燃料電池:路線很正確 發展還很難

作為促進燃料電池汽車（FCV）普及的措施之一，豐田宣布將無償提供豐田獨有的約5680項燃料電池相關專利（包括正在申請中的專利）的使用權。且本次提供的無償使用專利中包括了氫燃料電池組、高壓儲氫罐、燃料電池控製係統等核心技術。

這已經不是汽車企業在新能源領域第一次免費開放專利技術了。早在2014年6yue
，tesilajiuzengtichukaifangsuoyoudezhuanlijishu，yicujindiandongqichedexingyefazhan。wuyi
，liangjiaqiyedoushituyikaifangdefangshizhengqugengduomengyou
，jiakuaifazhanbufa，shizishenchengweigengyoufazhanqianjingdexinnengyuanqicheleixing。

氫電池技術難度高

“氫燃料電池是通過氫氣和氧氣的化學作用直接變成電能動力的。其本身隻排放水，並且在運行時也更為平穩、無噪聲。”中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所新能源實驗室高級工程師王芳博士向筆者介紹，在續航裏程、燃料加注時間以及整體性能上都可與如今的傳統燃油車比肩，在很大程度上消除了純電動車的諸多問題。

雖然氫燃料電池汽車提供了在解決汙染排放與替代能源問題上的一種更加理想的方案，但不可否認的是
，在擁有零排放
、高效率眾多優勢的同時
，燃料電池車也存在著製造成本較高等弊端。

與純電動車不太相同的是
，氫燃料電池汽車本身的技術門檻更高。中國汽車研究中心、全國汽標委電動車輛分標委孟祥峰博士在接受筆者采訪時表示：“燃料電池組作為氫燃料電池車的技術核心
，是所有技術中難度最高的部分。由於燃料電池技術不完備，所以市場發展也比較緩慢。”

燃料電池推廣獨木難撐

ranliaodianchiqichebujinxuyaozhenghechundiandongcheyuhunhedonglichedejishu，haibaohanleqingranliaodianchizudenghexinbujiandeyanfa。yinci
，muqianranliaodianchiqichedeshichanghuajinchengqueyuanyuanluohouyuchundiandongche。

在前不久舉辦的2015年美國消費電子展上，豐田美國高級副總裁BobCarter明確表示：“我們認為未來100年中燃料電池將會成為主流技術，讓更多的汽車製造商和供應商發展這項技術，將會加快市場對這項技術的接受過程。”

而在豐田此次開放的技術中，燃料電池堆棧的相關技術也被包含在內，使很多正在研究此技術難題的企業、機構以及汽車行業相關供應商，將有機會共享豐田的研究成果。

然而，技術的開放雖然為各大車企了解氫燃料電池提供了捷徑
，但這條路也並不好走。

中國電動汽車百人會成員、科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛告訴筆者：“燃料電池汽車的普及不單是產品數量問題，還涉及到公眾認知度、基ji礎chu配pei套tao設she施shi建jian設she等deng各ge方fang麵mian。國guo內nei的de加jia氫qing站zhan極ji少shao，普pu及ji難nan度du又you高gao
，單dan靠kao豐feng田tian一yi家jia是shi很hen難nan推tui廣guang燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de。所suo以yi豐feng田tian效xiao仿fang特te斯si拉la開kai放fang專zhuan利li，想xiang要yao更geng多duo企qi業ye加jia入ru，一yi起qi推tui廣guang燃ran料liao電dian池chi汽qi汽qi車che。”

公開燃料電池技術，意味著氫燃料電池車今後將有機會得到更多方麵的支持和發展，而要加快推進步伐，仍需要一定的時間。

掣肘仍是基礎設施

孟祥峰博士認為：“燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)一(yi)定(ding)是(shi)未(wei)來(lai)的(de)的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)之(zhi)一(yi)，雖(sui)然(ran)其(qi)發(fa)展(zhan)前(qian)景(jing)目(mu)前(qian)不(bu)好(hao)預(yu)測(ce)，但(dan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)相(xiang)關(guan)標(biao)準(zhun)都(dou)已(yi)出(chu)台(tai)
，國(guo)標(biao)是(shi)領(ling)先(xian)於(yu)市(shi)場(chang)發(fa)展(zhan)製(zhi)定(ding)的(de)，後(hou)期(qi)隻(zhi)需(xu)要(yao)進(jin)一(yi)步(bu)修(xiu)訂(ding)。”

而據筆者了解
，在消費補貼政策方麵
，有關燃料電池的補貼政策已由2013年財政部
、科技部、工業和信息化部以及國家發改委聯合發布的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中提出的逐年退坡政策轉為補助標準不變。

有政策與標準的支持
，有高能量轉換效率、無汙染的排放以及更好的使用條件，那麼，製約氫燃料電池汽車發展的主要因素是什麼呢？“無論是純電動汽車還是氫燃料電池汽車,兩個都可以發展，但隻能優先發展其中之一。”王秉剛表示，哪個發展得好
，與哪個的基礎設施更完善有關。氫燃料電池汽車想要搶占新能源汽車市場，就隻能加強加氫站的普及。