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日本推動新能源汽車普及走在世界前列

2026-04-11 15:07:315330

　在“低碳、環保”的共識下，日本政府和汽車產業界極為重視新能源汽車的研發和推廣，並在技術、價格和便利性這幾個方麵做了大量工作。日本計劃，到2020年將新能源汽車銷量占新車總銷量的比例提高到50％、到2030年提高到70％。

　　技術逐漸成熟 　　目前日本的新能源汽車主要有混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池車，其中混合動力汽車最為普及，也被普遍視為在“零排放”時代到來之前的最佳過渡技術。　　早在1997年，日本汽車巨頭豐田就率先推出了全球首款量產混合動力車普銳斯，截至2015年7月，其全球累計銷量已超過350萬輛。此外，豐田已在公司的十幾種車型上采用了混合動力技術。　　除豐田外，本田也在混合動力技術上大舉投入，在日本國內有47％的本田汽車是混合動力汽車，車型上的布局十分完善。日產和三菱等公司則將目光投向了純電動汽車。2010年，日產推出了純電動汽車LEAF，其最新款一次充電續航裏程可達280公裏，可基本滿足中短距離交通需求。　　不過，混合動力汽車畢竟不是終極環保汽車，而純電動汽車的續航裏程又難以實現飛躍性突破，豐田、本田又將目光投向了氫能源汽車。2014年底，豐田在全球首次麵向普通消費者銷售氫燃料電池車MIRAI，續航裏程可達650公裏。今年1月，本田也宣布將在美國銷售其氫燃料電池汽車Clarity。　　日本車企在幾種新能源車的技術上都已相當先進成熟，不僅低碳環保，且駕駛性能、舒適度等甚至超過同類傳統汽車，剩下的問題就是購買價格和使用成本，以及相關配套設施的完備度。　　補貼推廣給力 　　為了推廣新能源汽車，日本政府及各地方相繼推出了一係列購車補貼優惠政策，例如換購補貼、混合動力車補貼、政府購買“低公害車”補貼等。　　除(chu)了(le)目(mu)前(qian)普(pu)及(ji)率(lv)最(zui)高(gao)的(de)混(hun)合(he)動(dong)力(li)車(che)普(pu)銳(rui)斯(si)價(jia)格(ge)基(ji)本(ben)與(yu)同(tong)類(lei)汽(qi)油(you)車(che)持(chi)平(ping)外(wai)，純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)以(yi)及(ji)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)的(de)價(jia)格(ge)相(xiang)對(dui)還(hai)較(jiao)高(gao)。例(li)如(ru)，日(ri)產(chan)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)LEAF售價約為312萬日元（100萬日元約合5．8萬元人民幣），但購買該車最高可享受國家補助金51萬日元，一些地方政府還提供5萬日元的購車補貼，此外還有約12萬日元的環保車減稅。綜合比較，對消費者而言純電動車和普通汽油車的實際價格差距已不大。　　豐田2014年底推出的氫燃料電池車MIRAI的售價約為723萬日元，但總計可享受約225萬日元的減稅優惠，包括環保車減稅約21萬日元以及綠色能源車補助金202萬日元等，減稅後的價格約為500萬日元，這對於高收入消費者來說可以接受，因此這一氫燃料電池車一經推出訂單量就大大超過預期，豐田計劃到2017年將年產量提高到3000輛。　　除了大量政府補貼以外，消費者購買新能源汽車的最大好處就是使用成本低。混合動力車的油耗水平低，純電動車充滿一次電隻需約300日元，完全充電時間根據車型不同在8到11個小時不等，氫燃料電池車加滿一次氫燃料僅需4000多日元，續航裏程可達650公裏。　　日本經濟產業省估算，到2020年日本將把電動汽車的年銷量提高到80萬輛、混合動力汽車的年銷量提高到120萬輛。不過，製約新能源汽車迅速普及的最大障礙就是充電、加氫等配套設施，日本在這些方麵的努力也走在世界前列。　　配套逐步完善 　　為實現2030年新能源汽車占日本新車銷量的70％，以及在新能源汽車產業的國際競爭中占據優勢，日本政府在新能源技術研發、基礎設施建設等方麵做了長遠規劃並提供大量支持，逐步推進相關配套設施的完善。　　2010年，日本經濟產業省公開了“新一代機動車戰略2010”指導規劃。規劃指出，到2020年將為純電動汽車建成5000個快速充電站、200萬個家用普通充電樁。並強調，日本企業在製定未來動力電池國際標準時要起到主導作用。　　為推動混合動力汽車、電動汽車發展，尤其是其核心技術鋰電池研發，日本經產省所屬的新能源產業技術綜合開發機構確立了“ALLJapan”體製，除豐田、richandengduojiaqichechangshangwai，sanyangdianjidengdianchishengchanqiyejiyanjiujigouyegongtongcanyu，duixinyidailidianchijishugongguan，weilaidiandongqichedexuhanglichengyouwangjinyibutigao。　　以電動汽車為例，2014年，豐田、本田、日產、sanlingyuribenzhengcetouziyinxinggongtongchenglileribenchongdianfuwugongsi，chengdanzaishangyesheshidengdishezhichongdianzhuangdechengbenjiweihu。ciwai，ribenjidaliansuobianlidianyezaijianshechongdianzhuangwentishangfanyingjiji，qidaijiecixiyingengduokeliu。　　包括私人充電樁在內，目前日本已有4萬(wan)個(ge)汽(qi)車(che)充(chong)電(dian)樁(zhuang)，超(chao)過(guo)了(le)加(jia)油(you)站(zhan)的(de)數(shu)量(liang)，且(qie)這(zhe)一(yi)數(shu)字(zi)還(hai)將(jiang)不(bu)斷(duan)提(ti)高(gao)。充(chong)電(dian)愈(yu)發(fa)便(bian)利(li)，必(bi)將(jiang)進(jin)一(yi)步(bu)提(ti)高(gao)日(ri)本(ben)民(min)眾(zhong)購(gou)買(mai)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)或(huo)插(cha)電(dian)式(shi)混(hun)合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)的(de)積(ji)極(ji)性(xing)。不(bu)過(guo)，福(fu)島(dao)核(he)事(shi)故(gu)後(hou)日(ri)本(ben)核(he)電(dian)發(fa)展(zhan)受(shou)到(dao)極(ji)大(da)影(ying)響(xiang)，電(dian)力(li)供(gong)應(ying)能(neng)否(fou)滿(man)足(zu)大(da)規(gui)模(mo)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)需(xu)求(qiu)還(hai)是(shi)一(yi)個(ge)疑(yi)問(wen)。　　相比電動汽車已經形成相對完善的充電網絡，氫能源汽車的配套設施還處於起步階段。日本目前共有82處加氫站（含移動式加氫站），主要分布在東京、名古屋、大阪、九州等地，用戶可通過手機查詢最佳的加氫站。為建設更多加氫站，日本政府規劃在以四大城市群為中心的100個地區以及連接四大城市群的高速公路上建設加氫站。政府將提供一半補貼，推動加氫站的建設。　　據稱，日本政府和企業還將借助2020年東京奧運會的契機，向全世界展示其氫燃料汽車。