豐田已入股Tesla 為何又押寶氫能源?

日ri本ben是shi全quan世shi界jie最zui重zhong視shi氫qing能neng源yuan的de國guo家jia之zhi一yi
，除chu了le政zheng府fu的de政zheng策ce激ji勵li，本ben國guo的de汽qi車che產chan業ye也ye給gei予yu了le很hen大da的de推tui動dong，比bi如ru豐feng田tian。作zuo為wei全quan球qiu最zui大da的de汽qi車che製zhi造zao商shang，豐feng田tian在zai新xin能neng源yuan領ling域yu采cai取qu了le競jing爭zheng對dui手shou截jie然ran不bu同tong的de思si路lu：開發氫燃料電池車型。就在2013年的東京車展上
，豐田剛剛發布了其最新的FCV氫能源汽車，預計將於2015年小規模上市銷售。

在zai大da眾zhong的de視shi野ye裏li
，豐feng田tian在zai氫qing能neng源yuan領ling域yu取qu得de的de地di位wei，似si乎hu遠yuan不bu及ji這zhe家jia公gong司si在zai混hun合he動dong力li技ji術shu上shang取qu得de的de成cheng就jiu顯xian眼yan。豐feng田tian不bu僅jin汽qi車che工gong業ye中zhong最zui早zao部bu署shu混hun合he動dong力li技ji術shu的de廠chang商shang，也ye是shi目mu前qian車che型xing序xu列lie中zhong混hun合he動dong力li車che型xing最zui多duo的de品pin牌pai（包括旗下豪華品牌雷克薩斯）。rixichelianghaoderanyoujingjixing，tongguohunhedonglijishubeituishangleyigexindetaijie。dangran，zhekenengshihunhedonglijishuduiyurixichelaishuodejinyoudeyidianzuoyongle。

縱觀豐田的產品序列
，在汽車的電動化方麵，豐田長期一直停滯於Hybrid階段，而鮮有Plug-in Hybrid（插電式混合動力）車型問世。目前，豐田車係中為數不多
，也是全球最暢銷的一款混合動力車型就是Prius（普銳斯）。而說到純電動汽車（EV）


，當前在市麵上能夠見得到的唯一貼著豐田車標的，似乎隻有與Tesla合作生產的RAV4 EV了。與本田、日產以及三菱一樣
，這款車其實是豐田為了迎合美國當地政策而研發的一款車型
，為的是能夠賺滿ZEV分數
，不至於在零排放車型的推廣上被美國政府訓斥為“不作為”。

既然說到Tesla

，就不得不提一點：豐田是Tesla最早的投資者之一
，約占不到10%的股份。而RAV4 EV這款車的電動係統就是由Tesla提供的。不僅如此
，Tesla在加州佛蒙特的組裝車間，其實就是之前豐田與通用聯合設立的工廠。對純電動汽車如此“不感冒”的豐田

，為何與Tesla建立如何深厚的合作關係？

回到2010年中，豐田購買了Tesla 5000萬美元的普通股
，並與Tesla聯合組建了技術團隊來進行電動車方麵的研發。研發哪款車呢
？當然就是售價約5萬美元的RAV4 EV。入股Tesla後，豐田可以快速開發出自己的電動車型，不僅可以保證豐田品牌在電動汽車市場的存在，同時最主要的原因是可以滿足美國當地（尤其是加州政府）的政策要求。電池、電機以及電控係統
，這三個電動汽車最核心的技術部件

，豐田自己都做得出來；因此入股Tesla，並不是衝著“進軍電動汽車產業”去的。

4年以來，我們並沒有看到豐田與Tesla再次推出任何新款的電動車型。而豐田現在的目標
，實際上與Tesla是完全背道而馳的。在2014年1月份的北美國際車展上，豐田的運營副總Bob Carter公開“點名”反擊其他製造商在電動汽車上采取的戰略。針對業界反對氫燃料電池的聲音，Bob Carter表示：“我並不關心Elon、Carlos以及Jonathan對氫燃料電池什麼看法。現在的情況就好像是1998年、1999年豐田剛推出Pirus的時候。”這位豐田高管所說的三個人
，分別是Tesla CEO Elon Musk
、雷諾-日產CEO Carlos Ghosn以及大眾北美前總裁Jonathan Browning。這三位都是電動汽車的“擁躉”，而對於氫燃料電池汽車則並不抱有樂觀的看法。

氫能源在日本的推進
，大致可分為兩個階段。其一是成立於本世紀初的JHFC計劃，即Japan Hydrogen Fuel Cell Demonstration Project。該計劃的代表工程
，是日本氫能源高速路的建設，計劃在2015年之前在日本高速路周邊鋪設100個加氫站。其二是以豐田、本田、日產以及吉坤日石日礦為代表的汽車、工礦企業對於氫能源汽車的實用化推動。現在，豐田的氫燃料電池代表車型是FCV，本田的代表車型是FCX Clarity，而日產也曾先後推出了Xterra FCEV
、X-trail FCEV以及TeRRA SUV概念車。

2013年10月份

，豐田董事長內山田武對外表示了豐田在新能源領域的戰略：發力混合動力和氫能源，暫不看好純電動汽車。所以，豐田把“賭注”壓在氫燃料電池汽車上

，主要原因是：1）對純電動汽車市場的悲觀態度
，認為要想實現零排放，還是要靠氫燃料電池汽車
；2）日本本國的氫能源實用化進程不斷推進；3）麵對來自現代
、通用以及日產在氫燃料電池汽車方麵的競爭。

即便豐田曾入股Tesla，但其真正的目標是發展燃料電池車型。現在在美國
，一共隻有10個公共加氫站。即便未來有進一步擴張的趨勢
，但高額的建站成本（根據規模50-500萬美元不等）能否帶動投資者的興趣還是不得而知。