氫能專題
中國電動車可以依賴廣闊市場實現彎道超車
2026-04-11 13:18:10
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曾經於10年前火熱一時，卻又被主流汽車企業突然叫停的電動車，自2008年再度火爆以來，在中國汽車行業內部一直爭議不斷。其中，對中國新能源汽車技術實力與發達國家差距的判斷、中國新能源汽車的路線選擇、新能源汽車的政策取向和具體措施等，一直是各界關注的焦點。
年內有望實施的《節能與新能源汽車發展規劃》建議，未來十年，中央財政拿出超過1000億元資金，用以扶持節能與新能源汽車產業鏈發展。其中，私人購買純電動乘用車最高補貼達6萬元的政策，已經在5個城市試點。這似乎預示著中國已然把新能源汽車的“寶”壓在了電動汽車身上。
在動力電池比能量(單位重量的能量)短期內大幅提升無望、電動車成本高企、充電站等基礎設施瓶頸等三大難題困擾下，“押寶”純電動車究竟是不是一場“豪賭”？這一政策的起源——“中國電動車彎道超車說”，究jiu竟jing能neng否fou成cheng立li？中zhong國guo電dian動dong車che彎wan道dao超chao車che戰zhan略lve的de實shi現xian有you多duo大da的de可ke能neng性xing，機ji遇yu與yu挑tiao戰zhan何he在zai？在zai第di二er十shi五wu屆jie世shi界jie電dian動dong車che大da會hui剛gang剛gang結jie束shu之zhi際ji，本ben期qi《產經廣場》對上述問題進行探討。
——編者
全球車企爭搶中國電動車“千億蛋糕”
奇瑞帶來了旗下三大品牌6款電動車型，並發布了瑞麒M1純電動轎車的市場售價；上汽展出了兩款電動轎車和一款電動客車，並宣布2012年純電動轎車實現量產；比亞迪除了展出F3DM雙模電動車和e6純電動車之外，還推出了K9電動大巴，主打城市公交電動化方案；同樣攜電動車高調亮相的國內企業還有一汽、東風、長安、北汽、廣汽……就連剛剛簽署合資協議的東風裕隆，展出的也是一款續駛裏程最長350公裏的納智捷(LUXGEN)品牌電動車。
對11月5日開幕的第二十五屆世界電動車大會表示出高度關注的，還有大眾、通用、豐田、福特、日產、寶馬等跨國公司，他們與來自20多個國家的其它300多家汽車、零部件廠商一起，打造出了全球規模最大的一次電動汽車國際會議。難怪大眾汽車集團(中國)新任總裁兼CEO倪凱明博士感慨地說，“除了中國，在其它國家恐怕很難看到這樣規模的電動車展。”
yigeguoquzaiyeneibutaiweirensuozhidediandongchedahui，zhisuoyinengdedaoguoneiwaichangjiadegaoduzhongshi，libukaizhubanguozhongguozheyishijiezuidaqicheshichangdeganzhaoli，gengdeyiyuzhongguozhengfuqianglifuchidiandongchefazhandeduoxiang“真金白銀”的政策措施。
——2009年初國務院出台《汽車產業調整振興規劃》，明ming確que提ti出chu實shi施shi新xin能neng源yuan汽qi車che戰zhan略lve，推tui動dong電dian動dong汽qi車che及ji其qi關guan鍵jian零ling部bu件jian產chan業ye化hua，由you中zhong央yang財cai政zheng安an排pai補bu貼tie資zi金jin，支zhi持chi節jie能neng和he新xin能neng源yuan汽qi車che在zai大da中zhong城cheng市shi示shi範fan推tui廣guang。
——2009年2月，財政部、科技部、發改委、工業和信息化部等部門在13個城市開展了節能與新能源汽車示範推廣試點工作。
——2010年6月，《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》出台，確定以現金補貼方式鼓勵上海、長春等5個城市私人購買新能源汽車，私人購買純電動乘用車最高補貼達6萬元。
——2010年10月18日，《國務院關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》發布，新能源汽車產業被列入“十二五”七大戰略性新興產業之一。
——最快有望年內實施的《節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020年)》建議，未來十年，中央財政拿出超過1000億元的巨額資金，用以扶持節能與新能源汽車產業鏈發展。
中國政府支持新能源汽車發展的千億盛宴，尤其是對純電動乘用車最高6萬元的補貼，促使眾多跨國公司的在華電動車戰略提速。在本屆電動車大會上，大眾汽車展出了高爾夫電動車和朗逸電動車，並宣布到2014年，一汽—大眾、上海大眾兩家合資企業都會推出量產電動車。通用汽車帶來了雪佛蘭Equinox氫燃料電池車、EN—V
電動聯網概念車和雪佛蘭Volt沃藍達增程型電動車，其中，沃藍達增程型電動車將於2011年登陸中國市場。日產計劃今年12月在日本和美國上市的聆風純電動車，將最早於2013年在東風日產花都工廠實現國產。
國內外電動車發展並不在同一起跑線上
中國之所以如此重視新能源汽車尤其是純電動汽車的發展，起源於一個判斷——suiranzaichuantongneiranjiqichelingyu，womenlishijieshuipingchazhishenyuan，danzaidiandongchezhegezhanxinlingyu，womenheshijiegeguojibenchuyutongyiqipaoxianshang，ruguozhengcecuoshidaowei，womenwanquankeyishixian“彎道超車”。那麼，這一判斷究竟有沒有道理？
“目前中國的電動車與世界巨頭根本不在同一起跑線上。”中國汽車工業協會秘書長董揚的回答直截了當，他認為，在電動車領域，中國企業的技術、產品與歐美傳統的汽車強國依然有很大的差距。
同樣持此觀點的還有世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉。“從目前來看，通用、日產、奔馳、大眾等傳統汽車霸主都展示出自身在電動車領域的強大實力，而中國純電動乘用車目前隻有奇瑞瑞麒M1一款剛剛宣布上市。”他據此提出疑問，“電動車產業到底是彎道超車的機遇還是另外一道鴻溝？”
眾所周知，電池、電控、電機是公認的電動車三大核心技術。“十五”電動汽車重大科技專項確定的“三縱三橫”研發布局中，“三橫”——動力蓄電池及其管理係統、多能源動力總成控製係統、驅動電機及其控製係統，指的就是這三種共性技術。那麼，在這三大核心技術上，中國與西方發達國家是否在同一起跑線上呢？
“就電控係統而言，歐洲特別是德國目前有較大的領先優勢，中國比較薄弱；電機技術各國相對比較均衡；電池技術目前依然是日韓領先。”
作為大眾汽車前電子係統負責人、電動車項目前負責人，倪凱明博士的觀點在行業內很具代表性。
以電池為例。目前，動力電池已經從鉛酸電池、鎳氫電池，發展到鋰離子電池階段，並因技術路線不同在全球範圍內形成了兩大陣營：一是以美國A123公司、Valence公司以及比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池，二是以日韓電池供應商如LG等為代表的錳酸鋰電池。
一位業內專家告訴記者，在2005年(nian)之(zhi)前(qian)，比(bi)能(neng)量(liang)較(jiao)高(gao)的(de)錳(meng)酸(suan)鋰(li)電(dian)池(chi)，因(yin)未(wei)解(jie)決(jue)高(gao)溫(wen)安(an)全(quan)性(xing)問(wen)題(ti)而(er)遭(zao)遇(yu)應(ying)用(yong)瓶(ping)頸(jing)，這(zhe)讓(rang)國(guo)內(nei)電(dian)池(chi)行(xing)業(ye)認(ren)為(wei)選(xuan)擇(ze)安(an)全(quan)性(xing)高(gao)的(de)磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池(chi)，可(ke)以(yi)讓(rang)中(zhong)國(guo)在(zai)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)上(shang)具(ju)備(bei)彎(wan)道(dao)超(chao)車(che)的(de)可(ke)能(neng)。然(ran)而(er)，5年過去了，磷酸鐵鋰電池產品一致性差、低溫性能差、高倍率放電性能差、電池製作成本高的缺點，並未得到本質改進。此外，日本錳係電池的比能量可以達到每公斤100—120瓦時，而磷酸鐵鋰電池隻有每公斤60washizuoyou，qiehennanzaiyoudadetigao，zheranglinsuantielizaishijiezhuliucheqidonglidianchijiejuefangandebipinzhong，zhujianxianlubaixiang。erbufenjiejuenaigaowennantidemengsuanlidianchi，dayouhoulaijushangzhishi。zailinsuantielidedanshengdimeiguo，tongyongdiandongqichexuefolanVolt選擇了LG北美子公司的錳係動力電池，磷酸鐵鋰的龍頭老大A123公司卻意外落選。近期又傳出福特汽車也在考慮選擇錳係鋰電池的消息。據統計，在發布電動車量產計劃的汽車跨國公司中，通用、戴姆勒、寶馬、現代、三菱、PSA、雷諾都選擇了錳係鋰電池。
電池路徑的選擇，隻是中國動力電池行業與日韓供應商差距的一個方麵。奇瑞汽車公司副總經理、奇qi瑞rui汽qi車che新xin能neng源yuan公gong司si總zong經jing理li袁yuan濤tao認ren為wei，目mu前qian，中zhong國guo動dong力li電dian池chi行xing業ye麵mian臨lin的de最zui大da問wen題ti是shi，尚shang未wei有you一yi家jia企qi業ye具ju備bei打da通tong全quan產chan業ye鏈lian的de能neng力li。他ta解jie釋shi說shuo，目mu前qian國guo內nei的de動dong力li電dian池chi正zheng負fu極ji材cai料liao、電池隔膜等基本從日本進口，核心部件IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)基本由德國壟斷，電池管理係統與發達國家也存在不小差距。“針對電池領域的軟肋，奇瑞正在飛速追趕，兩年內正負極材料將擺脫進口，與明基合作的隔膜材料工廠也將投產”。袁濤自信地告訴記者，在動力電池產業鏈能力建設上，奇瑞已經遠遠走在國內其它企業前麵。目前，奇瑞正在向最後一個“卡脖子”技術——IGBT發起“總攻”。
中國電動車“彎道超車”機會何在
既然“中外電動車處於同一起跑線上”的假設並不成立，那麼，電動車“彎道超車”戰略的可行性就難免要遭受質疑，部分專家和媒體甚至作出了“中國汽車在電動車領域再次落後”的判斷。
“‘彎道超車’隻是一種形象的比喻，不能做過度的解讀。”國家863計(ji)劃(hua)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)重(zhong)大(da)項(xiang)目(mu)監(jian)理(li)專(zhuan)家(jia)組(zu)組(zu)長(chang)王(wang)秉(bing)剛(gang)認(ren)為(wei)，從(cong)技(ji)術(shu)和(he)產(chan)業(ye)整(zheng)體(ti)水(shui)平(ping)看(kan)，在(zai)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)，雖(sui)然(ran)我(wo)們(men)也(ye)在(zai)努(nu)力(li)趕(gan)超(chao)，但(dan)與(yu)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)的(de)差(cha)距(ju)依(yi)然(ran)較(jiao)大(da)。相(xiang)對(dui)而(er)言(yan)，在(zai)電(dian)動(dong)車(che)領(ling)域(yu)，我(wo)們(men)與(yu)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)的(de)差(cha)距(ju)不(bu)是(shi)沒(mei)有(you)，但(dan)要(yao)小(xiao)得(de)多(duo)，因(yin)而(er)有(you)著(zhe)更(geng)大(da)的(de)趕(gan)超(chao)空(kong)間(jian)。
比亞迪董事長王傳福坦言，現在作出“中國電動車並未實現彎道超車”的結論為時尚早，至於“中國汽車在電動車領域再次落後”的說法，他表示絕對不讚成，“就比亞迪來說，我們的技術得到了國內外和業內外的多方認可，包括國外的汽車企業。”“我們的技術處於國際領先的水平。”
“經過10年的努力，中國電動汽車產業已經從研發、開發示範階段進入了產業化、商業化的階段”。科技部部長萬鋼認為，我國電動汽車技術的研發和產業化、商品化已取得重大突破。首先，在整車技術方麵，已建立具有自主知識產權和適用於中國公共交通運行模式和私人用車市場的混合動力、純電動、燃ran料liao電dian池chi技ji術shu平ping台tai，掌zhang握wo了le整zheng車che的de集ji成cheng技ji術shu。骨gu幹gan企qi業ye已yi經jing開kai發fa出chu係xi列lie化hua的de產chan品pin。其qi次ci，在zai關guan鍵jian零ling部bu件jian領ling域yu，鋰li離li子zi電dian池chi，燃ran料liao電dian池chi和he電dian機ji取qu得de突tu破po性xing進jin展zhan，技ji術shu指zhi標biao具ju有you一yi定ding優you勢shi，已yi形xing成cheng國guo際ji上shang最zui大da的de電dian動dong汽qi車che關guan鍵jian零ling部bu件jian產chan業ye規gui模mo。第di三san，在zai技ji術shu標biao準zhun和he檢jian測ce能neng力li方fang麵mian，中zhong國guo已yi經jing出chu台tai35個技術標準，並且建立了車用電池、電機、整車和基礎設施的檢測能力。第四，在基礎研究方麵，有關電池隔膜、燃料電池的交換膜、輕量化製造等基礎化研究正在持續和穩定開展。此外，在電動車示範運行、國際合作等領域，中國也取得了豐碩的成果。
“現在就斷言‘彎道超車’失敗為時太早”。王(wang)秉(bing)剛(gang)認(ren)為(wei)，首(shou)先(xian)，各(ge)國(guo)都(dou)處(chu)在(zai)電(dian)動(dong)車(che)發(fa)展(zhan)的(de)初(chu)期(qi)階(jie)段(duan)，某(mou)些(xie)國(guo)家(jia)可(ke)能(neng)在(zai)某(mou)個(ge)領(ling)域(yu)暫(zan)時(shi)領(ling)先(xian)，但(dan)勝(sheng)負(fu)未(wei)分(fen)。其(qi)次(ci)，電(dian)動(dong)車(che)技(ji)術(shu)涵(han)蓋(gai)甚(shen)廣(guang)，目(mu)前(qian)，混(hun)合(he)動(dong)力(li)技(ji)術(shu)日(ri)本(ben)相(xiang)對(dui)領(ling)先(xian)，日(ri)韓(han)的(de)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)做(zuo)得(de)比(bi)較(jiao)好(hao)，德(de)國(guo)在(zai)電(dian)控(kong)係(xi)統(tong)上(shang)更(geng)加(jia)擅(shan)長(chang)，但(dan)還(hai)沒(mei)有(you)綜(zong)合(he)冠(guan)軍(jun)。中(zhong)國(guo)電(dian)動(dong)車(che)技(ji)術(shu)不(bu)領(ling)先(xian)，但(dan)也(ye)不(bu)能(neng)妄(wang)言(yan)落(luo)後(hou)。最(zui)後(hou)，也(ye)是(shi)最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)一(yi)點(dian)，電(dian)動(dong)車(che)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)，技(ji)術(shu)是(shi)基(ji)礎(chu)，但(dan)不(bu)是(shi)唯(wei)一(yi)決(jue)定(ding)要(yao)素(su)，市(shi)場(chang)、政策、基礎設施等同樣不可忽略。中國完全可以依賴廣闊的市場，在政策的扶持和鼓勵下，依靠自身實力，製造出性價比合適的、最適合中國汽車市場的電動汽車。
