計2017年一季度末將會有100多台配備億華通燃料電池動力係統的車上路運行;2016年5月，福田歐輝簽訂100輛8.5米氫燃料電動客車銷售合同
，開啟氫燃料電動客車的商業化運作。

　　海格氫燃料客車出口新加坡

　　技術突破。據中國電動汽車百人會氫能燃料電池汽車課題組提供資料顯示，我國攻克了車用燃料電池動力係統集成、控製和適配等關鍵難點
，形成了燃料電池係統、動力電池
、DC/DC變換器、驅動電機、chuyangyugongyangxitongdengguanjianlingbujianyanfatixi，shixianlezonghejishudekuayue
，zongtijishujiejinguojixianjinshuiping。yiqinghuadaxueqicheanquanyujienengguojiazhongdianshiyanshiweizhuderanliaodianchikechedonglixitongyanfatuanduizaicheyongranliaodianchidonglixitongpingtaijishufangmianqudezhongyaojinzhan。ranliaodianchikechexingchengderanliaodianchi-動力電池動力係統技術平台，攻克了製動能量回收、蓄電池係統熱電管理技術、雙燃料電池堆獨立運行等瓶頸技術，建立了碰撞-氫-電等多因素構成的新的汽車安全技術體係，完成了國際上第一列客車用氫-電係統的台車碰撞試驗。以福田歐輝研發的8.5米氫燃料電池客車為例
，該車采用全球領先的幹膜技術，可實現-20°C低溫啟動、-46°C低溫存放和停機自動保護，加氫隻需10分鍾
，續航裏程可達500公裏
，接近傳統燃油車。

　　氫燃料電池客車的產業化瓶頸

　　通過上述分析可發現，我國發展氫燃料電池客車的優勢已經很明顯，盡管如此
，氫燃料電池客車要實現產業化還有很多瓶頸需突破。

　　氫燃料產業鏈問題。氫燃料電池客車的產業鏈包括了整車企業、氫燃料電池零配件企業、氫燃料供應企業等。目前，中上遊的氫燃料電池零配件企業和氫燃料供應企業數量屈指可數。電池零配件企業主要是生產燃料電池組、氫氣存儲設備和配件。做氫燃料電池零配件的企業或高校有：大連新源

、上海神力、北京億華通、清華大學、同濟大學
、武漢理工等。氫燃料供應企業主要是提供燃料氫氣，包括氫氣生產、輸(shu)送(song)和(he)充(chong)氣(qi)。目(mu)前(qian)，專(zhuan)門(men)為(wei)汽(qi)車(che)提(ti)供(gong)氫(qing)燃(ran)料(liao)供(gong)應(ying)企(qi)業(ye)隻(zhi)有(you)幾(ji)家(jia)。據(ju)中(zhong)國(guo)客(ke)車(che)網(wang)了(le)解(jie)，億(yi)華(hua)通(tong)一(yi)直(zhi)做(zuo)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)的(de)開(kai)發(fa)與(yu)產(chan)業(ye)化(hua)及(ji)氫(qing)能(neng)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)運(yun)營(ying)與(yu)規(gui)劃(hua)，可(ke)以(yi)說(shuo)在(zai)致(zhi)力(li)於(yu)補(bu)齊(qi)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)中(zhong)上(shang)遊(you)產(chan)業(ye)鏈(lian)。

中植燃料電池城市客車

　　成本問題。成本包含了造車成本和運營成本。我國的氫燃料電池技術路線不同於國外，我國氫燃料電池客車的發展路線是電電結合
，既氫燃料電池+動力電池。與國外的氫燃料電池車比，我國的造車成本要低很多。清華大學教授李建秋表示
，目前我國氫燃料電池客車的整車成本在200萬人民幣左右
，而國外的純氫燃料電池客車造價在100萬美元左右，約是680萬(wan)人(ren)民(min)幣(bi)。然(ran)而(er)與(yu)我(wo)國(guo)的(de)傳(chuan)統(tong)客(ke)車(che)以(yi)及(ji)純(chun)電(dian)動(dong)客(ke)車(che)比(bi)，盡(jin)管(guan)有(you)補(bu)貼(tie)優(you)勢(shi)，成(cheng)本(ben)還(hai)是(shi)稍(shao)高(gao)。當(dang)然(ran)
，隨(sui)著(zhe)技(ji)術(shu)成(cheng)熟(shu)和(he)量(liang)產(chan)化(hua)
，成(cheng)本(ben)肯(ken)定(ding)會(hui)下(xia)降(jiang)。同(tong)濟(ji)大(da)學(xue)教(jiao)授(shou)章(zhang)桐(tong)表(biao)示(shi)
，考(kao)慮(lv)到(dao)2019年
，對於純電動大巴的這樣一個退坡政策完全到位、wanquanshilingdehua
，ranliaodianchikecherengranxiangshoubutie，gouchechengbenshanghuifashengnizhuan。yunyingchengbenzhuyaotixianzaiqingranliaoshang
，culvegusuan，ranliaodianchikechebaigongliyunxingchengbenshi77元，傳統燃油車百公裏耗油40升左右，成本約為200元;純電動車百公裏用電約50度，價格在60-70元。目前

，氫燃料電池客車運行成本要低於傳統客車
，而高於純電動客車。

　　氫源和加氫站限製。製氫包括兩個途徑
，可再生能源電解水製氫和工業副產氫。可用於製氫的可再生能源包括水能

、風能、taiyangnengdeng。woguoxinandiquyoufengfudeshuidianziyuan，woguoxibeibudiquyoufengfudefengnenghetaiyangnengziyuan，doukeyonglaizuodianjieshuizhiqing。ranermuqianwoguojianchengheyunxingdejiaqingzhanzhuyaofenbuzaibeijing、上海

、鄭zheng州zhou等deng大da城cheng市shi，形xing成cheng地di域yu限xian製zhi。同tong時shi，工gong業ye副fu產chan氫qing分fen布bu比bi較jiao分fen散san，比bi較jiao集ji中zhong的de地di區qu有you華hua東dong地di區qu的de工gong業ye鹽yan場chang。目mu前qian，我wo國guo的de加jia氫qing站zhan建jian設she才cai處chu於yu剛gang剛gang起qi步bu階jie段duan，與yu新xin能neng源yuan汽qi車che充chong電dian站zhan比bi，加jia氫qing站zhan的de建jian設she成cheng本ben要yao高gao出chu很hen多duo。武wu漢han理li工gong大da學xue教jiao授shou潘pan牧mu認ren為wei加jia氫qing站zhan數shu量liang少shao的de最zui大da原yuan因yin是shi目mu前qian還hai是shi沒mei有you車che
，一yi般ban來lai說shuo先xian有you車che後hou有you路lu，加jia氫qing站zhan也ye一yi樣yang，先xian有you車che後hou有you站zhan
，整zheng車che廠chang把ba車che推tui出chu來lai後hou，加jia氫qing站zhan建jian設she會hui隨sui後hou跟gen上shang。從cong氫qing能neng源yuan建jian設she上shang看kan，我wo國guo還hai有you很hen大da的de潛qian力li可ke以yi挖wa掘jue，氫qing能neng源yuan基ji礎chu建jian設she是shi一yi項xiang國guo家jia計ji劃hua，需xu要yao舉ju全quan國guo之zhi力li。

　　西南地區水能資源豐富

　　勿走動力電池客車發展的老路

　　技術應用在產業化過程中似乎都陷入了技術創新
、市場化、無序競爭
、野蠻生長、政策調整、優勝劣汰

、有序發展的怪圈，動力電池客車發展也是如此。2014年底，我國新能源汽車發展被上升為國家戰略
，直接帶動新能源客車行業和動力電池行業的快速發展，2015年至今
，新能源客車呈“井噴式”增zeng長chang。但dan在zai增zeng長chang的de背bei後hou是shi大da量liang動dong力li電dian池chi企qi業ye的de野ye蠻man生sheng長chang，新xin能neng源yuan客ke車che安an全quan事shi故gu頻pin發fa，企qi業ye更geng是shi出chu現xian了le騙pian補bu醜chou聞wen。早zao期qi生sheng產chan的de新xin能neng源yuan客ke車che在zai使shi用yong2年後，續航降低、故障頻發
，出現大量“趴窩”、閑置車輛。受製於動力電池核心技術仍未突破，加之對政策過於依賴
，動力電池客車發展陷入了調整期。

　　qingranliaodianchikechefazhanwuzoudonglidianchikechefazhandelaolu。zaiguojiazhengcelidaodeqiantixia
，yingjixujiadaqingranliaodianchijishuyanfa，shixianhexinjishudetupo
，congerjiangdizaochechengben;同(tong)時(shi)補(bu)齊(qi)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)鏈(lian)
，加(jia)強(qiang)配(pei)套(tao)設(she)施(shi)的(de)完(wan)善(shan)。章(zhang)桐(tong)教(jiao)授(shou)指(zhi)出(chu)
，發(fa)展(zhan)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)國(guo)家(jia)要(yao)有(you)戰(zhan)略(lve)

，行(xing)業(ye)要(yao)有(you)投(tou)入(ru)，基(ji)礎(chu)和(he)應(ying)用(yong)並(bing)舉(ju)。由(you)於(yu)基(ji)礎(chu)研(yan)究(jiu)薄(bo)弱(ruo)，我(wo)國(guo)在(zai)很(hen)多(duo)技(ji)術(shu)上(shang)仍(reng)然(ran)有(you)缺(que)陷(xian)，如(ru)果(guo)光(guang)做(zuo)推(tui)廣(guang)、不做基礎
，永遠跟別人差半截，到最後有可能被國外的企業淘汰
，把燃料電池市場丟掉。