氫能首次進入政府工作報告 該如何理解

日前

，國務院新聞辦舉行吹風會，就2019年《政府工作報告》的83處修訂進行解讀，其中提出“推進充電、加氫等設施建設”。這是氫能首次被寫入《政府工作報告》。

　　近20年來，氫能在全球範圍內迎來了一輪快速發展。包括中國
、美國、日本
、歐盟、加拿大和韓國等國家和地區均製定了氫能發展規劃。

　　燃料電池汽車是當下氫能應用的主要形式之一。按照《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》提出的目標
，到2020年
，中國燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數量達到100座，行業總產值達到3000億元
；到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數量達到1000座，產業產值將突破1萬億元。發展氫能燃料電池技術
，已被寫入《“十三五”國家科技創新規劃》中。

　　今年全國兩會期間，氫能也成為代表、委員熱議的話題。多位委員將氫氣從危化品中分離出來
，按照能源屬性管理。

　　“在氫氣供給方麵，無論是煤製氫，可再生能源製氫
，還是工業副產品製氫
，中國都有巨大的供給能力。”據央廣網報道，國家能源投資集團（下稱國家能源集團）總經理淩文日前接受采訪時表示。

　　淩文稱，根據估算，中國已有的工業製氫產能可以滿足1億輛燃料電池汽車的需要
，其中，僅國家能源集團的產能就可供4000萬輛車使用。

　　在各方討論中
，氫能的技術研發和標準製定仍是焦點問題。

　　正泰集團董事長南存輝在采訪中表示
，應鼓勵通過技術合作、人才引進

、設立產業基金等多途徑，支持製氫

、儲運氫、加氫及燃料電池基礎材料等核心技術和關鍵部件的技術攻關；重點突破膜電極
、空壓機和儲氫罐等技術瓶頸

，大幅降低產業鏈成本
，推動產業化發展。

　　“從技術角度看
，車用燃料電池技術在約五年內逐步走向成熟。”中國科學院院士歐陽明高表示。未來一段時間，如何實現產業化應用將變得更為重要。

　　為加快氫燃料汽車的商業化推廣，上海市政協委員、上汽集團總裁陳誌鑫建議，地方購置氫燃料汽車補貼繼續按國補1:1biliyuyizhichi。gonggongfuwuhewuliuyunshushimuqianzuishihetuiguangranliaodianchiqichedelingyu。chenzhixinjianyi，youguanbumenyingzaiyunyingpaizhaofangmiangeiyuqingranliaoqichezhuanmenzhichi
，mingquemeinianfafangshuliangyufangshi。

　　zuoweiqingranliaodianchiqichedepeitaosheshi，jiaqingzhanyeshoudaozhongduoguanzhu。changchengqichezongcaiwangfengyingjianyicheng，yingtongguogaibianjiaqingzhanbutiexingshi

，laijiadabutielidu
，bimianjiaqingzhanchengweidifangzhengfuxingxianggongcheng、“建而不用”。

　　王鳳英表示，有關部門應加強頂層規劃，鼓勵多方合作，組建加氫站建設運營“國家隊”，統(tong)一(yi)規(gui)劃(hua)全(quan)國(guo)加(jia)氫(qing)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)建(jian)設(she)，並(bing)降(jiang)低(di)審(shen)批(pi)難(nan)度(du)。還(hai)應(ying)細(xi)化(hua)氫(qing)能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)標(biao)準(zhun)並(bing)出(chu)台(tai)相(xiang)關(guan)政(zheng)策(ce)
，明(ming)確(que)加(jia)氫(qing)站(zhan)建(jian)設(she)及(ji)運(yun)營(ying)監(jian)管(guan)的(de)相(xiang)關(guan)製(zhi)度(du)，建(jian)議(yi)參(can)照(zhao)天(tian)然(ran)氣(qi)加(jia)注(zhu)站(zhan)的(de)管(guan)理(li)方(fang)式(shi)對(dui)加(jia)氫(qing)站(zhan)進(jin)行(xing)管(guan)理(li)。

　　公開數據顯示，截至2017年底，全球共有328座在運加氫站，其中歐洲139座，占比42.38%；亞洲118座，占比35.98%
；北美68座，占比為20.73%。

　　另據《中國氫能與燃料電池年度報告2018》的數據顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除

，另有16座在建。已落成的加氫站中，多數僅供示範車輛加注使用，尚未完全公開。

　　為搶占氫能產業發展機遇，上海、武漢、蘇州、佛山

、張家口等近十個城市均出台了氫能規劃。

　　麵mian對dui氫qing能neng產chan業ye的de火huo熱re，濰wei柴chai集ji團tuan董dong事shi長chang譚tan旭xu光guang也ye提ti醒xing到dao，不bu是shi所suo有you地di區qu都dou適shi合he氫qing能neng產chan業ye的de發fa展zhan。有you關guan部bu門men應ying選xuan定ding部bu分fen適shi合he的de地di區qu作zuo為wei示shi範fan區qu
，以yi有you效xiao推tui動dong氫qing能neng的de發fa展zhan。

　　目前，中國已在氫燃料電池技術上取得了部分成果，但在燃料電池催化劑
、質子交換膜、碳(tan)紙(zhi)等(deng)一(yi)些(xie)關(guan)鍵(jian)材(cai)料(liao)上(shang)仍(reng)處(chu)於(yu)實(shi)驗(yan)室(shi)階(jie)段(duan)，一(yi)致(zhi)性(xing)和(he)可(ke)靠(kao)性(xing)難(nan)以(yi)保(bao)證(zheng)。此(ci)外(wai)
，整(zheng)車(che)企(qi)業(ye)尚(shang)未(wei)形(xing)成(cheng)穩(wen)定(ding)的(de)零(ling)部(bu)件(jian)供(gong)應(ying)體(ti)係(xi)
，供(gong)應(ying)鏈(lian)薄(bo)弱(ruo)，工(gong)程(cheng)化(hua)能(neng)力(li)不(bu)足(zu)，導(dao)致(zhi)零(ling)部(bu)件(jian)的(de)工(gong)藝(yi)質(zhi)量(liang)低(di)
，產(chan)品(pin)一(yi)致(zhi)性(xing)、可靠性和耐久性不足，不能滿足市場的要求。

　　中國工程院院士幹勇也曾表示，從市場狀況看
，氫燃料電池汽車仍然主要應用於物流車、公交車及部分特種車輛，由於生產、運營規模小
，實際運行數據積累不足，仍有部分工程技術問題需通過大量工程實踐來解決。