豐田百萬與特斯拉十億工廠對比

據國外媒體報道：特斯拉鋰離子電池將近50 Gwh的年產量確實是一個不小的數目。特斯拉十億工廠計劃2020年鋰離子電池的產量是2013年全世界的產量
，這個數據暗示必然會有大規模的市場使用這些電池。

豐田計劃今年PEMFCs的產量翻一番。豐田計劃2016年Mirai的產量為2000輛。到那時228MW的PEMFC年產量將會超過過去三年全世界的產量。豐田燃料電池的年產量在2020年東京奧運會第二代Mirai車推出之前將會穩定在342MW，為3000輛Mirai車提供電推。假設Mirai燃料電池堆裏有370塊PEMFCs，意味著豐田燃料電池工廠很快年產量就會達到110萬。

豐田有一個百萬工廠，這能怎樣呢

？

根據他們各自的最大產值
，豐田百萬的產量影響力的確是沒有特斯拉十億的產量影響力大；在近中期，插電式電動汽車的利潤將會是燃料電池汽車的100倍bei，在zai將jiang來lai的de若ruo幹gan年nian可ke能neng還hai是shi這zhe樣yang。豐feng田tian的de百bai萬wan工gong廠chang不bu會hui改gai變bian這zhe種zhong現xian象xiang，但dan是shi燃ran料liao電dian池chi產chan量liang的de激ji增zeng將jiang會hui推tui動dong技ji術shu向xiang前qian發fa展zhan
，就jiu像xiang是shi鋰li離li子zi電dian池chi過guo去qu25年所經曆的一樣。

根據數據顯示PEMFC產量在過去的五年沒有增長，這暗示著供應商不能通過擴大規模來降低成本；豐田百萬工廠產量急速的增長應該能夠很快降低成本，豐田本身計劃到2020年降低成本三分之二至四分之三（$50，000至$15,000）
；另外雖然豐田Mirai 2016款（$57，500）價格稍微低於現在特斯拉 Model S（$75,000）
，但是特斯拉的產量大於Mirai，那麼特斯拉Model 3（$35,000）理所當然會有價格優勢。

對於前沿技術汽車的零售價也許與製造成本沒有任何關係

，尤其對於第一代車而言，豐田第一代混合動力普銳斯從1997年到2003年完全是賠錢的，直到2004年推出第二代普銳斯才打破這個局麵。

解決充電樁少？

如果每家都有充電樁
，人們當然會選擇電動汽車。實際是隻有50%的美國家庭有120V的(de)電(dian)線(xian)接(jie)口(kou)，隨(sui)著(zhe)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)越(yue)來(lai)越(yue)引(yin)人(ren)注(zhu)目(mu)

，我(wo)們(men)可(ke)以(yi)預(yu)測(ce)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)家(jia)庭(ting)會(hui)有(you)充(chong)電(dian)樁(zhuang)。但(dan)是(shi)在(zai)家(jia)充(chong)電(dian)在(zai)未(wei)來(lai)的(de)若(ruo)幹(gan)年(nian)不(bu)會(hui)對(dui)每(mei)個(ge)用(yong)戶(hu)可(ke)用(yong)，那(na)些(xie)托(tuo)管(guan)公(gong)寓(yu)、出租公寓的主人不希望住宿者在住處充電。

未來的天下是純電動汽車還是燃料電池汽車，誰知道呢。