燃料電池民企在先驅先烈間徘徊

從加拿大知名公司回國發展燃料電池的黃平很不被人理解，在回國幾年後

，他開始考慮“先驅還是先烈”的問題。

“這個行業有點像帶刺的玫瑰，生命力很強，一批人倒下了，新的人又起來。希望我們不要成為先烈。”上海攀業氫能源科技有限公司總經理田丙倫說。氫燃料電池效率高、零排放，是未來理想的能源利用形式，但目前技術並不成熟。

youyumeiyoushichang，zhongguoderanliaodianchiqiyeyizhongxiaoqiyeweizhu，henduoqiyeyikaoguojiaxiangmuweichi，ernenggouhuodefengxiantouzidejinyouyijiaqiye，daduoshuminyingqiyehaizhengzhazaidengdaishichang
、融資難、力量薄弱等多重漩渦之中。

對(dui)比(bi)鮮(xian)明(ming)的(de)是(shi)
，國(guo)外(wai)很(hen)多(duo)大(da)企(qi)業(ye)紛(fen)紛(fen)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)領(ling)域(yu)投(tou)入(ru)研(yan)發(fa)力(li)量(liang)進(jin)行(xing)技(ji)術(shu)積(ji)累(lei)。一(yi)旦(dan)市(shi)場(chang)形(xing)成(cheng)，業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)分(fen)析(xi)
，將(jiang)對(dui)中(zhong)國(guo)形(xing)成(cheng)巨(ju)大(da)衝(chong)擊(ji)。

先驅是否會成為先烈，屆時將見分曉。

孤掌難鳴的中國國內市場

中國國內燃料電池企業中存在這麼一種怪現象：明明每年的銷售量很少，有人找上門來要求定製產品時反而不賣。田丙倫一語道破：很多科研單位為了完成項目來買，不是真正的商業用途，所以不賣。

據介紹，攀業公司目前以國外市場為主
，70%~80%產品出口
，前幾年能保持收支平衡，今年卻虧了。田丙倫解釋道：“和公司政策有關，現在隻提供給產業化的公司，我更看重它的市場，市場行不通的我不賣。”上海神力科技副總經理張若穀也表示：中國國內很多買賣不是商業化銷售，都是示範性應用，沒有後續消費能力。因此，這一怪現象也可以解讀為：中國國內還沒有形成燃料電池商業應用市場。

田丙倫更是大膽預測：“短期內不看好中國國內市場，可能5年之內都沒希望。”

據悉
，中國國內氫能企業生存壓力較大，製氫、測試
、集成等輔助工業還可以，但是由於產業鏈沒有打通
，製氫
、儲氫、運輸體係不健全，尤其是關鍵的燃料電池技術遲遲沒有突破，整個行業的規模化生產還有待時日。

寧波拜特測控技術公司燃料電池事業部經理黃平指出：燃料電池是技術密集型產業，中國在技術方麵下的功夫太小。“燃料電池發展緩慢，市場不成熟
，企業不會冒風險投入大量精力。”亞聯高科總經理王業勤直言。

據悉
，由於國家項目支持力度較大
，目前中國國內燃料電池市場主要靠國家項目支撐。但拿到項目的企業也很難持續發展。神力從1998年開始發展燃料電池，是同行中名副其實的先驅，也是常年能拿到國家項目的佼佼者。但張若穀坦言：“我們這樣的企業隻生存不發展。神力從1998年到現在，不能自我循環，賣產品不夠活
，隻有加上項目才能維持運轉。”

實際上，民營企業中能拿到政府項目的隻是鳳毛麟角，真正的小企業難以走通政府項目這條路。在這種條件下，上海攀業被迫另辟蹊徑。田丙倫說：“走政府項目的路子不具備資源，重複別人的老路是死路一條，隻有創新還能走幾年。”

目(mu)前(qian)，上(shang)海(hai)攀(pan)業(ye)是(shi)業(ye)內(nei)少(shao)有(you)的(de)以(yi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)為(wei)主(zhu)業(ye)且(qie)不(bu)靠(kao)政(zheng)府(fu)資(zi)助(zhu)能(neng)維(wei)持(chi)經(jing)營(ying)的(de)民(min)營(ying)企(qi)業(ye)，最(zui)近(jin)也(ye)獲(huo)得(de)了(le)風(feng)險(xian)投(tou)資(zi)。不(bu)過(guo)，由(you)於(yu)整(zheng)個(ge)產(chan)業(ye)沒(mei)有(you)走(zou)上(shang)正(zheng)軌(gui)，田(tian)丙(bing)倫(lun)坦(tan)言(yan)，“後麵的路依然艱巨”。

“沒有氣氛、聲音微弱、孤掌難鳴”是田丙倫對中國國內市場的基本總結。實際上，在沒有什麼競爭的中國國內市場中，田丙倫期待著出現競爭對手。“燃料電池的產業化前景並非遙不可及，市場很大，一個企業肯定吃不下來，出現更多企業對產業發展是件好事。”他說。

技術引進恐將再現

張若穀認為，中國國內發展氫能
，首先必須形成氫能利用環境
，培養出中石油
、中石化這樣的大亨。而在國外
，積極發展氫能的正是這樣的大企業。尤其在車用燃料電池方麵，奔馳、通用、豐田等都投入巨資，而中國隻有上汽提出燃料電池車計劃。

但黃平認為，如果不解決核心技術問題
，中國汽車工業未來很可能重走技術引進的老路。“去年在深圳參加世界電動車大會，發現國產車一窩蜂都是鋰電
，但豐田的燃料電池車已做到-30℃啟動
，且能包辦整條產業鏈。如果2015年開放市場，我們很可能會被別人衝垮

，到時候即使建成氫能高速公路，也不知道跑的是哪國的車。”黃平說。

實(shi)際(ji)上(shang)，國(guo)外(wai)的(de)大(da)企(qi)業(ye)都(dou)在(zai)不(bu)惜(xi)成(cheng)本(ben)開(kai)發(fa)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)
，進(jin)行(xing)技(ji)術(shu)積(ji)累(lei)，一(yi)旦(dan)市(shi)場(chang)成(cheng)熟(shu)，將(jiang)快(kuai)速(su)形(xing)成(cheng)相(xiang)互(hu)競(jing)爭(zheng)的(de)局(ju)麵(mian)。但(dan)中(zhong)國(guo)的(de)大(da)型(xing)車(che)企(qi)卻(que)普(pu)遍(bian)反(fan)應(ying)遲(chi)鈍(dun)。“我們接觸的國企領導直接表態，如果一年能賺錢立刻投資
，兩年能賺錢考慮一下
，5年還賺不到錢的肯定不考慮。沒人幹前人栽樹、後人乘涼的事。”一位企業家告訴記者。體製、市場環境和成長階段共同決定了中國燃料電池車的發展恐將落後一步的命運。

張若穀指出：“qichegongyedeshichangzhuanzheqizhenghaopengshanglebaozhaxingzengchangqi。zhongguodeqichegongyezhengchuzaihuangjinqi
，tainengzhengqianle，meishenmexinsigaochangyuanguihua。jiuxiangxiaohaichidongxi，yongyuanchibubao，keneng30歲之後才知道要保健。隻有國外成熟的老企業才懂得生存之道。”

學習日本經驗

中國燃料電池產業正處於市場培育階段，但國家支持僅限於研發經費，沒有產業支持。

張若穀建議學習日本模式。

目前，日本家用燃料電池熱電聯供係統已經在政府補貼下售出3萬多台

，政府補貼從2005年的600萬日元/組下降到140萬日元/組，並在2009年實現了商業化。據悉，燃料電池加上熱電聯供可以達到80%以上的轉換效率，而目前的鍋爐隻有30%的效率。以此計算，日本能大大減少天然氣進口。

張(zhang)若(ruo)穀(gu)指(zhi)出(chu)
，通(tong)過(guo)政(zheng)府(fu)支(zhi)持(chi)，日(ri)本(ben)實(shi)現(xian)了(le)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)快(kuai)速(su)規(gui)模(mo)擴(kuo)張(zhang)
，縮(suo)短(duan)了(le)成(cheng)本(ben)降(jiang)低(di)的(de)周(zhou)期(qi)。但(dan)更(geng)為(wei)關(guan)鍵(jian)的(de)是(shi)
，日(ri)本(ben)突(tu)破(po)了(le)體(ti)製(zhi)障(zhang)礙(ai)
，由(you)日(ri)本(ben)新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）全權推動，串聯起上下遊產業。而中國正缺少這麼一個能打破部門分割的負責機構。張若穀認為，燃料電池的優勢表現在提高能源利用率
、零排放
，對國家有重要意義，但客戶可能更重視價錢
，因此燃料電池的推廣應先由政府埋單。