氫能專題
低碳燃料標準製定全麵啟動
2026-04-11 20:30:14
5359
財政部等部委日前聯合出台《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點的工作。根據通知精神，插電式混合動力車和純電動車能夠得到補貼。這意味著新能源汽車“上路”已為期不遠。但同時，純電動汽車是否“低碳”的爭論也成為此輪新能源汽車熱議的焦點之一。
電動車是否“低碳”有爭議
要進行生命周期評價
究其原因，盡管純電動汽車在行駛過程中幾乎是零排放、零汙染，但目前我國的電力供應結構卻是失衡的。截至2009年底，我國火電總裝機容量占全國發電總裝機容量的比重為74.6%，水電、核電等清潔能源發電裝機比重僅占25.4%。因此，許多業界人士認為，如果電動汽車的電能主要源於火電的話，就沒有達到減排的效果。工信部副部長苗圩日前也坦言：“目前我國的發電方式是否能促進新能源汽車減排，現在賬還沒有算好”。
能源與交通創新中心低碳交通項目官員康利平進一步解釋：“‘電’yizuoweiyizhongxinxingranliaoyinrudaoqichenengyuanxitongzhong，tayuchuantongqichaiyouxiangbishifougengditan，bunengjinkaolvcheliangpaifang，eryingcongranliaoshengmingzhouqidejiaoduquanmiankaolv。qizhong，fadianyuanliao、發電技術、輸送距離、充電模式都將影響‘電燃料’的碳強度，即使電動汽車在行駛中幾乎為零排放、零汙染，但綜合燃料上遊生產及下遊應用，電動汽車的減排效果並不盡相同。因此，‘電’作為一種車用燃料不能簡單歸類為低碳燃料。”但是，電動汽車將溫室氣體排放從移動源轉化為固定源，隨著未來溫室氣體捕獲技術的應用、可再生電力比例的提高、電動汽車技術和應用模式的不斷成熟，未來溫室氣體排放也將不斷減少。
低碳燃料一般指與傳統化石燃料（如柴油、汽油、航空煤油）相比，單位能量能源具有更低的碳強度（或者說溫室氣體排放強度），這種比較是建立在燃料生命周期評價的基礎上。也就是說，燃料的碳強度應從能源原料的獲取開始計算，包括開采（種植）、生產、運yun輸shu以yi及ji最zui後hou汽qi車che發fa動dong機ji燃ran燒shao，整zheng個ge過guo程cheng的de溫wen室shi氣qi體ti排pai放fang都dou應ying包bao括kuo在zai燃ran料liao碳tan度du內nei，並bing不bu是shi隻zhi考kao慮lv汽qi車che發fa動dong機ji的de燃ran燒shao排pai放fang。而er且qie，溫wen室shi氣qi體ti的de排pai放fang可ke能neng因yin其qi中zhong任ren何he環huan節jie的de改gai變bian而er產chan生sheng較jiao大da的de變bian化hua，同tong一yi種zhong燃ran料liao的de碳tan強qiang度du是shi可ke以yi通tong過guo工gong藝yi改gai進jin、技術創新來降低的。從國內外研究成果來看，廢棄油生物柴油、纖維素乙醇、可再生電力等具有更低的碳強度和減排潛力，被認為是低碳燃料。
兩項“低碳燃料”國標草稿
預計8月前報批
那麼，我國應如何實現交通燃料的低碳化呢？中國標準化研究院資源與環境標準化研究所的陳亮博士指出：“要摸清家底，開展交通燃料生命周期溫室氣體排放評價，首先要具備一套標準的評價方法學。”據悉，由中國標準化研究院、能源與交通創新中心、中糧集團等七家單位共同研究起草的兩項“低碳燃料”國家標準。
其中，《交通燃料生命周期溫室氣體排放評價 原則和要求》已經完成了廣泛征求意見稿並在廣泛征求意見中；《交通燃料生命周期溫室氣體排放 報告與審核》處於標準起草階段，有望於7月初完成標準征求意見稿。兩項“低碳燃料”國家標準草稿計劃於8yueqianbaopiguojiabiaozhunhuaweiyuanhui。zheliangxiangguojiabiaozhunbujinkeyibangzhuqiyepingjiajiaotongranliaoshengmingzhouqiwenshiqitipaifang，yekeyibangzhugejizhengfujuecebumengenjupingjiajieguozhidingxiangguandezhengcefagui。
國guo家jia發fa改gai委wei相xiang關guan人ren士shi表biao示shi，低di碳tan燃ran料liao的de研yan究jiu工gong作zuo能neng從cong定ding量liang角jiao度du對dui如ru何he降jiang低di碳tan排pai放fang做zuo了le有you益yi的de探tan索suo，提ti出chu了le思si路lu。同tong時shi，還hai可ke以yi用yong科ke學xue的de方fang法fa對dui當dang前qian的de一yi些xie熱re點dian作zuo出chu判pan斷duan，不bu能neng說shuo開kai發fa的de產chan品pin是shi低di碳tan的de，就jiu認ren定ding整zheng個ge產chan業ye鏈lian就jiu是shi低di碳tan的de。
根據我國能源現狀
推動發展“低碳燃料”
交通運輸業是能源消耗最大的行業之一。其石油消耗總量占全社會石油消耗總量的30%以上，而且這一比重還在逐年增加。同時，交通運輸業還是碳排放的“大戶”。隨著我國汽車保有量的持續增加，未來交通運輸業對燃料的需求將越來越多，傳統化石能源、電力、煤基合成油、燃料乙醇、生物柴油等各種燃料勢必將在市場上共存。因此，麵對“到2020年實現單位GDP排放減少40%—45%”的國際承諾，加快製定低碳燃料標準與政策，鼓勵低碳燃料的研究和開發顯得愈加重要。
julejie，ditanranliaodegainianyizaishijiexuduoguojiazhongdachenggongshi。weilezhichiditanranliaodefazhan，yixieguojiahediquzhidinglexiangguanbiaozhunheyouhuizhengceguliditanranliaofazhan，bingzhidinglemubiao。liru，yingguo《可再生燃料法規（RTFO）》zuizaotichulesuoshouhuashiranliaodouyingdadaoyidingdeshengwuranliaopeishouyaoqiu，bingduipeishoudeshengwuranliaojinxingshengmingzhouqiwenshiqitipaifangjikechixubiaozhunbaogao。meiguojiazhouditanranliaobiaozhunzhengce（CA—LCFS）主旨在於減少燃料供應碳強度，其中電氣化燃料、生物燃料、氫燃料等“低碳燃料”都被鼓勵發展。
由於平均燃料碳強度與燃料種類和來源、燃料生產技術、燃(ran)料(liao)結(jie)構(gou)等(deng)關(guan)係(xi)密(mi)切(qie)，再(zai)加(jia)上(shang)其(qi)他(ta)國(guo)家(jia)一(yi)些(xie)替(ti)代(dai)能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)並(bing)不(bu)一(yi)定(ding)能(neng)在(zai)我(wo)國(guo)推(tui)廣(guang)使(shi)用(yong)，國(guo)內(nei)替(ti)代(dai)燃(ran)油(you)的(de)技(ji)術(shu)標(biao)準(zhun)尚(shang)不(bu)統(tong)一(yi)等(deng)因(yin)素(su)，因(yin)此(ci)，我(wo)國(guo)不(bu)能(neng)直(zhi)接(jie)效(xiao)仿(fang)國(guo)外(wai)低(di)碳(tan)燃(ran)料(liao)的(de)發(fa)展(zhan)模(mo)式(shi)，需(xu)要(yao)製(zhi)定(ding)適(shi)合(he)國(guo)情(qing)的(de)“低碳燃料標準與政策”。目前“低碳燃料標準與政策”項目主要選擇廣西木薯乙醇、黑龍江玉米乙醇、廈門廢棄油生物柴油、山西煤基甲醇、內蒙古煤直接液化油等五條主要樣品燃料鏈進行分析，並取得相關進展。
國(guo)家(jia)發(fa)改(gai)委(wei)相(xiang)關(guan)人(ren)士(shi)建(jian)議(yi)，燃(ran)料(liao)生(sheng)命(ming)周(zhou)期(qi)評(ping)價(jia)及(ji)低(di)碳(tan)燃(ran)料(liao)項(xiang)目(mu)的(de)開(kai)展(zhan)應(ying)該(gai)更(geng)加(jia)貼(tie)近(jin)企(qi)業(ye)和(he)市(shi)場(chang)的(de)需(xu)求(qiu)，同(tong)時(shi)，各(ge)方(fang)也(ye)應(ying)加(jia)快(kuai)研(yan)究(jiu)的(de)進(jin)程(cheng)，盡(jin)快(kuai)體(ti)現(xian)成(cheng)果(guo)。
