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上汽新能源車路線圖出爐：目標直指燃料電池

2026-04-11 20:37:435513

2015年實現燃料電池汽車生產規模達千輛的小規模商業化運營，規劃在北京、上海、大連等城市首先上路，“整車售價降到50萬元以內” “目前，上海汽車正在參與由工信部牽頭的汽車2010年～2020年中長期發展規劃的製定，其中一項重要內容是，上海汽車將作為推動燃料電池汽車研發升級和示範的基地。”上海汽車(600104.SH)新能源汽車事業部總經理幹頻昨日接受《第一財經日報》采訪時表示。昨日，上海汽車舉行了以世博為主題的新能源汽車成果彙報，會上幹頻向媒體展示了從2010年開始至2015年後的上海汽車新能源發展路線圖。其中，作為國內唯一在燃料電池領域投入“重兵”的企業，上海汽車定於2013年實現燃料電池車的試運營，2015年實現燃料電池汽車生產規模達千輛的小規模商業化運營，同時規劃在包括北京、上海、大連等城市首先上路，“我們希望初期推向市場時能將整車售價降到50萬元以內。”幹頻表示。 目標直指燃料電池 燃料電池技術一直是電池技術中的“皇冠”，也因成本高、難點多在國內鮮有主機廠涉及。但奔馳、寶馬、通用、豐田等在混合動力技術相對成熟後，均轉向燃料電池技術。“如果我們現在不做技術儲備，2015年當國際競爭對手拿出較成熟產品時，可能就晚了。”幹頻說。今年底，上海汽車基於榮威750的輕度混合動力車就將推向市場。據上海汽車一位內部人士透露，目前儀征基地正在做最後的生產線調試，節油達到20%的混合動力版榮威750將主打公務用車市場。“我們希望混合動力一旦推向市場，就是大規模商業化產品。”幹頻表示，除榮威750外，2012年上海汽車還將推出兩款新能源汽車產品，一款是基於榮威550平台的可插電混合動力轎車，另一款是在世博會中國館亮相的E1。　昨日，記者在上海嘉定區的上海捷能汽車技術有限公司(下稱“上海捷能”)看到用於第二階段工程樣車上的電池組已開始測試，可插電式榮威550將於2012年下半年正式投放市場。 “按照上海市私人購買新能源轎車試點方案中所提及的，2012年上海市要實現20000輛的新能源汽車運行，其中19000輛是純電動，1000輛是插電式混合動力，為實現這個目標，插電版榮威550的上市甚至可能會被提前。”幹頻表示，按國家電池每千瓦時補貼3000元的標準，未來插電版榮威550可獲得4.8萬元的補貼。除乘用車外，在商用車領域，特別是城市公交車領域，上海汽車也進行了戰略規劃。按照工信部、發改委、科技部、財政部於2009年1月啟動的“十城千輛”規劃，未來3年將每年發展10座城市，對當地的新能源巴士采購進行補貼。“我們目前在納入補貼範圍的25座城市中已鎖定10座城市進行深度合作。”幹頻說，“上汽的目標是，在未來國內新能源汽車整車市場占20%的份額，與普通動力汽車市場份額相匹配。” 兩條腿走路 除新能源汽車未來發展布局外，昨日上海汽車還透露了在零部件領域的合作規劃。以電池領域為例，上海汽車已鎖定中信國安(000839.SZ)旗下的盟固利和萬向錢潮(000559.SZ)的(de)產(chan)品(pin)。其(qi)中(zhong)前(qian)者(zhe)采(cai)用(yong)錳(meng)酸(suan)鋰(li)技(ji)術(shu)，後(hou)者(zhe)則(ze)是(shi)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)技(ji)術(shu)，幹(gan)頻(pin)表(biao)示(shi)，從(cong)高(gao)溫(wen)安(an)全(quan)性(xing)及(ji)電(dian)池(chi)能(neng)量(liang)密(mi)度(du)來(lai)看(kan)，公(gong)司(si)未(wei)來(lai)傾(qing)向(xiang)於(yu)采(cai)用(yong)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)技(ji)術(shu)。而(er)對(dui)此(ci)前(qian)傳(chuan)聞(wen)的(de)與(yu)比(bi)亞(ya)迪(di)(01211.HK)的合作，幹頻表示已中斷，需要他們重新提供產品。除在本土尋找供應商，去年上海汽車還與美國A123電池係統公司取得合作，雙方按照51%對49%的關係成立了電池合資公司。“這家合資公司中，上海汽車享有全部知識產權。”昨日，上海捷新動力電池係統有限公司(下稱“上海捷新”)總經理李原對本報表示。李原同時強調，A123擁有的納米級磷酸鐵鋰電池技術，繞過了目前國際上紛爭不休的“磷酸鐵鋰專利權”案，這為今後采用該係統的汽車產品走向國際市場打下了基礎。“同時，我們未來即將使用在榮威550上的IP24型動力總成係統(1.5LVVT發動機+動力儲能電池)，在國內已有多個其他車廠整車項目在洽談供貨。” 李原表示，采用上海捷新產品的非上海汽車整車產品，將在2011年～2013年投放市場，“可能比上汽自己的產品還快。”但對合作廠家，李原不願透露更多信息。除了電池外，上海捷能總經理朱軍表示，在電機方麵，上海汽車也在通過兩條腿走路的方式積累技術，合作方包括博世、德爾福及控股子公司華域汽車(600741.SH)、航天電器(002025.SZ)。“找一家外資來合作，同時在國內培育本土供應商，是我們建立自主創新配套體係的主要方略。”幹頻表示。(趙奕)