兩條有中國特色的電動汽車之路

　　7月3日ri，第di三san屆jie電dian動dong汽qi車che產chan業ye發fa展zhan戰zhan略lve討tao論lun會hui在zai北bei京jing舉ju行xing，中zhong國guo工gong程cheng院yuan院yuan士shi楊yang裕yu生sheng表biao示shi，十shi年nian來lai我wo國guo電dian動dong汽qi車che的de發fa展zhan重zhong點dian搖yao擺bai不bu定ding
，導dao致zhi電dian池chi與yu整zheng車che本ben末mo倒dao置zhi
，現xian在zai已yi經jing到dao了le非fei“撥亂返正”不可的時候了。 　　

中國工程院院士楊裕生 　　

奧運會前奔馳燃料汽車的黯然神傷 　　針對奧運前後
，我國大力發展燃料電池和混合動力汽車的經曆
，楊裕生院士認為燃料電池電動車(FCFV)10到20年都很難規模化
，其價格昂貴的問題一直無法解決。特別是其電池原材料中需要大量的鉑金(每輛小轎車需要超過20克)，如果生產5萬輛就需要用鉑一噸多，然而我國鉑的年產量僅有4噸而已，每年還要進口大量的鉑來解決化工、民用需求。“除非研發出不需要鉑金的燃料電池，否則其成本是消費者無法承受的。”。據電動車時代網記者了解，上海汽車研發的一款燃料電池車

，市場價即在100萬元以上。即使是財大氣粗的奔馳
，也於2008年中放棄了在中國已花費數千萬元、研發燃料電動公交車的計劃。 　　而目前國內廠商又重燃希望的油電混合動力車(HEV)
，楊院士也不看好。他認為普銳斯200萬的銷量不僅中國人無法達到，就是其它任何國際廠商都無法複製。油-dianliangtaodonglixitongshifenfuza，jiagongyaoqiugao

，yincidaozhichejiajugaobuxia
，erqiezaiguoneishiyongjieyoulvbingbumingxian，suoyidajiadoubumaizhang。meiguozhengfujiuyizhibutaizhichihunhedongliqiche。xianzaijiulianribenzhengfuyekaishizhuanxiang——將2014年定為普及插電式混合動力車(PHEV)年，2016年nian則ze開kai始shi普pu及ji純chun電dian動dong汽qi車che，以yi日ri產chan為wei代dai表biao的de日ri本ben多duo家jia廠chang商shang早zao已yi開kai始shi研yan發fa小xiao型xing電dian動dong汽qi車che。所suo以yi楊yang院yuan士shi認ren為wei現xian在zai再zai提ti發fa展zhan混hun合he動dong力li車che已yi經jing是shi走zou回hui頭tou路lu。 　　

增程式和小型化兩條“中國特色”之路 　　現在一些企業選擇的插電式混合動力車前景如何呢？楊院士認為這種“電動車”還是分內燃機和電動機兩套動力係統，結構複雜、價格同樣難以降低，尤其是內燃機運轉時會導致油耗增加，相當於“大馬拉小車”。

　 發展增程式電動汽車的十大好處 　　

“增程式電動車(EREV)才是傳統燃油車向純電動車過渡的最佳車型”楊院士說，雖然這種方式仍然燒油

，但節油率可以達到50%以上，在行駛過程中還可以給電池充電
，大大延長了續航裏程。像雪佛蘭沃藍達(Volt)就是比較成功的典範。 　　此外，楊院士也認為應該鼓勵微
、小實用型純電動汽車，其結構簡單
，使用、維護方便，可以使用節能材料(如玻璃鋼)；價格低廉
，容易推銷，對電池廠商也可以比較好地從服務電動自行車轉型到服務電動汽車。現在山東、浙江
、江蘇、廣東已經出現了眾多輕型低速電動車的生產廠家，大部分出口到海外市場，“應該盡快允許在國內銷售”，楊院士認為一旦放開政策

，可以很快出現幾家年產20萬輛(輕型電動車)的企業，以此帶動整個行業形成由中國特色的電動汽車產業，即可大量節省汽油，也能減輕城鎮空氣汙染。