氫能源汽車：不死的夢想

到2000niandaizhongqishi，mianduizhuruchongdianzhanshuliangheranliaodianchigongyingliangdebuzudengyingxiangshiyongxingdejishouwenti，qingranliaoqichedemengxiangyijingzhujiantuise。danqichexingyeyeyaokefudianchidonglidiandongchedezhongzhongjuxian，suoyizhegemengxiangyizhidoucunzai。zheyidianzaibaliqichezhanshangxianeryijian。

上shang個ge月yue展zhan會hui開kai始shi時shi，電dian池chi動dong力li汽qi車che占zhan據ju了le中zhong心xin地di位wei。不bu過guo氫qing燃ran料liao汽qi車che的de身shen影ying同tong樣yang無wu所suo不bu在zai。參can觀guan展zhan會hui的de客ke人ren可ke以yi試shi駕jia七qi款kuan來lai自zi業ye內nei領ling先xian的de汽qi車che製zhi造zao商shang的de電dian動dong汽qi車che（包括現代公司準備在今年冬天投入市場的這款SUV）
，一批驚豔的概念車勾畫出了氫燃料電池汽車的未來。

汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)對(dui)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)正(zheng)表(biao)現(xian)出(chu)新(xin)的(de)興(xing)趣(qu)，因(yin)為(wei)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)一(yi)些(xie)關(guan)鍵(jian)問(wen)題(ti)
，比(bi)如(ru)將(jiang)氫(qing)轉(zhuan)化(hua)為(wei)電(dian)能(neng)能(neng)力(li)的(de)能(neng)力(li)有(you)限(xian)

，耐(nai)低(di)溫(wen)能(neng)力(li)脆(cui)弱(ruo)等(deng)問(wen)題(ti)在(zai)近(jin)幾(ji)年(nian)已(yi)經(jing)大(da)部(bu)分(fen)已(yi)經(jing)得(de)到(dao)了(le)解(jie)決(jue)。同(tong)時(shi)，作(zuo)為(wei)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)實(shi)現(xian)零(ling)排(pai)放(fang)目(mu)標(biao)的(de)技(ji)術(shu)上(shang)的(de)競(jing)爭(zheng)對(dui)手(shou)，第(di)一(yi)批(pi)量(liang)產(chan)的(de)電(dian)池(chi)動(dong)力(li)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)銷(xiao)售(shou)速(su)度(du)也(ye)慢(man)了(le)下(xia)來(lai)，因(yin)為(wei)其(qi)單(dan)次(ci)充(chong)電(dian)行(xing)駛(shi)裏(li)程(cheng)仍(reng)然(ran)令(ling)人(ren)失(shi)望(wang)，價(jia)格(ge)也(ye)居(ju)高(gao)不(bu)下(xia)。

甚至是憑借微型車“淩風”在全球電動汽車市場處於領先地位，並宣布與雷諾公司合作，立誌在2016年將電池電動汽車銷量提高至150萬輛的日產公司
，也在巴黎車展上展出了一款燃料電池SUV概念車。根據谘詢公司KPMG的說法，日產公司的策略反映出汽車製造業內的一個普遍觀點。在2012年全球汽車行業高管調查中
，對200多名業內高管的調查結果顯示，到2025年時購買電動汽車的人中
，更青睞燃料電池的人將比支持電池組的人多25%。

位於波士頓的谘詢機構Lux Research的一位高級分析師凱文•西（Kevin See）表示：“汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)對(dui)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)性(xing)能(neng)抱(bao)有(you)信(xin)心(xin)，因(yin)為(wei)不(bu)用(yong)為(wei)單(dan)次(ci)充(chong)電(dian)行(xing)駛(shi)裏(li)程(cheng)而(er)擔(dan)心(xin)，這(zhe)使(shi)其(qi)具(ju)備(bei)了(le)作(zuo)為(wei)零(ling)排(pai)放(fang)選(xuan)擇(ze)的(de)必(bi)要(yao)性(xing)能(neng)，從(cong)而(er)服(fu)務(wu)於(yu)更(geng)廣(guang)的(de)用(yong)戶(hu)群(qun)。”

在巴黎汽車展上展出的燃料電池汽車的單次充電行駛裏程是日產“淩風”經美國環保署認證的73英裏的許多倍。將氫氣以700個標準大氣壓力（現行工業標準）壓入碳纖維的油箱，可供現代ix35燃料電池電動車行駛365英裏。豐田則自稱其FCV-R燃料電池電動車能一次開上435英裏。

日產公司沒有公布其TeRRA燃料電池SUV概念汽車的單次行駛裏程。但是麵對來自“淩風”買家對續航行駛能力越來越差的抱怨

，就不難看出燃料電池技術的吸引力了。

根據豐田在歐洲的動力傳動研發主管傑拉爾德•基爾曼（Gerald Killmann）的(de)說(shuo)法(fa)
，被(bei)氫(qing)燃(ran)料(liao)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)重(zhong)新(xin)激(ji)發(fa)的(de)熱(re)情(qing)並(bing)非(fei)隻(zhi)與(yu)單(dan)次(ci)行(xing)駛(shi)裏(li)程(cheng)相(xiang)關(guan)，除(chu)了(le)著(zhe)手(shou)解(jie)決(jue)像(xiang)寒(han)冷(leng)天(tian)氣(qi)條(tiao)件(jian)下(xia)行(xing)駛(shi)和(he)快(kuai)速(su)加(jia)油(you)這(zhe)樣(yang)的(de)關(guan)鍵(jian)問(wen)題(ti)
，豐(feng)田(tian)公(gong)司(si)還(hai)在(zai)過(guo)去(qu)幾(ji)年(nian)成(cheng)功(gong)降(jiang)低(di)了(le)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)的(de)大(da)小(xiao)。

FCV-R車內的燃料電池係統的每千瓦輸出的大小和重量隻相當於2008年開發的前一代燃料電池係統的一半。基爾曼表示
，豐田計劃於2015年投放日本
、美國和歐洲市場的燃料電池轎車在技術上和FCV-R類似。現代公司也同樣通過以大氣作為燃料電池的動力而縮小了動力傳動係統的外部尺寸，因而不用再使用高噪音、笨重費電的壓縮機了。

但燃料電池電動汽車的高成本問題仍未解決。基爾曼表示，每輛FCV-R現在的生產成本高達10萬歐元（合13萬美元）。豐田公司希望通過對汽車內部所有零件的開發


，在2015年將成本至少降低一半
，就像其對混合動力車所做的那樣。

凱文•西指出了燃料電池汽車亟待跨越的又一關鍵障礙：氫燃料站的短缺。烏爾裏希•賓格爾（Ulrich Buenger）是受歐盟資助的2000萬歐元的燃料電池示範項目的協調人，根據他的說法
，全世界現在也隻有280家氫燃料站，其中有不少還不對大眾開放。大幅增建燃料站的成本很高，因為每座氫燃料站的建造成本高達100萬歐元左右。

賓格爾預計每座氫燃料站的建設成本將會降至30萬歐元，和天然氣充氣站相當，這一降價過程在歐洲正在加快。德國共有14座對大眾開放的氫燃料站，而今年早些時候政府和私人公司達成合作協議

，將在2015年之前再增建36座zuo氫qing燃ran料liao站zhan，這zhe足zu以yi將jiang更geng多duo的de城cheng市shi連lian接jie起qi來lai。丹dan麥mai也ye在zai今jin年nian春chun天tian公gong布bu了le與yu德de國guo規gui模mo相xiang當dang的de計ji劃hua。最zui近jin，全quan球qiu化hua學xue品pin生sheng產chan商shang空kong氣qi化hua工gong產chan品pin公gong司si（Air Products）宣布了一項計劃
，將在倫敦建兩座氫燃料站，使該市的氫燃料站達到五座。

但是美國並沒有這樣的計劃
，美國能源部的網站上隻是列出了全國的七座氫燃料站，它們全部位於加州。

bingeerbiaoshi，keyiduicibaochileguandeyigezhongyaoyuanyinjiushi，qingkuanghuigaibiande。congshuiliyaliefachanshengqiyuanchuliuchudedaliangtianranqikeyizuoweiqingdexianchenglaiyuan。tashuo：“因為發現了新的天然氣資源，人們對燃料電池技術的興趣正變得越來越濃。”