章桐：國家不重視致氫能汽車發展緩慢

雖然中國曾經與國際汽車巨頭處在同一起跑線上，但是在奔馳、豐田、現代等汽車企業開始推出燃料電池汽車的時候，中國依舊發展緩慢，隻有上汽在持續研發
，真正能夠市場化的產品還在路上。

在燃料電池汽車產業技術創新戰略聯盟秘書長
、同濟大學新能源汽車工程中心主任章桐看來，技術不成熟，成本高，基礎設施不完善
，是製約中國燃料電池汽車發展的主要瓶頸。

更重要的是國家不夠重視。在9月4日召開的2014zhongguoranliaodianchiqichejiqingnengliyongchanyebolanhuishang
，zhangtongjiaoshouduicaixinjizheshuo，zhongguoranliaodianchiqichechanyefazhanzhengtijinchengjiaoguowaixiangduihuanman，jishuchuangxinxiangduizhihou

，daduojizhongzaifeihexinjishulingyudetupo。erqie
，zaitourufeichangyouxiandeqingkuangxia，zhongfujiansheheziyuanlangfeixianxiangquefeichangyanzhong。youyuquefaguojiadeyindao，xiangguanqiyexinxinbuzu
，rangchanyedekechixufazhanshoudaoyidingyingxiang。

實際上，作為一種汽車產業的終極理想，燒氫氣、零排放的燃料電池汽車一直是國際汽車巨頭重點研發的目標
，而中國的高校、科ke研yan院yuan所suo和he相xiang關guan企qi業ye也ye一yi直zhi在zai從cong事shi這zhe方fang麵mian的de研yan發fa。借jie助zhu奧ao運yun會hui，世shi博bo會hui，亞ya運yun會hui
，世shi界jie大da學xue生sheng運yun動dong會hui等deng平ping台tai，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de示shi範fan項xiang目mu在zai北bei
、上、深、廣、大連等城巿成功進行，也有效地提升公眾的認知度。

但dan是shi從cong目mu前qian的de發fa展zhan態tai勢shi上shang看kan
，國guo內nei燃ran料liao電dian池chi電dian堆dui質zhi量liang比bi功gong率lv密mi度du不bu到dao國guo外wai的de一yi半ban，國guo外wai燃ran料liao電dian池chi汽qi車che已yi經jing實shi現xian室shi外wai環huan境jing中zhong冷leng啟qi動dong，並bing在zai北bei歐ou瑞rui典dian地di區qu開kai展zhan冬dong季ji寒han冷leng工gong況kuang下xia實shi車che道dao路lu實shi驗yan。中zhong國guo燃ran料liao電dian池chi汽qi車che冷leng起qi動dong性xing能neng僅jin在zai實shi驗yan室shi中zhong實shi現xian冷leng起qi動dong。

在更重要的可靠性和壽命上，國外燃料電池質子交換膜已經超過7300小時，電堆實驗室壽命提高到5000xiaoshiyishang，anquanxinghekekaoxingshuipingjibendadaolechuantongneiranjiqichetongdengshuiping。erzhongguoranliaodianchidianduijiguanjianbujianshoumingrengranwufamanzuzhengchechanpinshoumingyaoqiu，diyaranliaodianchidanduidongtaixunhuangongkuangshiyanyunxingshijianjintupo1500小時，預測壽命亦僅2000小時。

在zai成cheng本ben上shang，國guo外wai一yi方fang麵mian研yan究jiu低di鉑bo燃ran料liao電dian池chi技ji術shu
，減jian少shao催cui化hua劑ji用yong量liang
，另ling一yi方fang麵mian研yan究jiu催cui化hua劑ji抗kang毒du性xing，降jiang低di其qi運yun行xing成cheng本ben，同tong時shi還hai開kai發fa非fei鉑bo催cui化hua劑ji來lai代dai替ti昂ang貴gui的de鉑bo。鉑bo的de用yong量liang從cong上shang一yi代dai的de80g降低到30g，並計劃於2015年降低到10g。豐田公司宣布2015年將實現燃料電池汽車零售價5萬美元/輛的目標。中國受限於燃料電池發動機和氫氣存儲係統成本，燃料電池轎車成本仍然很高。

在國外，700兆帕車載儲氫係統已經產業化。而中國目前采用350兆帕高壓儲氫和加注係統
，雖然已經實現高壓氫氣瓶等部件國產化開發，但某些關鍵閥門、傳感器還依賴進口
，700兆帕氫氣存儲關鍵技術和關鍵部件仍然處在研發階段。

在加氫站建設上
，中國先後建成5座35兆帕加氫站，目前，僅存上海安亭加氫站和北京加氫站處於運營狀態。但是在國外
，截至2014年3月，世界各地處於運營狀態的加氫站總數達186座，位於歐洲的共有72座 ，北美67座，南美1座，亞洲46座。目前全世界共有95座加氫站處於規劃之中。

章桐指出，應該利用中國的體製優勢，建立一種能確實集中協同
，行之有效的科研體製
，集中全國的精英資源，實行責、權、利相一致的管理，考核機製，最大限度的調動科研人員的積極性
，建立一個強有力的
，有組織的科研團隊；充分發揮確實有實力的單位，企業的領頭作用
，重點投入，集中投入，由聯盟和中心協調各團隊，克服目前分散及低效率的資源浪費。

章桐預測，如何能夠理順上述機製
，2015年之前，中國可以完成燃料電池汽車的樣機製備，到2020年，實現關鍵部件國產化
，並具備批量生產的能力，2025年
，相關標準法規得到完善，實現真正成熟的產品化，並建立完善的供氫係統服務網絡