未來氫燃料汽車走近

2010年10月，質子現場公司（Proton OnSite）的子公司陽氫公司（SunHydro）開設了一個氫燃料站，就在康涅狄格州（Connecticu）沃林福德（Wallingford）的公司總部附近。這個燃料站是第一個

，公司計劃至少開設9個ge，就jiu沿yan著zhe東dong海hai岸an，以yi供gong應ying氫qing動dong力li燃ran料liao電dian池chi電dian動dong汽qi車che。然ran而er，陽yang氫qing公gong司si從cong那na以yi後hou還hai沒mei有you增zeng建jian一yi個ge新xin燃ran料liao站zhan。盡jin管guan停ting頓dun了le，但dan是shi，質zhi子zi現xian場chang公gong司si投tou資zi者zhe和he陽yang氫qing公gong司si創chuang始shi人ren湯tang姆mu•沙利文（Tom Sullivan）看到的隻是機會
，他發財靠的是木材清盤公司（Lumber Liquidators）的硬木地板產業鏈。 ranliaodianchiqichezuizhongjiushidiandongqiche，dantamenshiyongqingzuoweiranliao。ranliaodianchibaqingchucundenengliangzhuanhuaweidianneng，chanshengdeshuizhengqishiweiyidefuchanpin。yangqinggongsiyeshiyongshuizuoweiqishidianlaizhiqing，bazhexiefenzifenlieweiqingqiheyangqi，yongdejiushitaiyangneng，conglilunshangshuo，keyishizhenggeranliaolianshengtaiheli。 質子現場公司的創始人和首席執行官羅伯特•弗裏德蘭（Robert Friedland）說(shuo)，公(gong)司(si)仍(reng)計(ji)劃(hua)推(tui)出(chu)陽(yang)氫(qing)公(gong)司(si)的(de)燃(ran)料(liao)站(zhan)，但(dan)要(yao)成(cheng)群(qun)設(she)在(zai)城(cheng)市(shi)內(nei)
，而(er)不(bu)是(shi)個(ge)別(bie)燃(ran)料(liao)站(zhan)設(she)在(zai)數(shu)百(bai)英(ying)裏(li)之(zhi)外(wai)。他(ta)解(jie)釋(shi)說(shuo)，這(zhe)個(ge)變(bian)化(hua)源(yuan)自(zi)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)的(de)需(xu)求(qiu)。“成群開設，使汽車製造商可以在那個地理區域出售它們的車輛，因為當地車輛的加油需求會得到滿足

，”弗裏德蘭說。但顯然，這家公司也在響應這種不怎麼活躍的氫能商業氛圍。該公司成立時名為質子能量公司（Proton Energy）
，四月份更名為質子現場公司
，當時，它增加了製氫係統產品

，包括氮氣發生器，容器和壓縮機。 弗裏德蘭承認，集群模式背離了原來的“氫能高速公路”計劃。“雖然這一計劃也可能會管用
，因為可以使人駕車從緬因州（Maine）行駛到邁阿密（Miami），但是

，它沒有解決日複一日、周複一周的充氣需求，”他(ta)說(shuo)。自(zi)從(cong)開(kai)設(she)第(di)一(yi)個(ge)燃(ran)料(liao)站(zhan)以(yi)來(lai)
，陽(yang)氫(qing)公(gong)司(si)已(yi)經(jing)開(kai)始(shi)與(yu)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)合(he)作(zuo)

，同(tong)步(bu)推(tui)出(chu)燃(ran)料(liao)站(zhan)開(kai)放(fang)計(ji)劃(hua)和(he)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)宣(xuan)展(zhan)計(ji)劃(hua)，就(jiu)在(zai)東(dong)海(hai)岸(an)。汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)說(shuo)
，他(ta)們(men)的(de)市(shi)場(chang)很(hen)可(ke)能(neng)包(bao)括(kuo)紐(niu)約(yue)
，新(xin)澤(ze)西(xi)州(zhou)（New Jersey），康涅狄格州（Connecticut）和華盛頓特區。弗裏德蘭說：“這並不意味著，這些集群不會出現在東海岸的其他州”。不過，他承認，這些計劃仍是暫定的。“湯姆•沙利文最終是務實的
，我認為他希望汽車製造商在更高層次參與，把汽車帶到東海岸，”弗裏德蘭說。“我們對汽車人講，每月有數次
，而東海岸車輛計劃仍然懸而未決。” 弗裏德蘭說，汽車製造商都表示了明確的意圖，要引進生產燃料電池汽車，就在2014年或2015年的某個時候。但是，他補充說，“他們也已明確，早期推出的地區要有足夠的加油基礎設施。”這表明，雞和蛋的問題一直困擾了燃料電池汽車十多年：汽車製造商害怕沒有市場，除非消費者可以便捷使用氫燃料站，但是
，企業家沒有什麼動機建造燃料站，因為沒有汽車要充氣。 suiranqichexingyerengranjianchirenwei
，ranliaodianchiqichejiangzaiweilaijinianjinrulingshou，danshi，qingqigenbenjiubushitidairanliaoxuanze，shenzhiduiyuxunqiusuzaozishenxingxiangdegongsieryan，yeshizheyang。liru，nengyuanjutouyingguoshiyougongsi（BP）已經放棄了氫。公司發言人在一封電子郵件中說，曾大張旗鼓宣傳的新加坡零售站，不久前停止產氫，該公司現在青睞生物燃料。 氫似乎已經失寵，價格是另一個原因。消費者燃料電池汽車的最初成本遠遠高於同等大小的非氫汽車。豐田氫動力車價格超過12萬美元。它的目標是
，幾年以後，向消費者展示時達到5萬美元
，但一輛新的汽油混合動力普銳斯汽車（Prius），開價在 23500美元左右，而且，這家公司明年春天也計劃推出一個版本，在美國14個州也可以插電式充電。發布的起始價格
，插入式普銳斯插電汽車（Prius Plug-In）是32000美元。 更重要的是，該技術還不夠成熟，這是蒂莫西•麥克斯韋（Timothy Maxwell）所說，他是美國德州理工大學（Texas Tech University）機(ji)械(xie)工(gong)程(cheng)學(xue)教(jiao)授(shou)。一(yi)個(ge)問(wen)題(ti)是(shi)

，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)傳(chuan)輸(shu)係(xi)統(tong)耗(hao)費(fei)大(da)量(liang)能(neng)源(yuan)，降(jiang)低(di)了(le)效(xiao)率(lv)。麥(mai)克(ke)斯(si)韋(wei)說(shuo)，通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)公(gong)司(si)最(zui)新(xin)估(gu)計(ji)，雪(xue)佛(fo)蘭(lan)續(xu)集(ji)（Chevrolet Sequel）這一款原型燃料電池多功能汽車（SUV），是2007年發布的，這款汽車行駛車300英裏，需要約8公斤氫，是壓縮到700帕斯卡的，這就具有兩倍的壓力
，因此也有兩倍的有效燃料容量，對比當時的其他任何燃料電池汽車而言都是這樣。 同時，氫教育協會（Hydrogen Education Association）副總裁帕特裏克•瑟法斯（Patrick Serfass）說，美國的政治氣候阻礙了燃料電池汽車的進展。“在聯邦政府民選官員中，我們需要消除對燃料電池電動汽車的負麵言論，”他說。“womenxuyaoduimeiguogongsihuifuxinxin，jinxingsuoxudetouzi
，chaoyuewomenmuqiandebushushuiping，jiushishishengchanchelianghehenshaoderanliaozhan，zhuanxiangshengchancheliang，peiyouchengqunranliaozhan
，shishuqiangezaoqicaiyongdekehu，keyifangbiandijinxingchongqi
，jiuzaitamenzhuchubuyuandedifang。”他認為，政府的財政支持
，可以加速安裝基礎設施
，製造車輛，也可以促使公眾打開錢袋。 日(ri)本(ben)，挪(nuo)威(wei)
，德(de)國(guo)等(deng)國(guo)，采(cai)用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)比(bi)美(mei)國(guo)快(kuai)。弗(fu)裏(li)德(de)蘭(lan)說(shuo)，這(zhe)不(bu)是(shi)因(yin)為(wei)這(zhe)些(xie)國(guo)家(jia)有(you)更(geng)多(duo)的(de)資(zi)金(jin)支(zhi)持(chi)氫(qing)燃(ran)料(liao)站(zhan)
，而(er)是(shi)因(yin)為(wei)政(zheng)府(fu)的(de)領(ling)導(dao)。他(ta)指(zhi)出(chu)，德(de)國(guo)計(ji)劃(hua)，到(dao)2020年有1000個氫燃料站運營
，而日本政府、國家能源公司和各大汽車製造商承諾，到2015年合作建成燃料電池汽車基礎設施。 “美國政府大致沒有類似的意圖向前邁進
，”弗裏德蘭說。“國際社會正在向前發展替代能源，步伐快得多，並不是因為他們肯定有強大的經濟體，而是因為他們有更強的政治意願。” 事實上

，一年前


，奧巴馬政府談話中經常談到氫燃料
，但現在就不是這樣了。何布•德威爾（Herb Dwyer）是印第安納波利斯（Indianapolis）谘詢公司凱文•肯尼迪聯合公司（Kevin Kennedy Associates）的分析師，他說
，“在這一點上
，我不知道奧巴馬政府的政策是什麼，而且我不敢說他們知道，我認為底線是要有其他潛在的應用，如壓縮天然氣，”這是當局首先要考慮的。 瑟法斯說，不幸的是

，奧巴馬政府一直在推動電動汽車
，增加10倍資金
，用於電池驅動的插入式電動汽車
，同時一再削減燃料電池電動汽車的資金。但是，要充分利用電力進行運輸，他說，“我們需要的不止是電池，除非你隻是要設計小型城市車輛，進行優化，用於相對低速的短程行駛。”即使假設技術和價格問題都解決了
，但是，美國公眾會買進燃料電池股嗎？ 德de威wei爾er說shuo，他ta不bu希xi望wang燃ran料liao電dian池chi汽qi車che快kuai速su發fa展zhan，除chu非fei它ta們men能neng直zhi接jie替ti換huan現xian有you的de天tian然ran氣qi為wei動dong力li的de汽qi車che，不bu會hui喪sang失shi任ren何he性xing能neng，舒shu適shi性xing或huo安an全quan性xing，而er且qie要yao有you同tong樣yang的de價jia格ge。但dan是shi，他ta說shuo，“主要挑戰是需要基礎設施支持它。”到目前為止，這是一個問題
，甚至湯姆•沙利文的熱情都未能解決。