十大車企研發氫能源車 續航可達1千公裏

麵對全球排放標準日益嚴苛、常(chang)規(gui)能(neng)源(yuan)的(de)日(ri)漸(jian)匱(kui)乏(fa)等(deng)因(yin)素(su)，越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)車(che)企(qi)開(kai)始(shi)推(tui)廣(guang)新(xin)能(neng)源(yuan)項(xiang)目(mu)
，並(bing)寄(ji)希(xi)望(wang)於(yu)依(yi)托(tuo)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)型(xing)逐(zhu)步(bu)減(jian)少(shao)碳(tan)排(pai)放(fang)以(yi)及(ji)對(dui)常(chang)規(gui)能(neng)源(yuan)的(de)依(yi)賴(lai)。為(wei)此(ci)油(you)電(dian)混(hun)合(he)動(dong)力(li)


、純電動、插電混動、太陽能、天然氣以及氫燃料電池等新能源項目逐漸成為眾多車企未來的發展方向之一。

這之中屬於可再生能源的便是氫能源

，網通社綜合了全球各個車企公布的新能源規劃後發現，近年來有10jiacheqijunzaibushuqingnengyuandiandongchezuoweijishuchubei，zhezhonggengjiahuanbaojienengdekezaishengnengyuanchengweiweilaidezhuyaofazhanqushi。ciwaiqingranliaohaiketigongchongzudedonglichubei，yingxiangzhecheliangdexuhanglicheng
，qizhongyibenchiyanfaF125氫燃料電動車為例，該車的續航裏程可達1,000公裏。

1.未來新能源汽車的發展方向-氫能源動力、環保、零排放

“零排放”和環保 是各個車企研發氫能源的主要原因

qingnengyuanshimuqianguojishanggongrendekezaishengnengyuan，taketongguoshuijinxingdianjieercheng
，dangqingnengyuanranshaohouyiranshishui。qingqifarelianggao，ranshaobuhuichanshengrenheyoudufeiqi
，gengbuhuidaozhiwenshixiaoyingdeeryanghuatan
，keyizhenzhengzuodaolingpaifang，yituozhezhongxunhuandefangshijinxinggonggeiheshengchan，keweishiyongzhibujie。yongzaiqichelingyubianketongguoxianyoujishuzhizuoqingranliaodianchiche

，liyongqingheyangdezhijiejingguohuaxuefanyingchanshengdianneng，bingzhuanhuaweiqichesuoxuyaodedongneng，ciwai，qingranliaomuqianyishihangtiankejiyijihewuqidezhongyaocailiao。

2.氫燃料電池和氫內燃機 成本相比電動版更高

10家車企已將氫動力列為未來的主要發展項目

氫燃料電池的成本較高

目mu前qian氫qing在zai汽qi車che領ling域yu主zhu要yao的de使shi用yong方fang法fa便bian是shi用yong作zuo燃ran料liao電dian池chi和he氫qing內nei燃ran機ji兩liang種zhong，其qi中zhong燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de效xiao率lv高gao，無wu汙wu染ran。既ji然ran氫qing燃ran料liao有you著zhe這zhe麼me多duo的de優you點dian
，但dan在zai民min用yong市shi場chang中zhong為wei何he還hai沒mei有you進jin行xing大da範fan圍wei的de應ying用yong呢ne。由you於yu目mu前qian一yi些xie技ji術shu尚shang不bu成cheng熟shu，而er且qie成cheng本ben很hen高gao、應(ying)用(yong)並(bing)不(bu)廣(guang)泛(fan)。氫(qing)內(nei)燃(ran)機(ji)則(ze)是(shi)對(dui)傳(chuan)統(tong)內(nei)燃(ran)機(ji)進(jin)行(xing)些(xie)許(xu)更(geng)改(gai)，對(dui)氫(qing)的(de)純(chun)度(du)要(yao)求(qiu)也(ye)不(bu)如(ru)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)那(na)麼(me)嚴(yan)格(ge)
，為(wei)此(ci)已(yi)有(you)很(hen)多(duo)車(che)企(qi)擁(yong)有(you)這(zhe)方(fang)麵(mian)的(de)製(zhi)作(zuo)經(jing)驗(yan)。此(ci)外(wai)，點(dian)燃(ran)氫(qing)氣(qi)所(suo)需(xu)的(de)能(neng)量(liang)很(hen)小(xiao)，一(yi)旦(dan)靠(kao)近(jin)溫(wen)度(du)較(jiao)高(gao)的(de)物(wu)體(ti)(如火花塞)
，氫氣和空氣混合物就可能發生爆炸燃燒並產生動能，諸如寶馬此前推出的Hydrogen 7車型便是采用氫內燃機。

3.盤點10大車企所推出的氫能源車型

奔馳-代表車型：F125！B級F-Cell

為紀念奔馳公司成立125周年，在2011年的法蘭克福車展上展出了一款名為F 125!概念車。這款概念車詮釋未來奔馳車型的設計理念
，並應用多種碳纖維、鋁合金以及高強度鋼等材料。此外最引人注目的莫過於該車出眾的動力技術“氫燃料電池”，百公裏隻需消耗氫0.79kg

，充滿燃料最多可實現長達1000公裏的續航裏程，並可實現真正意義上的“零排放”。然而對於這款概念車的量產而言，可能性並不大，但該車的氫能源技術未來將應用到奔馳的其他車型上。

奔馳公司早在1994年便開發了世界第一輛氫離子發電燃料電池車，當時車輛的最高時速可達100公裏，每次補充燃料可行駛130公裏。近些年奔馳也在不斷研發氫能源
，並有望在新B級基礎上推出氫能源車型，2010年奔馳就已經展出B級F-Cell氫燃料電池車
，B級燃料電池車的核心技術是新一代燃料電池驅動係統，該車可提供最大功率為130馬力，最大扭矩為290N·m

，最高時速可達170km/h。續航裏程可達400公裏
，在2011年首批200輛小規模量產的B級燃料電池車交付歐洲和美國的客戶。

寶馬-代表車型：Hydrogen 7

早於上世界70年底寶馬開始了對於氫燃料的研究，時至今日寶馬已成為全球首家實現液氫作為直接染料
，並實現量產氫燃料汽車的首家公司。在1999年，寶馬便曾攜旗下的750hL氫燃料車隊在柏林完成了初次亮相，其中的“h”代表氫燃料，同年世界上第一家液氫加氣站在慕尼黑投入使用
，隨後該車還作為2000年世博會的高級轎車負責接待貴賓。

2006年寶馬在洛杉磯車展上首發了以氫為動力的高性能豪華轎車—BMW Hydrogen 7，該車也是全球第一款以氫氣為動力的轎車。Hydrogen 7是基於寶馬7係打造，擁有兩個燃料箱可分別可存儲7.99kg的液態氫和74升的汽油，並搭載一台V12發動機。可燃燒氫燃料和汽油，若僅使用液態氫，便可以行駛201km；單使用汽油，可以持續航行483km。

豐田-代表車型：FCV-R

豐田在油電混合動力以及EV電動車領域的進展和研發速度均領先全球其他車企，在氫能源領域豐田也在不斷進行嚐試。豐田將在2013年11月的東京車展上，帶來一款可續航483公裏的Fuel Cell氫燃料電池電動車
，並計劃在2015年將其量產。豐田官方表示，2015年實現量產的氫燃料電池車售價方麵預計為30萬元左右
，屆時給車將會是FCV-R的de升sheng級ji版ban。在zai車che身shen尺chi寸cun方fang麵mian，該gai車che將jiang會hui與yu普pu銳rui斯si相xiang似si。此ci外wai，豐feng田tian與yu寶bao馬ma已yi開kai始shi對dui燃ran料liao電dian池chi技ji術shu進jin行xing深shen度du合he作zuo，共gong同tong開kai發fa一yi款kuan燃ran料liao電dian池chi車che係xi統tong。

福特-代表車型：Edge FCV氫動力插電混動車

福特汽車早於上世紀90年代初期便開始研發燃料電池車，隨後相繼推出了代號為P2000的燃料電池轎車，在此之後還搭載到了福克斯、美mei版ban蒙meng迪di歐ou以yi及ji翼yi虎hu等deng多duo款kuan車che型xing上shang
，福fu特te汽qi車che也ye是shi全quan球qiu積ji極ji開kai發fa先xian進jin的de氫qing內nei燃ran機ji汽qi車che和he氫qing燃ran料liao電dian池chi車che等deng多duo種zhong新xin能neng源yuan車che型xing的de車che企qi之zhi一yi。在zai今jin年nian戴dai姆mu勒le宣xuan布bu同tong福fu特te、雷諾-日產結成戰略合作關係，共同加快燃料電池汽車技術的商業化，三方共同研發的燃料電池車將於2017年推出。

現代-代表車型：ix35 FCV

2013年2月26日，韓國現代曆經14年、耗資數百億元打造的ix35 FCV正式在現代汽車工廠下線

，這款ix35 FCV燃料電池車至2015年將共計生產1000台，並交付於集團和普通民用的客戶。這款ix35 FCV所搭載的氫電池可提供73kw的最大功率
，實現151km/h的最高車速，百公裏加速時間12.5秒。僅排放的尾氣隻有“水蒸氣”

，ix35 FCV隻需將電量儲存到24kwh鋰電池組，然後用電機驅動車輛，續航裏程達到594公裏。此外
，ix35燃料電池車加氫隻需幾分鍾時間
，並不用向電動車需要數小時。該車上市後的售價約合人民幣125萬元，此外現代汽車還表示在兩年後使燃料電池車的成本將再降低30萬元。

日產-代表車型：Terra

日產汽車在2012年的巴黎車展上，正式發布了一款名為Terra純氫燃料電池概念車。這款全新日產Terra概念車在設計上采用了目前Juke車型的設計元素
，此外該車還昭示日產未來的設計思路。該車在動力方麵
，首次裝備了“零排放”的氫燃料動力係統，其中Terra在前後軸上分別裝備了兩台電動馬達，通過氫燃料電池為其提供電量
，從而驅動車型行進。該車未來有望於2015年實現量產。

通用-代表車型：雪佛蘭Equinox

美國最大的汽車公司通用
，始終致力於研發氫能源汽車
，並計劃實現商業化生產的目標。其中氫動力車型的最典型的代表莫過於雪佛蘭Equinox

，該車所搭載的動力係統便是氫燃料電池，它的燃料電池組由440塊串聯電池組成
，電力輸出可達93kW，在車載73kW同步電動機的共同驅動下，續航裏程可達320公裏，而百加速則需要12秒，而這款前驅車型的最高時速可達每小時160公裏。在2015年前，通用汽車計劃推出用於零售的氫能源汽車，屆時該車也將有望實現量產。

本田-代表車型：FCX Clarity

本田的新能源項目中氫動力車型的研發可謂是該品牌的重中之重，此前於2008年洛杉磯車展本田便發布一款FCX Clarity氫動力車型，這款“零排放”的氫動力燃料電池車基於本田獨創的V Flow燃料電池平台打造。FCX Clarity的最大輸出電量為100kw，附帶有一組鋰電池組，電壓設定則為280V。這組鋰電池可承受零下30度的低溫，並實現正常運作。在滿載171升低溫液態氫的情況下，可持續巡航620公裏。此外，本田CEO伊東孝紳曾宣布，本田將於2015年推出一款全新FCV車型。

雷諾-代表車型：風景ZEV H2

雷諾汽車曾在2006年推出過一款風景ZEV H2燃料電池車
，該車是基於大風景車型打造，與其戰略聯盟日產共同開發完成。雷諾ZEV H2的車內架構非常靈活，可實現5座與7座的調整

，此外該車還配備有一個鋰電池為整車的動力係統提供額外動力。風景ZEV H2在充滿氫氣的請款下，可實現482公裏的續航裏程。

馬自達-代表車型：

馬自達早在2006年時，便研發出RX-8 Hydrogen RE雙燃料係統轉子發動機，與一般轉子發動機不同的是，該引擎可供給汽油和氫氣燃料，還可通過車內按鈕自由選取工作模式。此外，RX-8 Hydrogen RE還(hai)是(shi)全(quan)球(qiu)首(shou)款(kuan)搭(da)載(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)轉(zhuan)子(zi)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)車(che)型(xing)。馬(ma)自(zi)達(da)官(guan)方(fang)表(biao)示(shi)，未(wei)來(lai)將(jiang)持(chi)續(xu)改(gai)進(jin)氫(qing)燃(ran)料(liao)車(che)型(xing)的(de)性(xing)能(neng)
，從(cong)而(er)實(shi)現(xian)目(mu)前(qian)環(huan)境(jing)的(de)保(bao)護(hu)和(he)社(she)會(hui)關(guan)心(xin)