燃料電池車，中國新能源汽車的風向標

“2017年是我們中國燃料電池的元年
，行業中這麼認為，我也認同這個意見。”在近日舉辦的中韓第五屆汽車產業研討會上，中國汽車工程學會技術發展部產業研究院王菊表示。

一些列政策出台，正推動氫燃料電池車市場回暖。10月初正式施行的雙積分新政中，對純電動汽車的補貼已經開始明確退坡
，而對於氫燃料電池車的補貼則將持續到2020年，同時，2016年國家發改委出台《能源技術創新行動計劃》，這也是第一次從發改委的角度出台促進氫能的政策，其中指出，到2030年左右實現氫能的商業化。相比於電動汽車車動力電池的能量密度、續航裏程
、充電效率等技術瓶頸
，氫燃料電池車燃料來源廣泛、lingpaifangyijichongdiankuaihexuhangguangdengjishuyoushichengweizhengfujianchifuchidejichu。yongyoudaliangqingranliaodianchichejishuchubeiderihancheqi，kaishijiangzheyijishutishangzhanlveyichengdezhongyaoweizhi。xiandaiqichejituanfangmianzhiyan，xiwangjiecijinxingzhengming——現代汽車才是全球推出第一輛氫燃料電池量產車的汽車品牌。同時
，豐田在中國的氫燃料電池車密集爆出推進計劃。10月31日，豐田汽車宣布啟動氫燃料電池車（FCEV）“MIRAI未來”在中國的實證實驗，同時豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）dejiaqingzhanyezaichangshuluocheng，qizhengzaijilituidongzijiaqingranliaodianchichejinruzhongguoshichangdejindu。zhebeihouzhengyinhanzhexinyilunxinnengyuanchejishudeboyi。duiyurihancheqilaishuo
，chulejiezhulingfengnaxiaquanqiudiandongchexiaoliangguanjunderichanjituan，qiyucheqidouzaidiandongqichedefazhanshanglvexianchiyi，bingyiduyuzuidadezhongguoshichangtuojie。fengtianzhijinmeiyouzhengshituichuchundianchanpin


，bentiandeClarity係列姍姍來遲，現代在中國推出的伊蘭特EV麵對國內競爭激烈純電市場也有些形單影隻。但是，這些車企在氫燃料電池車的研發上則各有千秋。早在2013年現代汽車就推出全球首款量產氫燃料電池汽車——途勝ix35，2014年豐田也推出量產車MIRAI，緊隨兩者之後，2016年本田也推出自己的氫燃料電池汽車Clarity。rihancheqixiangjizaiqingranliaodianchichelingyuqudejishutupo，bingtuichuyoushuofulidechanpin，rangqingranliaodianchiqichejishukaishijinruzibenhezhengceguanzhushiye。zheduiyuzhengquanliyazhuchundiandongqichedezhongguocheqilaishuo，xianranshiyouyigegaoxuanyudingdetiaozhan。jienengjianpaizhongjifangan？quanqiuwuyiyijingjinruyigeqingjienengyuandeqicheshidai。gongkaibaodaoxianshi
，beiouguojiarunuoweihehelan，xuanbuyaozai2025年禁售石化燃料汽車
；法國和英國的汽油車和柴油車隻可以銷售到2040年；而er中zhong國guo工gong信xin部bu副fu部bu長chang辛xin國guo斌bin此ci前qian也ye公gong開kai表biao示shi，正zheng在zai研yan討tao中zhong國guo國guo內nei燃ran油you車che的de停ting售shou方fang案an。而er在zai全quan球qiu的de新xin能neng源yuan汽qi車che路lu線xian中zhong
，所suo有you方fang案an的de基ji礎chu都dou是shi電dian驅qu動dong
，包bao括kuo純chun電dian動dong車cheEV
，插電式混合動力車PHEV
，氫能源燃料電池車FCEV（FuelCellElectricVehicle）。隻是相比之下，能源來源不同。相比於火力發電同樣存在汙染，水力發展資源受限，以及風力、太(tai)陽(yang)能(neng)等(deng)自(zi)然(ran)能(neng)源(yuan)的(de)分(fen)散(san)化(hua)
，氫(qing)是(shi)取(qu)之(zhi)不(bu)竭(jie)的(de)資(zi)源(yuan)，其(qi)燃(ran)燒(shao)產(chan)物(wu)隻(zhi)有(you)水(shui)。很(hen)多(duo)人(ren)都(dou)知(zhi)道(dao)，水(shui)分(fen)子(zi)的(de)構(gou)成(cheng)就(jiu)是(shi)兩(liang)個(ge)氫(qing)原(yuan)子(zi)和(he)一(yi)個(ge)氧(yang)原(yuan)子(zi)，電(dian)解(jie)水(shui)就(jiu)是(shi)製(zhi)氫(qing)的(de)一(yi)個(ge)重(zhong)要(yao)渠(qu)道(dao)。而(er)且(qie)，碳(tan)在(zai)進(jin)行(xing)煉(lian)油(you)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)，氫(qing)氣(qi)是(shi)它(ta)的(de)副(fu)產(chan)品(pin)，核(he)電(dian)站(zhan)在(zai)發(fa)電(dian)過(guo)程(cheng)中(zhong)也(ye)會(hui)產(chan)生(sheng)一(yi)定(ding)的(de)氫(qing)氣(qi)，煉(lian)鐵(tie)過(guo)程(cheng)中(zhong)氫(qing)氣(qi)也(ye)作(zuo)為(wei)一(yi)個(ge)副(fu)產(chan)品(pin)。此(ci)外(wai)
，低(di)質(zhi)的(de)褐(he)煤(mei)，甚(shen)至(zhi)垃(la)圾(ji)產(chan)生(sheng)的(de)沼(zhao)氣(qi)，都(dou)能(neng)夠(gou)提(ti)取(qu)氫(qing)氣(qi)。“氫氣在我們日常的工業和生活過程當中

，展現了非常多的可能性來源。”現代汽車集團代表李記相表示。而且，更重要的一點是，3分鍾的加氫速度與加油一般
，動輒600公裏的續航裏程更是比燃油車有過之而無不及。因此，氫燃料電池車在業界被稱為新能源車終極解決方案。“燃料電池是汽車動力轉型的必然方向。”雖然國內尚沒有一家代表性的氫燃料電池企業出現，同濟大學汽車學院院長
、guojiazhinengxingxinnengyuanqichexietongchuangxinzhongxinzhurenyuzhuopingyehaobuhuiyan。jishubuzaishizhuyaopingjingsuirandaibiaoweilai，danqingranliaodianchichebingbushixinxingjishu。zaozai2001nian
，qiyijingjinruquanqiuqichejutoudeweilaijishuboyizhendi。dangshi
，deguodazhongdaibiaodeguoqichegongyexuanzeleqingjiechaiyoujishu，fengtianweidaibiaoderibenqichexuanzelehunhedonglijishu，ermeiguotongyongdaibiaomeiguoqichegongyexuanzedezhengshiqingranliaoqichejishu。danshihoulai，meiguozhengfudezhengcexiangyeyannengyuanzhuanbian
，yijitongyongduixinnengyuanqichelujingdetiaozheng，dourangqingranliaodianchiqichedanchudazhongshiye。dao2010年，氫燃料電池汽車經曆了近10年的沉默期。轉折點來自豐田和本田以及現代汽車集團，相繼在量產市場推出具備說服力的產品。2008年豐田的氫燃料電池車走出實驗室
，進入消費市場，但是當時成本高企
，未能推廣開來。2014年豐田推出MIRAI，成本大幅降低

，目前在日本的含稅售價是723萬日元，約合人民幣42萬元。據報道，其今年在日本和歐美已經銷售3000輛。現代汽車也在2013年推出FCEV量產版的途勝，又此後又發布全新一代氫燃料電池SUVFCEV，預計2018年3月份上市，將搭載兩個氫氣罐，續航達到800公裏。除此之外，本田2016年推出了自身的燃料電池車Clarity，奔馳也在今年公開了氫燃料電池車。現代的氫燃料電池概念車，預計2018年量產　　“2015年，現代汽車在法國推廣氫燃料電池車
，目前巴黎擁有37輛現代汽車的氫燃料電池出租車，並擁有10萬wan人ren以yi上shang的de乘cheng客ke使shi用yong量liang。可ke以yi說shuo
，通tong過guo這zhe樣yang的de應ying用yong和he認ren證zheng
，就jiu證zheng明ming了le氫qing燃ran料liao電dian池chi車che可ke以yi實shi現xian量liang產chan，而er且qie能neng夠gou確que保bao顧gu客ke的de安an全quan以yi及ji舒shu適shi度du。”xiandaiqichedaibiaolijixiangbiaoshi。zhenduixiaofeizhedanxindegaoyachuqingxitongcunzaianquanyinhuan，lijixiangzhichu

，wanquankeyitongguojishulaimibu，erqienenggoutongguoshiyanlaizhengming。“老款FCEV版途勝已經通過了火災、槍擊、跌落等試驗場景；燃ran料liao電dian池chi係xi統tong在zai感gan知zhi到dao火huo災zai危wei險xian時shi會hui在zai高gao壓ya狀zhuang態tai瞬shun間jian釋shi放fang氫qing氣qi，在zai大da量liang高gao壓ya氫qing氣qi噴pen出chu時shi，環huan境jing氧yang氣qi不bu足zu導dao致zhi氫qing氣qi無wu法fa充chong分fen燃ran燒shao，反fan而er可ke以yi起qi到dao滅mie火huo的de效xiao果guo；針對儲氫罐優化了整車結構，在80km/h追尾碰撞和50km/h剛性正碰的情況下，都能通過試驗要求。”而對關於業界擔心的高成本催化劑問題
，目前也已得到很好的解決。資料表明，鉑金（催化劑）用量較之前有了大幅下降，FCEV對於鉑金的需求已經由之前1g/kW下降至0.3g/kW，在實驗室條件下有可能實現0.1g/kW。“成本已不再是製約FCEV的主要瓶頸
，尤其是在豐田開放FCEV專利之後，眾人拾柴火焰高
，需要全世界共同推動燃料電池技術發展。”同濟大學智能型新能源汽車協同創新中心主任餘卓平認為。各國押注氫燃料電池車，破冰商業化豐田的Mirai在頗具技術難度的氫燃料電池車領域，中國其實是一個早期參與者。餘卓平在中韓汽車交流大會上表示，2006年
，同濟大學汽車學院就開始自主研發氫燃料電池車超越一號
，走了一條獨壁蹊徑的技術路線，並且在2007年米其林必比登新能源車挑戰賽上
，同濟的超越3號(hao)就(jiu)獲(huo)得(de)過(guo)氫(qing)能(neng)耗(hao)最(zui)低(di)的(de)好(hao)成(cheng)績(ji)。但(dan)此(ci)前(qian)政(zheng)策(ce)上(shang)的(de)不(bu)確(que)定(ding)
，讓(rang)中(zhong)國(guo)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)技(ji)術(shu)一(yi)直(zhi)未(wei)能(neng)走(zou)進(jin)新(xin)能(neng)源(yuan)路(lu)線(xian)的(de)主(zhu)流(liu)隊(dui)伍(wu)。相(xiang)比(bi)之(zhi)下(xia)，在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)技(ji)術(shu)重(zhong)地(di)日(ri)韓(han)國(guo)家(jia)，企(qi)業(ye)則(ze)獲(huo)取(qu)了(le)十(shi)餘(yu)年(nian)的(de)持(chi)續(xu)性(xing)支(zhi)持(chi)。按(an)照(zhao)規(gui)劃(hua)
，2020年以後現代的FCEV產品線將逐漸涉及商用車領域。　　在日本

，氫燃料電池車普及的目標是，2020年產銷4萬輛
，2025年達到20萬輛，2030年達到80萬輛。與之相適應，同期分別要建160座，230座，900座加氫站。在汽車技術發源地德國，來自政府方麵的計劃是，2020年要建成400座加氫站，到2030年，建成一個1000座規模的氫設施完整網絡。而在氫燃料電池汽車被市場不斷認知和接受的過程中，中國政策也已經開始發力。“政府補貼對純電動、插電都明確了退坡，燃料電池則會持續補貼到2020年，這也是催生民間對燃料電池技術熱心的主要原因。”談到中國的氫燃料電池車發展環境，餘卓平表示。2017年9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平台成立，宣布力爭在3至5年內建成“環上海加氫站走廊”。同時規劃聚集超過100家燃料電池汽車相關企業
，在2025年建成50座加氫站，到2030年nian實shi現xian燃ran料liao電dian池chi汽qi車che技ji術shu和he製zhi造zao總zong體ti達da到dao國guo外wai同tong等deng水shui平ping。北bei京jing市shi經jing信xin委wei相xiang關guan人ren士shi也ye透tou露lu
，將jiang在zai近jin期qi出chu台tai關guan於yu加jia快kuai推tui進jin新xin能neng源yuan汽qi車che發fa展zhan的de指zhi導dao意yi見jian
，對dui燃ran料liao電dian池chi進jin行xing推tui廣guang及ji引yin導dao。“國家政策對於燃料電池處於積極提倡的態度
，隻是主流車企的投入太少。”餘卓平強調。相比於國外繁榮的研發態勢，國內隻有上汽在燃料電池汽車領域進行了持續跟蹤和發展。“不光在轎車還是商用車方麵

，上汽集團最近可能推出萬輛級的燃料電池汽車的應用發展規劃
，這個力度現在還不是非常大的。”餘(yu)卓(zhuo)平(ping)說(shuo)。當(dang)然(ran)，除(chu)卻(que)產(chan)業(ye)環(huan)境(jing)
，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)要(yao)在(zai)消(xiao)費(fei)市(shi)場(chang)形(xing)成(cheng)穩(wen)定(ding)的(de)量(liang)產(chan)應(ying)用(yong)，也(ye)需(xu)要(yao)攻(gong)克(ke)使(shi)用(yong)成(cheng)本(ben)和(he)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)的(de)問(wen)題(ti)
，尤(you)其(qi)是(shi)在(zai)剛(gang)剛(gang)起(qi)步(bu)的(de)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)。“豐田的Mirai百公裏耗氫大概是0.68公斤氫，但是很可惜，現在氫比較貴，特別是在中國。應該40塊錢一斤氫才比較核算
，但是這個價錢在中國差不多要翻一倍。”新源動力股份有限公司總經理明平文表示
，“但是我相信未來五年
，這個成本一定會下來。”但是至於基礎設施的建設，中國在這方麵的困難仍然難以克服

，“在北京
、上海等大城市
，由於選址
、安全性等要求等，都導致審批非常難，其他城市也需要特批，加氫站建設過程中仍存在很多困難，當然
，這在全世界都是普遍問題。”中國汽車工程學會技術發展部產業研究院王菊表示。清潔能源已經成為趨勢，中國車企會麵臨選E和F的問題嗎
？