歐陽明高：燃料電池汽車的商用化元年

“我們認為去年是一個啟動年，今年有可能成為中國燃料電池汽車全方位商業化的元年。當然規模不會像鋰電池電動汽車那麼大、那麼快，它會經曆長期穩步的發展過程。”今年年初以來，作為國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長
、qicheanquanyujienengguojiazhongdianshiyanshizhurendeouyangminggaobuzhiyicizaigeleigongkaichanghexuangaoguoneiranliaodianchiqicheshangyehuajinchengyijingqidong。shishishangzaozaishunianqian，tayijingyuyanlezheyishijiandian。zheyipanduandeyijushishenme？duixinnengyuantebieshiranliaodianchiqichechanyeyiweizheshenme？xiangbiguowai，zhongguotesederanliaodianchiqicheluxiangaizenmezou？

中外技術路線差在哪裏？

在世界範圍內，日本是公認的在燃料電池汽車領域走在前列的國家，早在2014年年末
，豐田的全新Mirai氫燃料電池動力車已經正式發布。從技術路線角度分析，豐田正好是汽車行業發動機優先戰略（也稱之為“高門檻戰略”）的典型代表車企
，先發展先進的燃油汽車
，再過渡到合動力汽車（代表產品為豐田普銳斯），然(ran)後(hou)基(ji)於(yu)這(zhe)一(yi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)平(ping)台(tai)生(sheng)產(chan)各(ge)種(zhong)車(che)型(xing)
，比(bi)如(ru)日(ri)本(ben)的(de)插(cha)電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)就(jiu)是(shi)在(zai)此(ci)其(qi)礎(chu)上(shang)加(jia)電(dian)池(chi)，而(er)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)則(ze)是(shi)將(jiang)發(fa)動(dong)力(li)換(huan)成(cheng)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)。

反觀中國的新能源汽車技術路線，自發展之初就有不少爭論與搖擺
，直到2012niancaizhenzhengzuizhongqueliweichundianqudongzhanlve，jidalifazhandianchihexinjishubingxingchengjuyoujingzhenglideshijiezuidaguimodonglidianchichanye
，tuidongchundiandongqichedaguimochanyehua
，yichundiandongxitongweitupokoujichupingtaidaidonghunhedongliqiche（全電插電式位特色）和燃料電池汽車（電電深混/增程式為特色）全麵發展，形成新能源汽車總體競爭優勢。

歐陽明高介紹說
，具體而言

，國內是在純電動的基礎上做插電式和深度混合的燃料電池汽車，、在燃料電池深度混合的基礎上減少電池，加大難度，再做全功率燃料電池。他總結認為，相比之下，“我們是一種從易到難的做法
，豐田是逐步加大技術難度的做法
，是不一樣的。”而中國的選擇路線應當融入世界新能源汽車發展主流，並創造適應中國交通體係的純電驅動技術特色與優勢。

中國模式的優勢和問題是什麼
？

針對具體車型，以客車為例
， “國guo外wai的de大da客ke車che是shi純chun燃ran料liao電dian池chi驅qu動dong，轎jiao車che上shang也ye全quan部bu是shi燃ran料liao電dian池chi，中zhong國guo則ze生sheng產chan燃ran料liao電dian池chi與yu動dong力li電dian池chi深shen度du混hun合he的de大da客ke車che
，還hai有you燃ran料liao電dian池chi做zuo輔fu助zhu動dong力li的de增zeng程cheng式shi燃ran料liao電dian池chi轎jiao車che，這zhe是shi中zhong國guo的de技ji術shu路lu線xian。”歐陽明高指出，

“這(zhe)麼(me)做(zuo)的(de)好(hao)處(chu)是(shi)成(cheng)本(ben)降(jiang)低(di)，因(yin)為(wei)目(mu)前(qian)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)比(bi)電(dian)池(chi)要(yao)貴(gui)，最(zui)重(zhong)要(yao)的(de)是(shi)耐(nai)久(jiu)性(xing)的(de)提(ti)高(gao)，當(dang)前(qian)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)最(zui)大(da)的(de)問(wen)題(ti)是(shi)耐(nai)久(jiu)性(xing)。現(xian)在(zai)，國(guo)內(nei)已(yi)經(jing)做(zuo)出(chu)了(le)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)發(fa)動(dong)機(ji)。”

因此，他認為，中國的特色是燃料電池混合動力汽車，包括商用車的燃料電池深度混合動力和轎車的增程式燃料電池汽車，“跟國外的不一樣
，我們覺得也還是有一定優勢的”。

顯然
，這種路線特別是在眼下最大限度地讓燃料電池“揚長避短”，但仍不可避免地要解決核心問題，即如何在技術上真正實現燃料電池應用的突破。歐陽明高強調：“現(xian)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)大(da)家(jia)都(dou)會(hui)做(zuo)
，因(yin)為(wei)常(chang)規(gui)混(hun)合(he)動(dong)力(li)都(dou)會(hui)做(zuo)
，都(dou)不(bu)是(shi)問(wen)題(ti)。雖(sui)然(ran)混(hun)合(he)動(dong)力(li)解(jie)決(jue)了(le)一(yi)堆(dui)問(wen)題(ti)
，但(dan)是(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)還(hai)是(shi)根(gen)本(ben)的(de)。”為了解決這一問題
，國內已曆經多年研發，之年以選擇自上而下的技術路線
，從動力係統開始做，是因為常規流程“做催化劑
、再做膜、再做極板、再做堆、再做發動機，這種模式走了十多年，說明產業化走這條路是有問題的。”

在氫燃料電池技術中，最核心、最基礎的莫過於膜電極，歐陽明高打了個比方：“其重要性相當於電腦和手機的芯片，而國產膜電極在耐久性和性能上目前還有待提升。”數據顯顯，目前國產膜電極的壽命最高能達到8000小時，而國際上的水平是10000小時以上，這直接決定了氫燃料電池的壽命。不止一位業內專家指出，國內燃料電池發動機的耐久性和國外有明顯的差距
，

氫(qing)能(neng)和(he)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)是(shi)未(wei)來(lai)重(zhong)要(yao)的(de)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)和(he)趨(qu)勢(shi)之(zhi)一(yi)，展(zhan)望(wang)未(wei)來(lai)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)作(zuo)為(wei)能(neng)源(yuan)的(de)前(qian)沿(yan)技(ji)術(shu)，其(qi)應(ying)用(yong)不(bu)能(neng)局(ju)限(xian)在(zai)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)。歐(ou)陽(yang)明(ming)高(gao)認(ren)為(wei)：“ruguowomenjuxianzaiqicheli
，zhejianshiqingshihennanchenggongde，yinggaishishiquanfangweide。ranliaodianchiyoudianxiangwomendechaiyoufadongji
，erbushiqiyouji，qiyoujikeyiyoudianchiwanquanqudai
，danshichaiyoujiyongtufeichangguang
，keyiqiche，tanke、飛機、船舶、發電等領域應用。所以燃料電池定位為一個通用型的動力機械。”

商業化突破口在哪裏
？

當前，國內氫燃料電池汽車正處於從示範、考核到產業化的過渡階段。燃料電池技術門檻高
、難度大、涉she及ji的de技ji術shu鏈lian條tiao長chang等deng問wen題ti並bing未wei得de到dao根gen本ben性xing解jie決jue


，按an照zhao燃ran料liao電dian池chi汽qi車che目mu前qian的de技ji術shu水shui平ping，全quan方fang位wei商shang業ye化hua還hai需xu待dai以yi時shi日ri。不bu止zhi一yi位wei業ye內nei專zhuan家jia指zhi出chu
，如ru果guo要yao在zai中zhong國guo進jin行xing燃ran料liao電dian池chi轎jiao車che、家用轎車的商業化，困難依然不少。

“但是，可以從一部分領域率先開展商業化突破。”歐ou陽yang明ming高gao早zao在zai前qian幾ji年nian就jiu指zhi出chu，中zhong國guo新xin能neng源yuan客ke車che是shi全quan球qiu燃ran料liao電dian池chi技ji術shu的de最zui佳jia應ying用yong。事shi實shi也ye證zheng明ming
，眼yan下xia在zai國guo內nei城cheng市shi客ke車che等deng商shang用yong車che領ling域yu，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che進jin展zhan最zui快kuai。

這(zhe)一(yi)突(tu)破(po)口(kou)的(de)選(xuan)擇(ze)也(ye)極(ji)具(ju)中(zhong)國(guo)特(te)色(se)，此(ci)前(qian)的(de)純(chun)電(dian)動(dong)等(deng)車(che)型(xing)也(ye)是(shi)先(xian)在(zai)商(shang)用(yong)車(che)領(ling)域(yu)大(da)麵(mian)積(ji)示(shi)範(fan)運(yun)行(xing)。原(yuan)因(yin)也(ye)十(shi)分(fen)相(xiang)似(si)，客(ke)車(che)等(deng)商(shang)用(yong)車(che)型(xing)相(xiang)對(dui)小(xiao)轎(jiao)車(che)而(er)言(yan)，車(che)內(nei)體(ti)積(ji)大(da)、運行路線相對固定，對技術上還不夠成熟的燃料電池的體積和能量密度要求就會相對較低
，而且商用車型運行裏程長、使用頻次高，在一定程度上能更好地驗證產品的可靠性和耐久性
，積累更多的運營數據。日本豐田則選擇了從私人用小轎車開始做起。

一(yi)次(ci)實(shi)地(di)訪(fang)問(wen)的(de)對(dui)比(bi)觀(guan)察(cha)也(ye)在(zai)一(yi)定(ding)程(cheng)度(du)上(shang)佐(zuo)證(zheng)了(le)這(zhe)一(yi)判(pan)斷(duan)。雖(sui)然(ran)日(ri)本(ben)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)較(jiao)早(zao)

，但(dan)從(cong)當(dang)地(di)訪(fang)問(wen)歸(gui)來(lai)的(de)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)發(fa)現(xian)，整(zheng)體(ti)而(er)言(yan)，日(ri)本(ben)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)進(jin)程(cheng)相(xiang)對(dui)緩(huan)慢(man)，包(bao)括(kuo)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)在(zai)內(nei)也(ye)比(bi)原(yuan)計(ji)劃(hua)要(yao)遲(chi)緩(huan)。歐(ou)陽(yang)明(ming)高(gao)表(biao)示(shi)，他(ta)們(men)挑(tiao)戰(zhan)了(le)技(ji)術(shu)難(nan)度(du)過(guo)高(gao)的(de)乘(cheng)用(yong)車(che)
，現(xian)在(zai)每(mei)天(tian)大(da)概(gai)生(sheng)產(chan)13輛liang。其qi公gong交jiao車che公gong司si規gui模mo相xiang對dui較jiao小xiao，更geng換huan成cheng新xin能neng源yuan車che困kun難nan較jiao多duo。相xiang比bi之zhi下xia，目mu前qian中zhong國guo的de新xin能neng源yuan汽qi車che市shi場chang非fei常chang活huo躍yue，並bing受shou到dao資zi本ben市shi場chang的de熱re捧peng
，“我們有最好的突破口
，就是公交車、物流車、出租車，我們完全有希望後來居上，我相信2020年之前燃料電池汽車產銷量也會實現全球第一。”歐陽明高對此非常有信心。

目前燃料電池技術正處於從研發到商業化的轉折期，要實現燃料電池汽車局部商業化突破，重要的是行動而不是疑惑，“關鍵是要在協同創新、技術集成、國際合作以及金融支持這四個方麵開展工作。”歐陽明高建議。

商業化量化標準是多少？

去年年底
，中國汽車工程學會發布的節能與新能源汽車技術路線圖中提到，在2020年、2025年和2030年，中國燃料電池汽車的規模將分別達到5000輛、5萬輛以及百萬輛。

但在歐陽明高看來，“去年還是稍稍比較保守了，為什麼呢
？因為國內這個產業太熱了，比較理想和正常的應該是2020年1萬輛、2025年10萬輛
、2030年100萬輛，這是我們未來要爭取達到的規模。”

他的樂觀和看好也有數據基礎作為支撐。2016年
，中國燃料電池客車已達到百輛級水平，而豐田的氫燃料電池轎車雖然上市較早，去年的銷量也不過數百輛，因此他認為：“國內氫燃料電池的城市客車、增程式燃料電池汽車等總量可能會在一兩年內超過豐田
，達到千輛級別。”

具體到今年
，據他測算，現在客車燃料發動機和轎車燃料發動機都已經開始商用化
，今年估計至少應該有500輛以上的燃料電池汽車進入市場。