氫燃料電池車
，日韓占高地 中國“燈下黑”

“沒有對中國電動車市場的變化做出應對，這是現代汽車非常大的戰略失誤。”11月2rizhonghanchanyefazhanyantaohuishang
，xiandaiqichejituanhuanjingjishuzhongxinshouxidaibiaolijixiangzhiyandao。hennanxiangxiang，henshaoyouxiangxiandaiqichezheyangzhudonggongkaichengrenqiyezaimouxiangzhanlveshangdeshiwu。

現代汽車集團環境技術中心首席代表 李記相

值zhi得de關guan注zhu的de是shi，豐feng田tian在zai中zhong國guo常chang熟shu建jian立li的de首shou座zuo加jia氫qing站zhan也ye於yu近jin期qi正zheng式shi落luo成cheng。現xian代dai汽qi車che在zai第di五wu屆jie中zhong韓han汽qi車che發fa展zhan論lun壇tan上shang
，大da談tan特te談tan氫qing燃ran料liao電dian池chi車che技ji術shu優you勢shi和he發fa展zhan經jing驗yan。

車(che)市(shi)紅(hong)點(dian)了(le)解(jie)到(dao)，以(yi)豐(feng)田(tian)和(he)現(xian)代(dai)汽(qi)車(che)為(wei)主(zhu)的(de)日(ri)韓(han)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)
，在(zai)中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)不(bu)約(yue)而(er)同(tong)的(de)加(jia)快(kuai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)步(bu)伐(fa)。背(bei)後(hou)的(de)原(yuan)因(yin)，或(huo)是(shi)對(dui)中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)雙(shuang)積(ji)分(fen)政(zheng)策(ce)的(de)焦(jiao)慮(lv)。

現代汽車氫燃料電池技術媲美燃油車

日韓“一枝獨秀”

氫燃料電池車專業稱為燃料電池車（Fuel Cell Vehicle縮寫FCEV）
，beigongrenweishiquanqiucheqizaiqichehuanbaojishudezhongjimubiao。yinqidonglilaiyuanweiqingqi，erqingshishijieshangzuiqingjiedenengyuan，zaixingshiguochengzhongqingheyangjieheshifangdianheshui，dianqudongdiandongjidaidongqichexingshi。

事實上，氫燃料電池車並非最新研發成果
，早在2013年現代汽車就推出全球首款量產氫燃料電池汽車——ix35。在2014年豐田也推出量產車MIRAI，緊隨兩者之後，2016年本田也推出自己的氫燃料電池汽車Clarity。作為最早進行燃料電池研發的汽車集團
，美國通用汽車也在今年10月初展示了正在開發的燃料電池電動汽車平台SURUS。

國家信息中心副主任徐長明

今年1月
，通用宣布了與本田聯合製造氫燃料電池係統的計劃

，雙方將成立合資公司，並力爭讓燃料電池車在2020年左右投入量產。

李記相認為：“2015年，現代汽車在法國推廣氫燃料電池車，目前巴黎擁有37輛現代汽車的氫燃料電池出租車
，並擁有10wanrenyishangdechengkeshiyongliang。keyishuo，tongguozheyangdeyingyongherenzheng，jiuzhengmingleqingranliaodianchichekeyishixianliangchan
，erqienenggouquebaogukedeanquanyijishushidu。”

根據規劃，現代汽車將在2018年推出新一代途勝（即ix35）燃料電池車
，該車一次加注滿氫氣隻需不到5分鍾
，續駛裏程高達800公裏。而豐田最新量產氫燃料電池車MIRAI，在700帕的加氫站一次充滿氫氣隻需3分鍾，續駛裏程裏程達到500公裏。

congjishufazhanjiaodukeyikanchu
，qingranliaodianchichedebianlixingyuchuantongranyouqichexiangdang
，erxiandaiqichemingniantuichudexinyidaitushengranliaodianchichedexushilicheng，yuchuantongranyouchedexushilichengyifeichangjiejin，xiangbichundiandongqichewanquanjiejuelexiaofeizheduixushilichengdejiaolv。

同時


，在能源利用率上
，氫燃料電池汽車也具有絕對的優勢。目前，在傳統燃油汽車中熱效率技術做得最好的豐田，其熱效率能達到40%。氫燃料電池汽車在能源利用上更高效，

據李記相表示；“明年要進行量產的新款氫燃料電池車，在效率性能
、氫儲存方麵會實現世界最高水平。氫氣的利用率上

，通過各個零部件的集成我們係統效率會提升到60%，比以往所推出的任何一個氫燃料汽車性能更卓越。”

並且
，在低溫極端條件下，現代汽車新一代氫燃料電池車也突破了低溫啟動的技術難題。可以在零下30度的環境下啟動，優於柴油機的低溫啟動性能。耐用性上，通過膜電極催化，駕駛控製技術開發，耐用性達到10年16萬公裏，與燃油車水平相當。

“2009年時，根據中國新能源汽車發展規劃，氫燃料電池車和目前磷酸鐵鋰電池
、三元鋰電池一樣，處於並駕發展，技術上和日韓、德國、美國基本處於同一水平線，但是自美國2015年取消該領域政策補貼後，中國也采取了跟隨政策，由同步發展變成產業研究，造成了日韓一枝獨秀的狀態。” 清華大學汽車工程係主任李克強表示
，中國在氫燃料電池的落後

，主要原因還是在於政策引導的變化。

麵(mian)對(dui)未(wei)來(lai)發(fa)展(zhan)
，作(zuo)為(wei)率(lv)先(xian)布(bu)局(ju)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)布(bu)局(ju)的(de)國(guo)家(jia)之(zhi)一(yi)，中(zhong)國(guo)一(yi)貫(guan)高(gao)度(du)重(zhong)視(shi)社(she)會(hui)與(yu)環(huan)境(jing)的(de)可(ke)持(chi)續(xu)發(fa)展(zhan)
，並(bing)用(yong)強(qiang)有(you)力(li)的(de)持(chi)續(xu)政(zheng)策(ce)，加(jia)快(kuai)推(tui)動(dong)氫(qing)能(neng)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)全(quan)麵(mian)發(fa)展(zhan)研(yan)發(fa)。國(guo)家(jia)信(xin)息(xi)中(zhong)心(xin)副(fu)主(zhu)任(ren)徐(xu)長(chang)明(ming)副(fu)則(ze)認(ren)為(wei)，“新能源車預計在2020年之後會有飛躍

，是質的擴張”。

據估計，中國在2030年或實現燃料電池和氫能的大規模推廣應用，屆時氫燃料電池的年銷量規模可達百萬以上，相關設備投資規模達到500億(yi)元(yuan)。在(zai)如(ru)此(ci)廣(guang)闊(kuo)的(de)未(wei)來(lai)前(qian)景(jing)下(xia)，現(xian)代(dai)汽(qi)車(che)在(zai)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)和(he)車(che)型(xing)的(de)研(yan)發(fa)及(ji)量(liang)產(chan)經(jing)驗(yan)
，對(dui)中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)來(lai)說(shuo)尤(you)為(wei)寶(bao)貴(gui)，並(bing)具(ju)有(you)極(ji)強(qiang)的(de)可(ke)操(cao)作(zuo)性(xing)。

中國戰略“失誤”補短板

眾所周知，從今年開始，政府對純電動、插電式混合動力汽車的財政補貼已經開始退坡
，但對氫燃料電池的補貼持續到2020年。

“從2016年開始，做燃料電池的企業都明顯感覺到了市場的升溫，特別是2017年，雙積分製對燃料電池是一個很大的促進。”中國汽車工程學會技術發展部產業研究院王菊在論壇上表示：“這也是催生民間對燃料電池技術熱心的主要原因。”

今年燃料電池政策不斷迎來利好，國務院在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》和《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》中
，對發展燃料電池汽車做了規劃部署，提出在關鍵基礎器件、燃料電池係統、基礎設施與示範方麵加大研發和投入力度。不久前
，國家質檢總局
、國家標準委聯合發布了《中華人民共和國國家標準公告2017年第26號》，公告共批準425項國家標準，其中包括了八項氫能領域的相關標準。

目前，各地也正積極推動燃料電池發展。隨著豐田常熟加氫站的建成，中國已經建設完成7座加氫站。今年9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平台成立
，在3至5年內建成“環上海加氫站走廊”。同月，上海發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》
，規劃到2020年上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業
，於2025年建成50座加氫站。

同濟大學汽車學院院長、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任餘卓平

“國家政策對於燃料電池一直處於積極提倡的態度”同濟大學汽車學院院長、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任餘卓平在論壇上表示。他認為：“中國的燃料電池研發起步不晚，但受到美國政府對燃料電池負麵判斷的影響，在2005年之後的7、8年間，中國的燃料電池研發進入停滯期。而日本、韓國卻在過去十幾年間持續大力度發展該技術
，因此，目前中國已嚴重落後於日韓。”

作為新能源汽車領域的重要分支，也是汽車未來的終極目標
，中國汽車企業在氫燃料電池技術領域也積極布局。包括上汽、長安汽車、長城、奇瑞新能源、北汽新能源等企業
，國內已有13家車企在該領域進行技術儲備。

車(che)市(shi)紅(hong)點(dian)認(ren)為(wei)，對(dui)比(bi)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油(you)汽(qi)車(che)，加(jia)油(you)站(zhan)的(de)建(jian)設(she)都(dou)由(you)能(neng)源(yuan)公(gong)司(si)和(he)政(zheng)府(fu)建(jian)設(she)。中(zhong)國(guo)在(zai)加(jia)氫(qing)站(zhan)的(de)建(jian)設(she)批(pi)複(fu)上(shang)，也(ye)麵(mian)臨(lin)安(an)全(quan)性(xing)的(de)難(nan)題(ti)，以(yi)北(bei)京(jing)、上海等大城市為例，由於選址
、安全性等要求等，都導致審批非常難
，其他城市也需要特批，加氫站建設過程中仍存在很多困難。