2026-04-11 16:59:41
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7月27日，一場名為“電氣化—未來驅動力”的汽車論壇在世博園上汽集團-通用汽車館舉行。來自政府、企業和高校的專家學者圍繞汽車館“直達2030”demengxiang，zhanwanghetantaoleweilaiqichedianqihuadefazhanqianjing。yuhuizhuanjiatoulu，zuoweidiandongqichedeshifandianzhiyi，shiboyuanneidegonggongjiaotongjibenshixianlingpaifang，qizhongdediandonggongjiaochedefuhelidadaoyuanwaiputonggongjiaode10倍。據悉，到2015年，我國汽車市場上的電動汽車或將多達100萬輛。 世博園內新能源汽車乘客已超百萬 2009年，國家多個部門聯合啟動“十城千輛”工程，通過提供財政補貼，在10座城市進行新能源汽車的示範運行。作為首批試行新能源汽車的城市之一，上海規劃了6個示範區，其中，世博園是唯一的臨時示範區，卻也是試行力度最大的一處。 在世博園裏，很難看到以汽油為燃料的傳統的內燃機汽車。園內的公交車隊伍由純電動、超級電容和燃料電池大巴構成，其中的120輛越江線全部是純電動汽車。此外，還有100輛燃料電池觀光車在園內為遊客和工作人員服務。場館工作用車和貴賓服務用車，也都是純電動或由燃料電池驅動的。 “世博開園之前，負責園內公交運營的公交公司還很擔心，不知道新能源車輛能不能經受大客流的考驗。”同濟大學汽車學院院長餘卓平教授稱，現實的運營情況讓人大吃一驚，“園內公交車的負荷力是園外普通公交車的10倍！” 走進世博園，或許你已經發現微妙的不同——聽不到轟鳴的發動機聲音，聞不到刺鼻的尾氣。由新能源汽車打造的世博園區車隊，真正實現了零排放。“這裏應該是全世界接觸新能源汽車人數最多的地方，據我們估算，園區內新能源汽車的乘客已超過100萬人次。” 電動汽車跑10萬公裏隻需3000多元 “有哪些朋友想購買電動汽車？請舉一下手。”論(lun)壇(tan)中(zhong)，主(zhu)持(chi)人(ren)向(xiang)與(yu)會(hui)者(zhe)提(ti)問(wen)，舉(ju)手(shou)者(zhe)寥(liao)寥(liao)。電(dian)動(dong)車(che)的(de)價(jia)格(ge)合(he)不(bu)合(he)理(li)，用(yong)起(qi)來(lai)劃(hua)不(bu)劃(hua)算(suan)，方(fang)不(bu)方(fang)便(bian)，都(dou)是(shi)消(xiao)費(fei)者(zhe)比(bi)較(jiao)擔(dan)心(xin)的(de)問(wen)題(ti)。而(er)電(dian)動(dong)車(che)推(tui)出(chu)已(yi)經(jing)多(duo)年(nian)，卻(que)一(yi)直(zhi)不(bu)能(neng)在(zai)市(shi)場(chang)上(shang)推(tui)廣(guang)普(pu)及(ji)，也(ye)大(da)多(duo)是(shi)因(yin)為(wei)還(hai)未(wei)解(jie)決(jue)成(cheng)本(ben)、性能等基本的問題。 餘卓平是電動汽車的忠實擁躉。“我來給大家算一筆賬。”一輛電動車的電池差不多就要四五萬塊，一度電至少能跑10公裏。“我聽說國外一些企業研發的電動汽車，電池的壽命能經得起24萬公裏，我不說那麼高，就保守估計10萬公裏。”10萬公裏就需要10000度電，而上海夜間電費半價，大約3毛多一度電，跑10萬公裏隻需要3000多塊。 餘卓平又估算了一下普通汽車的油費。“跑10萬公裏大約需要6000到7000升的油，差不多40000多塊。”而電動汽車的電池價格與電費加起來，差不多跟普通汽車的油耗打了個平手。餘卓平稱，如果引進一些新的商業模式，如轉移支付、多次支付電池費用，或可在商店更換電池，則能使電動汽車的價格進一步下降。“電動車還是很劃算的。” 未來電動車或將“反哺”電網 從2001年起，國家開始規劃推廣新能源汽車。預期到2015年，中國電動汽車達到50萬到100萬輛。“電動汽車的發展很快，所以未來預期的數量一直在變，但可以肯定的是，中國將成為全球電動汽車和充電設施最大的市場之一。”中國電力科學研究院超導電力研究所所長來小康說。 電網與充電站等電力基礎設施的建設，被視為新能源汽車發展不可或缺的要素。來小康透露，截止2010年5月，國家電網係統已經累計簽訂267份電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議，覆蓋了98%的地級以上城市。到2020年，電動汽車充電站將達到10000座，建成完整的充電網絡。 在來小康眼裏，電動汽車不僅僅是電能的消耗者。“到2030年，每家每戶都可以通過各種節能環保材料和設施自行發電。”而電動汽車充電後就是個移動的儲電站，不需要使用時，甚至可以給國家電網輸入電能。 來小康坦承，未來隨著電動汽車保有量的增加，將對電網產生一定影響，“但這種影響不是顛覆性的，電動汽車不會重蹈空調的覆轍。”他建議通過削峰填穀和規範用戶充電行為等方式，充分、高效地呂勇電力基礎設施。
據悉，本次論壇是“直達2030”可(ke)持(chi)續(xu)交(jiao)通(tong)係(xi)列(lie)論(lun)壇(tan)第(di)三(san)場(chang)。此(ci)前(qian)，專(zhuan)家(jia)們(men)已(yi)就(jiu)城(cheng)市(shi)交(jiao)通(tong)的(de)可(ke)持(chi)續(xu)未(wei)來(lai)以(yi)及(ji)車(che)聯(lian)網(wang)城(cheng)市(shi)職(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)等(deng)話(hua)題(ti)進(jin)行(xing)了(le)探(tan)討(tao)。在(zai)世(shi)博(bo)會(hui)餘(yu)下(xia)的(de)三(san)個(ge)月(yue)中(zhong)，汽(qi)車(che)館(guan)內(nei)還(hai)將(jiang)舉(ju)行(xing)關(guan)於(yu)創(chuang)意(yi)設(she)計(ji)、創新科技以及汽車工業的可持續發展等舉行三場論壇。
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