甲醇FC作為BEV增程器的前景分析

據http://www.fuelcelltoday.com/報道：甲(jia)醇(chun)作(zuo)為(wei)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)燃(ran)料(liao)具(ju)有(you)廣(guang)闊(kuo)的(de)前(qian)景(jing)
，許(xu)多(duo)國(guo)家(jia)將(jiang)其(qi)作(zuo)為(wei)部(bu)隊(dui)可(ke)移(yi)動(dong)電(dian)源(yuan)的(de)燃(ran)料(liao)
，同(tong)時(shi)也(ye)用(yong)來(lai)裝(zhuang)備(bei)在(zai)物(wu)料(liao)運(yun)輸(shu)車(che)等(deng)特(te)定(ding)交(jiao)通(tong)工(gong)具(ju)上(shang)，以(yi)延(yan)長(chang)電(dian)池(chi)的(de)使(shi)用(yong)時(shi)間(jian)，增(zeng)加(jia)續(xu)航(hang)裏(li)程(cheng)。不(bu)久(jiu)前(qian)
，丹(dan)麥(mai)Serenergy公司向公眾展示了一種小型城市電動車，其亮點在於采用甲醇作為車輛的輔助動力來源。然而，近年來世界幾大主要汽車製造商對甲醇FC的研發投入甚少，其興趣主要集中在壓縮儲氫係統和低溫FC係統上。

現有基礎設施的匱乏，嚴重限製了FCV的發展。這種狀況近年來稍有改善，但僅限於對FC投入較大的國家和地區

，如美國加州。這些國家和地區往往都有自己的汽車產業並掌握了一定的相關技術。在未來的幾十年內，FCV很難獨占鼇頭
，生物燃料汽車
、純電動車、混hun合he動dong力li汽qi車che等deng等deng都dou將jiang在zai未wei來lai綠lv色se交jiao通tong領ling域yu扮ban演yan重zhong要yao的de角jiao色se。不bu同tong地di區qu的de政zheng策ce以yi及ji燃ran料liao的de供gong給gei來lai源yuan將jiang決jue定ding哪na種zhong技ji術shu占zhan據ju主zhu導dao地di位wei。在zai挪nuo威wei等deng發fa達da國guo家jia，電dian動dong汽qi車che得de到dao大da力li推tui廣guang並bing實shi現xian逐zhu步bu普pu及ji，通tong過guo電dian網wang為wei電dian動dong汽qi車che充chong電dian，可ke以yi實shi現xian能neng源yuan利li用yong低di碳tan化hua。有you數shu據ju顯xian示shi，2013年10月，日本Nissan的純電動車Leaf 已成為挪威銷量最高的車型
，占據了5.6%的市場份額，其銷量甚至超過了傳統內燃機汽車。

2013年，在德國漢諾威舉行的發布會上，德國政府啟動了一項名為“REM 2030”的創新項目，將在德國巴登-符騰堡州地區推廣發展高效區域交通。項目最主要的目標是發展創新高效的電動車駕駛係統，為城市提供清潔環保的電動汽車。為了更高效地完成目標
，項目將被拆分成硬件、軟件以及係統三個核心部分。該項目將持續到2016年，由德國工研院（Fraunhofer-Gesellschaft）和巴登-符騰堡州經濟部讚助
，Fraunhofer是歐洲最大的應用科學研究機構，也是卡爾斯魯厄理工學院的主要合作夥伴之一
，許多企業也將與Fraunhofer一起參與到該項目中
，項目的實施將極大地推動未來交通概念的發展，帶來巨大的社會利益。

在REM 2030的框架指導下，德國的科學家將與來自德國Fischer Eco Solution GmbH公司以及丹麥Serenergy公司的專家一起致力於低碳駕駛技術的開發，並合作開發未來電動車。其中發展甲醇FC作為電動車的增程器將成為研發的重點。在漢諾威發布會上，展出了一種增程式小型家用汽車（如圖所示）。該車車身由奧迪負責設計製造，可以將該項技術集成於車內，成為未來電動車的模型。重整甲醇FC係統具有較高的電效率和功率密度
，可以用來作為電動車的增程器。將電子動力傳動係統和高溫聚合物電解質膜FC結合在一起，不僅可以實現數百公裏的續航裏程
，同時還能通過綜合智能熱管理係統實現車輛廢熱的高效利用。

甲醇FC作為電動汽車增程器不僅僅隻限於應用在某些特定的交通領域，奧迪也不止一次嚐試將FC作為電動汽車增程器
，其推出的A1 e-tron純電動車就是其中之一。像奧迪這樣久負盛名的企業對FC技術的推廣示範
，將為甲醇在未來生態交通領域的應用鋪平道路。