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燃料電池短期內實現商業化生產難度高

2026-04-11 13:22:195951

　　近期，美國氫燃料電池供應商普拉格能源(NASDAQ:PLUG)“爆炸式”增長的訂單和股價再次打開市場對燃料電池的想象空間，知名券商分析師一再力推，Aguxiangguangainiangugujiazaichunjiehouyiyilushangyang。dandazhihuitongxunsheheshuweiyeneizhuanjiajiaoliuhoufaxian，tamenduiranliaodianchiweilaidefazhanjunchibaoshouyijian，renweiqizaizhongduanqineishixianminyonghua、商業化生產難度會很高，預計市場很難打開。他們同時表示，由於氫燃料電池和鋰電池各有利弊，氫燃料電池暫時也無法取代鋰電池。

　　普拉格在2013年1月1日~5月15日期間共接到1百萬美元的合作訂單。而在宣布獲得AirLiquide650萬美元注資後，公司訂單開始呈“爆炸式”增長。5月15日~10月8日期間，公司共接到1100萬美元的訂單；在這之後的1個多月時間內(10月8日~11月14日)，公司又收到另外的1400萬美元的訂單。　　今年1月2日，公司宣稱2013年第四季度銷售訂單價值約3200萬美元，達到既定目標，訂單客戶包括沃爾瑪、寶潔、奔馳、寶馬、美國西斯科公司、可口可樂等。公司預計2014年一季度的訂單有望超越前一季度。　　“如此的訂單增速能很好地確保公司在2014年中期實現稅前盈利。”普拉格CEOAndyMarsh表示。　　而(er)查(zha)閱(yue)相(xiang)關(guan)資(zi)料(liao)後(hou)發(fa)現(xian)，普(pu)拉(la)格(ge)公(gong)司(si)的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)主(zhu)要(yao)應(ying)用(yong)於(yu)物(wu)流(liu)機(ji)械(xie)如(ru)電(dian)動(dong)叉(cha)車(che)，包(bao)括(kuo)一(yi)些(xie)來(lai)自(zi)知(zhi)名(ming)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)商(shang)的(de)訂(ding)單(dan)亦(yi)是(shi)如(ru)此(ci)。普(pu)拉(la)格(ge)公(gong)司(si)同(tong)時(shi)也(ye)表(biao)示(shi)來(lai)自(zi)這(zhe)一(yi)領(ling)域(yu)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)需(xu)求(qiu)一(yi)直(zhi)不(bu)錯(cuo)。　　例如，公司於去年8月宣布，繼7月購買了72套GenDrive氫燃料電池後，奔馳公司再次向普拉格預訂了123套氫燃料電池。這些燃料電池將用於奔馳位於美國亞拉巴馬州的汽車裝配廠的叉車車隊。　　來lai自zi上shang海hai交jiao通tong大da學xue燃ran料liao電dian池chi研yan究jiu所suo的de一yi位wei專zhuan家jia告gao訴su本ben社she，現xian在zai氫qing燃ran料liao電dian池chi的de確que有you小xiao量liang的de市shi場chang，除chu了le可ke以yi運yun用yong於yu電dian動dong叉cha車che外wai，還hai可ke以yi運yun用yong於yu發fa電dian站zhan、通信基站備用電源等。　　“但這些市場都很小，因為量少，氫燃料電池的成本也就會比較高。”上述業內專家表，"隻有大規模生產後成本才有可能降下來。" 　　值得注意的是，在今年1月7日宣布獲得美國能源部300萬美元的資金支持，將為聯邦快遞(FedEx)公司20輛廂式貨車安裝氫燃料電池動力增程器後，市場顯示對普拉格氫燃料電池在其他市場的應用抱有很大的期望。　　據公司介紹，該項目為普拉格、FedEx以及SmithElectricVehicles的合作項目，改裝後的FedEx廂式貨車將由鋰電池組和10千瓦的普拉格氫燃料電池係統聯合提供動力，一次充電後能將續航裏程翻倍。　　 業內專家：氫燃料電池商業化難度高，市場空間不易打開 　　除chu了le上shang述shu那na些xie應ying用yong外wai，氫qing燃ran料liao電dian池chi也ye可ke用yong於yu汽qi車che生sheng產chan。氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che由you於yu完wan全quan沒mei有you碳tan排pai放fang和he其qi他ta汙wu染ran而er被bei認ren為wei是shi汽qi車che的de終zhong極ji方fang案an，清qing潔jie程cheng度du優you於yu混hun合he動dong力li車che和he其qi他ta電dian動dong車che。鑒jian於yu汽qi車che市shi場chang體ti量liang較jiao大da，因yin此ci氫qing燃ran料liao電dian池chi如ru果guo也ye能neng在zai這zhe一yi市shi場chang分fen得de一yi杯bei羹geng，那na麼me需xu求qiu毫hao無wu疑yi問wen也ye就jiu會hui得de到dao可ke觀guan增zeng長chang。　　然而，上述來自交通大學燃料電池研究所的專家以及一位來自上海中科同力化工材料公司(下稱“中科同力”)的de專zhuan家jia均jun對dui本ben社she表biao示shi，燃ran料liao電dian池chi的de推tui廣guang並bing不bu存cun在zai技ji術shu上shang的de問wen題ti，但dan成cheng本ben以yi及ji加jia氫qing站zhan的de建jian設she卻que是shi兩liang大da較jiao難nan逾yu越yue的de障zhang礙ai，氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che實shi現xian民min用yong化hua、商業化難度很高。　　"燃料電池生產成本很高，而加氫站的建設甚至比鋰電池電動汽車的充電站更難，因此目前鋰電池用的較多(注：特斯拉汽車用的便是鋰電池)。shouxian，qingqiyoubaozhadeyinhuan，lingwai，qingqilaiyuanqudaoyouxian。wozhiqiankaochaguoderibendejiaqingzhanshixuanzejianshezailvjianchangpangbiande，yinweilvjianshengchankefuchandaliangqingqi。"中科同力專家表示。　　"所以從燃料來源這個角度來說，甲醇燃料電池的可能性還比較大，因為甲醇的來源比較廣。"他說，"目前全球範圍內能實現氫燃料電池商業化的企業還沒有，要實現大規模商業化的難度很高，國內短期內也看不到希望。"上述業內專家補充道。　　當本社提出該如何看待日本豐田、德國奔馳公司計劃在2015年量產氫燃料電池汽車時，他則表示，這或許是豐田、奔馳想向世界宣告氫燃料電池生產技術已成熟，"估計生產幾十、幾百輛是沒有問題的，但大規模生產仍不太可能。" 　　然而，上海交通大學燃料電池研究所專家亦承認，近些年日本、歐洲、美國加州、荷he蘭lan等deng地di都dou在zai加jia緊jin推tui動dong建jian設she加jia氫qing站zhan和he燃ran料liao汽qi車che的de使shi用yong，他ta並bing表biao示shi若ruo國guo外wai氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che能neng實shi現xian一yi定ding程cheng度du的de量liang產chan，那na麼me國guo內nei相xiang關guan企qi業ye的de產chan品pin也ye是shi有you可ke能neng進jin入ru整zheng個ge供gong應ying體ti係xi的de。他ta並bing認ren為wei，由you於yu氫qing燃ran料liao電dian池chi和he鋰li電dian池chi各ge有you利li弊bi，因yin此ci短duan期qi內nei兩liang者zhe還hai不bu能neng互hu相xiang取qu代dai。　　國內氫燃料電池配套體係已逐漸完善，如東嶽集團的質子交換膜、貴研鉑業的催化劑、碳板等均可國產。燃料電池製造成本是推廣最大的問題，而成本的核心在於規模，隨著2015年豐田、奔馳、通用、本田等實現燃料電池電動車的產業化，成本下降值得期待。