首頁氫能專題國內動態文章詳情

新能源汽車將成未來汽車行業競爭的製高點

2026-04-11 18:48:085444

在2010年北京國際車展上，所有汽車大公司都展出了自家研發的新能源汽車，創紀錄地展出了95款新能源車。新能源汽車是否將成為未來汽車市場的引爆點和行業競爭的製高點？ 超越契機 “新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)給(gei)中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)提(ti)供(gong)了(le)一(yi)個(ge)新(xin)的(de)發(fa)展(zhan)超(chao)越(yue)契(qi)機(ji)，可(ke)能(neng)是(shi)我(wo)們(men)未(wei)來(lai)的(de)突(tu)破(po)口(kou)，因(yin)為(wei)我(wo)們(men)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)上(shang)的(de)差(cha)距(ju)與(yu)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)相(xiang)比(bi)要(yao)小(xiao)得(de)多(duo)，所(suo)以(yi)超(chao)越(yue)相(xiang)對(dui)將(jiang)更(geng)容(rong)易(yi)，但(dan)要(yao)在(zai)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)上(shang)超(chao)越(yue)真(zhen)的(de)太(tai)難(nan)了(le)。”全國汽服委汽車谘詢專家委員會秘書長張誌勇認為。“福特超越奔馳用了二三十年時間，豐田到2008年才超越通用，用了整整50年時間才成為世界第一。如果中國車企再走這樣的路，最起碼要用30年，顯然我們不能等待。” 大陸汽車俱樂部CEO王蓓黎也認為，中國車企若真正掌握了電動汽車技術，則非常有前途。“在(zai)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)，中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)處(chu)於(yu)追(zhui)趕(gan)階(jie)段(duan)，而(er)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)不(bu)一(yi)樣(yang)，大(da)家(jia)起(qi)步(bu)差(cha)不(bu)多(duo)，同(tong)時(shi)我(wo)們(men)優(you)勢(shi)很(hen)大(da)，不(bu)僅(jin)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)大(da)，能(neng)得(de)到(dao)中(zhong)國(guo)政(zheng)府(fu)的(de)支(zhi)持(chi)，而(er)且(qie)產(chan)品(pin)整(zheng)體(ti)成(cheng)本(ben)將(jiang)低(di)於(yu)國(guo)外(wai)公(gong)司(si)。” 長城、雙環、力帆、奇瑞、吉利、上汽、yiqidengzhongguocheqidouzaijijichangshi。jushuanghuanqichexinxiwenhuazhongxinjingliliuruijieshao，shuanghuandiandongchekaishipiliangshengchanxiaoshou，bingchengweiguoneicheqizhongweiyichukoumeiguodediandongqiche。2009年，雙環電動車在美國銷售了3000多台，2010年已簽約約2萬台，並在美國各州建成了銷售體係。吉利汽車則將企業使命由造老百姓買得起的好車轉變成造最安全、最節能、最環保的好車。在新能源領域，吉利智能啟停GSG技術優化了碳排放，並率先在帝豪EC7車型上運用，而後在吉利大部分車型上推廣使用。帝豪EC7的整車回收率高達95%，完全滿足甚至超出歐洲最新標準要求，整車更加環保，保值率更高。 瓶頸待破 但dan目mu前qian新xin能neng源yuan電dian動dong汽qi車che還hai存cun在zai諸zhu多duo瓶ping頸jing待dai突tu破po，麵mian臨lin的de最zui大da問wen題ti是shi如ru何he從cong實shi驗yan室shi走zou向xiang市shi場chang。如ru電dian池chi的de待dai航hang和he續xu航hang能neng力li還hai很hen有you限xian，技ji術shu瓶ping頸jing有you待dai突tu破po，同tong時shi電dian池chi造zao價jia太tai高gao，如ru普pu通tong電dian池chi就jiu要yao6萬多元，另外政府配套係統也沒有完善，若這些問題不解決，則電動汽車的產業化和市場普及化將很困難。國家發改委能源研究所副所長李俊峰甚至直言：“目前所有的新能源汽車沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術路線才能生產出低碳汽車來。不能以發展低碳的名義做高碳！” “新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)是(shi)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)和(he)目(mu)標(biao)，但(dan)其(qi)是(shi)國(guo)家(jia)戰(zhan)略(lve)，而(er)不(bu)是(shi)企(qi)業(ye)和(he)行(xing)業(ye)戰(zhan)略(lve)，靠(kao)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)去(qu)轉(zhuan)型(xing)是(shi)不(bu)可(ke)能(neng)的(de)，因(yin)此(ci)要(yao)做(zuo)好(hao)國(guo)家(jia)規(gui)劃(hua)，然(ran)後(hou)再(zai)實(shi)施(shi)，否(fou)則(ze)會(hui)出(chu)現(xian)全(quan)民(min)都(dou)造(zao)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，必(bi)然(ran)出(chu)現(xian)：一哄，二起，三下來，四重來。”北京汽車市場分析師蘇暉認為，現在各汽車公司把新能源汽車作為向國家要項目和資金的一個策略，而且各自在互相保密、重新研究的狀況下搞新能源汽車，勢必造成人力、物力、財力分散。中國新能源汽車真正走向市場需要多長時間？王蓓黎說：“5～10年，但在5年內可以看出其發展趨勢。”而劉瑞說：“市場需要培育，現在電動汽車隻有美國已進入了家庭，歐洲發達國家都還沒有完全進入家庭，我們中國其實還是很超前的。”張誌勇也認為，新能源汽車離量產還有很長距離。 2010年6月1日，新能源汽車補貼實施細則正式出台，上海、深圳等5個(ge)城(cheng)市(shi)開(kai)始(shi)啟(qi)動(dong)私(si)人(ren)購(gou)買(mai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)補(bu)貼(tie)試(shi)點(dian)工(gong)作(zuo)。但(dan)由(you)於(yu)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)技(ji)術(shu)條(tiao)件(jian)還(hai)不(bu)完(wan)全(quan)具(ju)備(bei)，電(dian)動(dong)車(che)的(de)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)上(shang)還(hai)沒(mei)有(you)革(ge)命(ming)性(xing)突(tu)破(po)，因(yin)此(ci)汽(qi)車(che)低(di)碳(tan)化(hua)之(zhi)路(lu)還(hai)很(hen)長(chang)。 路在何方 毋(wu)庸(yong)置(zhi)疑(yi)，以(yi)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)為(wei)核(he)心(xin)的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)是(shi)未(wei)來(lai)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)。吉(ji)利(li)控(kong)股(gu)總(zong)裁(cai)楊(yang)健(jian)認(ren)為(wei)，傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)比(bi)例(li)將(jiang)減(jian)少(shao)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)比(bi)例(li)將(jiang)逐(zhu)年(nian)增(zeng)加(jia)，而(er)且(qie)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)將(jiang)來(lai)讓(rang)位(wei)給(gei)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)大(da)趨(qu)勢(shi)不(bu)可(ke)逆(ni)轉(zhuan)。但(dan)正(zheng)略(lve)鈞(jun)策(ce)管(guan)理(li)谘(zi)詢(xun)公(gong)司(si)副(fu)總(zong)裁(cai)楊(yang)力(li)認(ren)為(wei)，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)要(yao)想(xiang)獲(huo)得(de)真(zhen)正(zheng)發(fa)展(zhan)，不(bu)僅(jin)要(yao)創(chuang)新(xin)產(chan)品(pin)技(ji)術(shu)，也(ye)要(yao)創(chuang)新(xin)商(shang)業(ye)運(yun)作(zuo)模(mo)式(shi)。在(zai)技(ji)術(shu)上(shang)以(yi)客(ke)戶(hu)需(xu)求(qiu)為(wei)重(zhong)，將(jiang)開(kai)發(fa)重(zhong)點(dian)轉(zhuan)向(xiang)標(biao)準(zhun)化(hua)快(kuai)速(su)拆(chai)裝(zhuang)上(shang)，而(er)不(bu)是(shi)把(ba)精(jing)力(li)浪(lang)費(fei)在(zai)快(kuai)速(su)充(chong)電(dian)方(fang)向(xiang)上(shang)；由於電池成本高昂，因此要把電池從電動車的成本中分離出來，並運用多種金融創新手段來提供融資動力；把從傳統動力汽車征收的碳排放稅用於補貼電動汽車製造商、電池運營商和電動車使用者等。華泰汽車2009年建成了國內最大的清潔型乘用柴油動力總成生產線，同時在也搞混合動力汽車。但華泰汽車集團副總裁王殿明說：“xinnengyuanqicheshiwomenweilaichangdaodefangxiang，danzuoxinnengyuanqichebushijiandandeshiqing，womenyaolizuyuxianshi，zuixianshideluxianshicongjienengjianpaizuoqi，congchuantongdeneiranjijishuchuangxinzuoqi。” 據王殿明介紹，現在中國每年汽油消耗達到3.05億噸，缺口是1.24億噸。這個缺口可通過發動機、內nei燃ran機ji的de技ji術shu升sheng級ji實shi現xian節jie能neng減jian排pai來lai解jie決jue。比bi如ru，華hua泰tai汽qi車che通tong過guo改gai進jin發fa動dong機ji和he調tiao整zheng產chan品pin生sheng產chan結jie構gou，多duo生sheng產chan小xiao排pai量liang汽qi車che，就jiu大da大da實shi現xian了le減jian排pai節jie能neng。楊yang健jian也ye認ren為wei，加jia快kuai傳chuan統tong汽qi車che技ji術shu優you化hua是shi目mu前qian傳chuan統tong汽qi車che向xiang綠lv色se環huan保bao技ji術shu方fang向xiang轉zhuan化hua比bi較jiao現xian實shi的de做zuo法fa。“傳統動力總成在目前階段仍然占據汽車動力源的主導地位。未來至少15年，新能源汽車與傳統汽車才會有交叉。”