國內外氫燃料電池市場持續向好

據悉，作為真正意義上“零排放”的清潔能源，氫燃料電池在發達國家正在提速發展。我國作為氫能大國，氫燃料電池產業化進程正在加速推進。在波動的股市，氫燃料電池板塊呈現集體大漲之勢，紅陽能源、中鋼天源、京城股份、美錦能源、亞星客車
、華昌化工等個股集體走強。
作為新能源汽車的一個重要發展方向，我國正大力鼓勵、支(zhi)持(chi)和(he)積(ji)極(ji)推(tui)動(dong)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)。近(jin)兩(liang)年(nian)，我(wo)國(guo)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)迅(xun)猛(meng)，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)上(shang)下(xia)遊(you)產(chan)業(ye)鏈(lian)各(ge)環(huan)節(jie)企(qi)業(ye)布(bu)局(ju)也(ye)在(zai)不(bu)斷(duan)優(you)化(hua)。
從國際來看

，美國、歐盟、日本
、韓國等國家都投入巨資研究氫燃料電池技術、強力推動氫燃料電池產業發展
，並製定補貼政策和中長期發展規劃，搶占行業製高點。目前來看，氫燃料電池已經在交通、固定式發電、通信基站備用電源和物料搬運等領域廣泛應用
，正在逐步商業化。
目(mu)前(qian)，與(yu)國(guo)際(ji)先(xian)進(jin)國(guo)家(jia)相(xiang)比(bi)

，我(wo)國(guo)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)水(shui)平(ping)仍(reng)存(cun)在(zai)較(jiao)大(da)差(cha)距(ju)。一(yi)方(fang)麵(mian)，相(xiang)關(guan)技(ji)術(shu)還(hai)處(chu)於(yu)工(gong)程(cheng)化(hua)開(kai)發(fa)階(jie)段(duan)，與(yu)日(ri)本(ben)標(biao)杆(gan)產(chan)品(pin)相(xiang)比(bi)，可(ke)靠(kao)性(xing)
、冷啟動
、功率特性等主要技術性指標還存在很大差距；另一方麵，盡管我國擁有數量較為豐富的專利，但涉及核心技術相對較少。工業和信息化部原部長李毅中在“2019中國汽車發展趨勢與政策實施高峰論壇”上，就中國汽車未來發展方向及趨勢研究指出：“我國研究燃料電池的難點在於高純度氫氣的製備、 儲運和加注，多種氫源選擇不夠科學，需加快落實。電解水製氫，要用清潔電源
，減少棄水棄風棄光，就近消化

；天然氣
、輕油、煤製氫成本高、汙染重
，大量排放CO2
，需要做好環境、經濟的評價和廢氫回收提純
；石化廢氫回收首先要用於自身
，焦爐氣淨化製氫需做好經濟核算。氫燃料電池車應全麵比較，充分論證，先做試點。”
在zai燃ran料liao電dian池chi產chan業ye發fa展zhan的de過guo程cheng中zhong
，我wo國guo仍reng需xu加jia大da技ji術shu研yan發fa投tou入ru力li度du
，尤you其qi是shi關guan鍵jian材cai料liao和he核he心xin零ling部bu件jian研yan發fa，加jia快kuai車che用yong燃ran料liao電dian池chi的de技ji術shu發fa展zhan進jin程cheng
；通過吸引龍頭企業，架構燃料電池全產業鏈，增強我國燃料電池產業核心競爭力；zhidingwoguochangqichanyefazhanzhanlveguihuaheluxiantu，shezhijieduanfazhanmubiao，youbuzhoudeshixiannengyuanzhuanxing
，baozhangnengyuananquan

，zhulijingjishehuiwenbukechixufazhan。
氫燃料電池屬於質子交換膜燃料電池（PEMFC），主要包括燃料電池堆、空氣供應、氫氣供應


、熱管理及水管理五個子係統。燃料電池堆主要由單電池以堆棧的方式構成，單電池包括雙極板、膜電極和密封圈。膜電極包括質子交換膜

、催化劑和氣體擴散層。目前工業化的製氫手段是天然氣裂解，反應機理就是甲烷在高溫下裂解生成氫氣和炭黑。
氫燃料電池作為一種有效的能源利用方式，具備清潔、gaoxiaodengtedian，zaiyidingchengdushang，nenggoubaozhangnengyuanhedianlianquan。tongshi，qingranliaodianchishiyizhongdulidefadianxitong，shiyongyujizhongdianzhanhefenbushifadian，duizhoubianhuanjingshiyongxingqiangqiedianlisunhaodi。
從國內來看，燃料電池研究始於1958年，70年代呈現出第一次高潮。“九五”和“十五”期間，燃料電池作為國家支持的重點領域之一

，形成了以大學研究院所為主的研發體係
，積累了一定經驗；到“十一五”期間
，196輛燃料電池汽車服務於北京奧運和上海世博會，奧運會後燃料電池大客車繼續進行公交車示範；隨著政策和項目支持力度放緩
，“十二五”期間有2項燃料電池相關的863項目
；在“十三五”期間，國家日益重視其發展，將氫能和燃料電池作為“十三五”發展的重點之一。
從2006年開始
，我國開始製定與燃料電池相關的政策
；2014年《能源發展戰略行動計劃》，明確將氫能與燃料電池列入能源科技20個重點創新方向之一；2014年《關於新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》提出“對符合國家標準且日加氫能力不少於200公斤的新建燃料電池汽車加氫站
，每個站獎勵400萬元”；在2019年“全國兩會”shang，qingnengshoucibeixieruzhengfugongzuobaogao。fenxirenshibiaoshi，zhejiangduiwoguozhengzaizhonggoudenengyuangongyetixichanshengshenyuanyingxiang，jianghuijiasutuijinwoguoqingranliaodianchiyedefazhanjincheng。zhengcetuidonggedaqiyezhengxiangbuju，shiqingranliaodianchishichangchixuxianghao。

來源:中國電池聯盟