自主品牌火拚新能源車地盤

據第一財經日報報道：繼2014年“井噴”之後，新能源車市2015年將持續升溫
，新能源車、車聯網以及國企改革被認為是齊力驅動2015年中國汽車行業的“三駕馬車”。

科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛在接受《第一財經日報》記者采訪時談到，預計2015年還將有新能源利好消息陸續落地
，在政策以及市場雙重推動下
，2015年中國新能源車產銷量，加上去年大約8萬輛，兩年突破20萬輛應該很輕鬆。中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)常務副會長兼秘書長董揚則對2015年國內新能源車預測更加樂觀，他預計2015年新能源汽車的銷量至少再翻一番，將達到15萬~20萬輛。

duiyuxinnengyuanzheyizhikandejiankuaisuzengchangdeqianligu
，zizhupinpaiqiangzaihezipinpaifaliqianyikaizuhuolizhengduo，yuzaichuantongranyouqichedipanpinpinshilizhihoubanhuiyiju。

新年伊始，吉利集團在此前積極探索插電式混動、純電動以及燃料汽車的研發以及營銷模式的基礎上，在新能源車領域又跨出一大步，2015年1月10日宣布與新大洋集團牽手成立合資公司新大洋電動科技有限公司（下稱“新大洋電動”），一天之後，吉利知豆下線，開始搶占微型電動車的市場份額。

享受各種補貼之後，售價在幾萬元的知豆在價格上占有一定優勢
，承擔起吉利在新能源車領域衝量的重任。

1月20日，新能源龍頭企業比亞迪公布了其2015年新能源車戰略布局以及未來幾年的產品及技術規劃。比亞迪董事長兼總裁王傳福近日接受《第一財經日報》記者采訪時稱，比亞迪2014年在新能源車上銷售額達到80億元，預計2015年將會有更好的業績。

而作為自主品牌老大的長安
，也不甘於在新能源車方麵落後
，於2月3日發布新能源戰略，涉及產品
、渠道、售後等內容。長安新能源汽車有限公司總經理任勇向媒體透露，長安SUV車型CS75的混動車型已經在規劃中。

早在2001年開始涉足新能源汽車研發的長安汽車，目前已在重慶、杭州、昆明和南昌等13個城市開展新能源汽車示範運行
，主要涉及政府機關公務車、出租車。隨著國內新能源車市場逐漸升溫，自主品牌紛紛加速新能源車布局，將產品推向私人市場，長安汽車（微博）也即將闖入新能源車私人領域。對於2015年新能源車的銷量目標，任勇接受媒體采訪時稱是2000輛。

此外
，上汽、東風
、北汽以及廣汽等汽車集團旗下自主品牌也都在加速新能源車布局。隨著越來越多的自主品牌加入，新能源車大戰一觸即發。

快跑的“馬車”

剛過去的2014年
，被業界稱為新能源“元年”
，一直未有起色的新能源車市在政策助推以及市場需求升溫雙重因素合力下而“井噴”。根據中國汽車工業協會統計，2014年新能源汽車銷售74763輛
，比上年增長了3.2倍。

與傳統燃油汽車市場情況迥然不同，在國內新能源車市場遙遙領先的不是合資品牌，而是自主品牌。2014年，比亞迪“秦”插電式混合動力汽車共售出14747輛，成為全國新能源乘用車銷量冠軍。根據工信部發布的數據

，2014年，新能源汽車累計生產8.39萬輛。其中，新能源乘用車生產5.45萬輛，這包括1.67萬輛插電式混合動力乘用車。比亞迪“秦”占新能源乘用車27%，占插電式車型的88%。

王秉剛接受本報記者采訪時談到
，過去一年裏，不同口徑統計的數據有所偏差，國內新能源車產銷基本在8萬輛上下。2014年的一係列政策利好，將進一步在2015年釋放，加上一些即將出台的政策，2015年新能源車市場應該會持續升溫。

在1月13日中國電動車百人會首屆高端論壇上
，財政部經濟建設司司長曾曉安透露，2015年財政部將繼續加大力度支持新能源汽車的發展，三大政策有望落地。首先是將盡快發布下一階段新能源汽車產業扶持政策，即2016年~2020年的支持政策；其次是對城市公交油價補貼方案進行改革；第三是將對充電基礎設施建設提供財政補貼。

不過，上述也並非皆是利好政策。中國新能源補貼政策逐漸退坡
，這讓企業享受優惠政策存在“保鮮期”的緊迫感。截至本月30日
，四部委（財政部、科技部、工信部和發改委）對新能源汽車推廣應用財政支持政策進行的公開征求意見公示期即將結束。四部委在這一輪征求意見稿中明確，從2016年到2020年，除燃料電池汽車外
，其他車型補貼標準將持續退坡。其中
，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%
，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。

除chu了le自zi主zhu品pin牌pai非fei常chang努nu力li之zhi外wai
，諸zhu多duo跨kua國guo車che企qi也ye在zai搶qiang時shi間jian。鑒jian於yu插cha電dian式shi混hun合he動dong力li汽qi車che迅xun猛meng增zeng長chang的de勢shi頭tou
，跨kua國guo車che企qi巨ju頭tou紛fen紛fen布bu局ju插cha電dian混hun動dong市shi場chang，華hua晨chen寶bao馬ma2015年1月在華推出了首款插電式混合動力豪華商務轎車——華晨寶馬530Le
，搶(qiang)先(xian)做(zuo)大(da)這(zhe)一(yi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)細(xi)分(fen)市(shi)場(chang)的(de)意(yi)圖(tu)明(ming)顯(xian)。大(da)眾(zhong)集(ji)團(tuan)也(ye)表(biao)示(shi)，將(jiang)以(yi)插(cha)電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)作(zuo)為(wei)其(qi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)重(zhong)點(dian)，並(bing)在(zai)華(hua)推(tui)出(chu)相(xiang)關(guan)產(chan)品(pin)。大(da)眾(zhong)還(hai)表(biao)示(shi)，未(wei)來(lai)數(shu)年(nian)內(nei)將(jiang)向(xiang)中(zhong)國(guo)車(che)主(zhu)供(gong)應(ying)超(chao)過(guo)20款新能源車，從小型車到大型SUV，從插電式混合動力車到純電動車。

與國內自主品牌集中火力進攻插電式混動、純電動的路線略有不同
，跨國車企巨頭在燃料汽車方麵也開始取得實質性進展。2009年，德國戴姆勒、美國通用、福特

、韓國現代-起亞、日本豐田、本田等七大全球汽車製造商發表聯合聲明

，稱將於2015年正式開始普及燃料電池汽車。2013年初，各汽車製造商開始采取產業化行動
，逐漸形成三大燃料電池汽車集團聯盟（戴姆勒-福特-雷諾-日產聯盟、寶馬-豐田聯盟、通用-本田聯盟），並提出2015~2017年產業化燃料電池汽車的目標。

豐田繼去年底發布Mirai首款燃料電池轎車之後，前不久還宣布，作為促進燃料電池汽車(FCV)普及的措施之一，將無償提供豐田獨有的約5680項燃料電池相關專利(包括正在申請中的專利)的使用權。隨著2015年主要的世界汽車製造商紛紛推出燃料電池汽車
，將掀起一股燃料電池汽車熱潮，2015年被業內認為是世界燃料電池汽車元年。國內外的車市，皆展開了一場新能源車“新地盤”爭奪戰。