燃料電池標準聯盟無中國 或喪失話語權

近日，《人民日報》刊登了一篇題為“燃料電池汽車規格將統一”的文章引起業界關注。文中提及“豐田、戴姆勒、通用、日產等11家世界主要汽車生產商即將締結聯盟，統一下一代新能源燃料電池汽車的液態氫供給係統的規格”。記者發現，作為最大新能源汽車市場的中國
，卻在這一聯盟中難覓蹤影。有業內人士表示擔憂：燃料電池作為新能源汽車未來發展方向，長遠來看
，此刻中國缺席，中國企業有可能在未來國際格局中喪失話語權。

武漢理工大學自動化學院副教授謝長君強調，盡管市場未形成
，但是技術聯盟的建立，已經表明了人家在進步，而我們還處於技術研發
、試點階段，還有很長的路要走。

標準之戰

“麵向未來的新興產業
，名為市場之爭

，實則就是標準之爭。”江蘇常熟合眾環保技術研究所所長沙永康聽到此事時第一反映稱，“聯盟的建立

，很大程度上體現的是國際車企對未來市場的布局。”

“其實麵對國際聯盟的建立，我們也想參與，可是我們缺乏溝通的渠道。”上海燃料電池汽車動力有限公司（以下簡稱“上燃動力”）內部人士張揚（化名）對記者透露
，“然而
，現實中更多的是在各自為戰。”

與此相反，國際巨頭間似乎都在忙於燃料電池的布局。

記者了解到
，早在2004年，日本日立公司就已派管理人員擔任IEC（國際電氣委員會）TC105微型燃料電池分會新設的“性能”部門（負責審議國際燃料電池標準建立的主要決策部門）議長
，並表示要不惜餘力協助推進燃料電池“國際標準化”的進程。同時期的美國政府，則聯合通用
、福特等幾大汽車廠商、石油公司合作製定氫燃料電池的技術標準。

其中
，2010年底，戴姆勒與世界最大的工業氣體供應商Linde集團形成了戰略合作，並於2011年1月30日啟動了3輛以氫為燃料的燃料電池車“B級F-CELL”穿越全球14個國家的“梅賽德斯·奔馳F-CELL環球之旅”項目，此次計劃由Linde集團運輸移動式儲氫罐來供應氫燃料，同時戴姆勒在世界各地呼籲擴充氫基礎設施。不僅如此，戴姆勒還與日產-雷諾聯盟展開技術合作，計劃在2015年在日本銷售燃料電池汽車。

至於豐田也與日本最大煉油商JX日礦日石能源公司等企業合作，從2013年開始建設加氫站，並計劃在2015年達到100座的規模。而2011年10月
，日產和JX日礦日石能源公司宣布
，由後者提供固體氧化物型燃料電池，應用於日產 “LEAF”新能源汽車，對家用燃料電池汽車進行技術試驗。

youyanjiurenshibiaoshi，muqianribenzaiweixingranliaodianchikaifafangmianchuyulingxiandiwei

，meiguozezaicheyongranliaodianchikaifashangyouyoushi。liyongjishuhechanyeshangdelingxianxunsuzhidingyouliyuzijidebiaozhun
，zaozaozhanlingshichangziranchengleliangguozhengfuhecheqide“首要任務”，跨公司間的合作正是達成標準共識的“溫床”。

麵對國際巨頭企業的強強聯合，國內相關企業又是作何表態呢？

技術之殤

中航證券某分析師表示，這麼多行業巨頭的聯盟，本身就已經說明了這是一個“富人俱樂部”，技術
、專利
、龐大資金及有建設性的國際視野
，中國企業占了多少
？加入這樣的俱樂部是需要本錢的。

“其實中國汽車行業在國際上沒有什麼地位，唯一說出口的就是市場。”麵對上述困境，沙永康一針見血地指出，“在新能源汽車市場，我們自己人都難以形成合作態勢
，何談國際競爭！”

這或許可以在一定程度上解釋為何國際巨頭在為燃料電池標準結盟的同時，偏偏落下了中國。“‘與狼共舞’，首先你得有與狼共舞的資本，連本錢都沒有，怎麼共舞

？”中國電池工業協會副秘書長曹國慶指出
，“在新能源汽車的全球產業鏈中，中國還處於末端


，目前在標準、核心專利方麵難有話語權。”

記者調查了解到，曾經在上海世博會紅極一時的上汽“零排放”燃料電池大巴已經停駛，而該燃料電池的供應商即為上燃動力。

“其實目前國內真正能夠提供燃料電池的供應商並不多，隻有三四家而已。”據上述中航證券分析師透露，“由於不掌握燃料電池的核心技術，目前國內產品大多穩定性差
，且價格昂貴，難以市場化。”

體製之困

記者同時發現，參加此次規格製定的聯盟成員，除豐田、戴姆勒、通用、日產之外
，還有本田、鈴木、雷諾、大眾、寶馬
、福特、現代，均為國際性汽車企業。不過

，對於國際性標準的製定
，其中也缺乏另一個身影——政府。

對(dui)此(ci)，同(tong)濟(ji)大(da)學(xue)汽(qi)車(che)學(xue)院(yuan)王(wang)寧(ning)表(biao)示(shi)，對(dui)於(yu)技(ji)術(shu)標(biao)準(zhun)方(fang)麵(mian)，國(guo)際(ji)上(shang)通(tong)行(xing)的(de)是(shi)由(you)企(qi)業(ye)主(zhu)導(dao)
，政(zheng)府(fu)更(geng)多(duo)的(de)是(shi)在(zai)產(chan)業(ye)政(zheng)策(ce)方(fang)麵(mian)提(ti)供(gong)支(zhi)持(chi)。而(er)在(zai)中(zhong)國(guo)恰(qia)恰(qia)相(xiang)反(fan)，則(ze)是(shi)由(you)政(zheng)府(fu)主(zhu)導(dao)，企(qi)業(ye)跟(gen)隨(sui)的(de)態(tai)勢(shi)。

“體製的不同導致了企業在產業發展格局自身定位的不同。”王寧認為，燃料電池研發是一個長期工程
，需要長期的資金

、技ji術shu支zhi持chi，而er中zhong國guo企qi業ye在zai這zhe方fang麵mian是shi最zui缺que乏fa的de。中zhong國guo政zheng府fu在zai企qi業ye研yan發fa經jing費fei中zhong發fa揮hui很hen大da作zuo用yong
，企qi業ye為wei了le獲huo得de研yan發fa資zi金jin
，不bu得de不bu申shen報bao越yue來lai越yue多duo的de科ke研yan項xiang目mu來lai獲huo取qu科ke研yan經jing費fei。

“我國新能源主要由國家組織和投資
、在zai高gao校xiao研yan究jiu所suo進jin行xing開kai發fa
，由you於yu投tou資zi一yi個ge即ji使shi國guo際ji上shang也ye未wei見jian前qian景jing的de領ling域yu，要yao麵mian臨lin很hen大da風feng險xian，所suo以yi大da企qi業ye很hen少shao投tou入ru很hen大da人ren力li和he物wu力li，這zhe就jiu使shi得de中zhong國guo在zai該gai領ling域yu國guo際ji市shi場chang的de聲sheng音yin很hen弱ruo。”大連新源動力股份有限公司副總經理侯中軍指出。

處於現實格局
，一位中科院研究人員坦言，在國際產業巨頭的合圍下
，中國在燃料電池標準之爭上一定程度已經處於“邊緣化”地位。

“目前國際上的燃料電池以鉑作為催化劑


，價格昂貴，暫時還未有經濟性好的替代產品。”王寧表示，“燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)本(ben)身(shen)就(jiu)處(chu)於(yu)不(bu)斷(duan)發(fa)展(zhan)進(jin)步(bu)的(de)過(guo)程(cheng)，現(xian)階(jie)段(duan)的(de)標(biao)準(zhun)也(ye)局(ju)限(xian)於(yu)目(mu)前(qian)的(de)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)


，若(ruo)是(shi)未(wei)來(lai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)取(qu)得(de)突(tu)破(po)，現(xian)行(xing)標(biao)準(zhun)也(ye)會(hui)失(shi)去(qu)存(cun)在(zai)意(yi)義(yi)。”

謝(xie)長(chang)君(jun)對(dui)此(ci)也(ye)表(biao)示(shi)認(ren)同(tong)，現(xian)階(jie)段(duan)討(tao)論(lun)標(biao)準(zhun)及(ji)市(shi)場(chang)都(dou)為(wei)時(shi)過(guo)早(zao)
，中(zhong)國(guo)未(wei)參(can)與(yu)到(dao)該(gai)組(zu)織(zhi)也(ye)不(bu)遺(yi)憾(han)。但(dan)是(shi)技(ji)術(shu)聯(lian)盟(meng)的(de)建(jian)立(li)，已(yi)經(jing)表(biao)明(ming)了(le)人(ren)家(jia)在(zai)進(jin)步(bu)，而(er)我(wo)們(men)還(hai)處(chu)於(yu)技(ji)術(shu)研(yan)發(fa)、試點階段
，還有很長的路要走。