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GM介紹燃料電池車開發情況

2026-04-11 11:38:356330

　　通用汽車公司（GM）在2015年2月3日於日本九州大學開幕的“2015氫尖端世界論壇”上，就該公司的燃料電池車戰略發表了演講。演講者為通用汽車日本公司（GMJapan）的通信及研發科學辦公室主任George Hansen。

　　GM於1966年發布了全球首款燃料電池車“Electrovan”。從當時的圖表資料來看，Electrovan將兩個大型氫燃料罐、大型燃料電池堆及大量的二次電池安裝在車身底部。

　　GM於1966年發布的全球首款燃料電池車“Electrovan”的內部構造。　　通用於2007年發布了以中型SUV“Equinox”為原型的燃料電池車。在車身後部的下麵配備了3個氫燃料罐，額定輸出功率為73kW，最大輸出功率為94kW，是一款前輪驅動車。行駛性能方麵，充滿氫時的續航距離為320km，最高速度為160km/h，0~100km/h的加速時間為12秒。　　這款車共生產了119輛，在美國、加拿大、德國、中國、南韓五個國家進行了實證試驗，共有6000多人實際駕駛過。充氫次數達到34000次以上，與汽油車相比，CO2排放量共減少約253噸。 欲借與本田的聯手獲取市場主導權 　　演講者Hansen從事燃料電池車開發已有17年。他根據自己的經驗指出，“燃料電池車如今正處在死亡之穀，如何走出來是一大課題”。雖(sui)然(ran)死(si)亡(wang)之(zhi)穀(gu)的(de)說(shuo)法(fa)有(you)些(xie)誇(kua)張(zhang)，但(dan)在(zai)新(xin)產(chan)品(pin)上(shang)市(shi)到(dao)全(quan)麵(mian)普(pu)及(ji)這(zhe)一(yi)期(qi)間(jian)，企(qi)業(ye)損(sun)益(yi)表(biao)上(shang)會(hui)出(chu)現(xian)一(yi)個(ge)大(da)低(di)穀(gu)。要(yao)想(xiang)走(zou)出(chu)這(zhe)個(ge)低(di)穀(gu)，汽(qi)車(che)廠(chang)商(shang)必(bi)須(xu)努(nu)力(li)削(xue)減(jian)開(kai)發(fa)和(he)製(zhi)造(zao)成(cheng)本(ben)，此(ci)外(wai)，還(hai)需(xu)要(yao)政(zheng)府(fu)方(fang)麵(mian)放(fang)寬(kuan)行(xing)政(zheng)限(xian)製(zhi)、提供政策扶持並建設基礎設施等。　　GM於2013年宣布與本田合作開發燃料電池車。從2002年到2012年期間在美國申請獲得的燃料電池車相關專利數量來看，第一名是GM，第二名是本田。雙方將通過合作，獲取燃料電池車市場的主導權，一舉走出“死亡之穀”。另外，豐田在上述專利數量排名位列第三。

　　各廠商在美國獲得的燃料電池車相關專利數量。　　現在，本田的栃木研究所與GM位於密西根州龐蒂亞克市（PONTIAC）的技術研究所正在共同開展燃料電池堆、控製係統、二次電池及氫燃料罐等的研究。另外，GM的德國研究設施還在進行氫基礎設施相關研究。　　通用和本田正在推進研發，目標是2020年公布合作研究的成果。但Hansen沒有提及GM是否參與了計劃在2015年度內量產的本田燃料電池車的研發。

　　通用與本田正在開展合作研究，計劃2020年實現量產。　　另外，這次Hansen的演講是用日語進行的，可能出於對本田的照顧，沒有使用燃料電池車一詞，而使用了本田使用的“燃料電池電動汽車”一詞。