氫燃料電池客車全球運行格局

　　能源是當今全世界共同關心的問題
，處於幾乎每一個主要挑戰和機遇的核心。能源供應、轉換
、傳遞和使用
，是導致氣候變化的主要原因，在全球溫室氣體排放量中約占60%。降低能源碳強度，即每單位能源用量的碳排放量
，是實現長遠氣候目標的一個關鍵。在全球低碳環保
、節能減排壓力不斷加大的環境下，能夠完全實現零汙染、零排放的氫燃料電動汽車，被國際公認為“終極新能源汽車解決方案”。 與傳統動力汽車及純電動車相比，氫燃料電池利用氫的化學反應為汽車提供電能，氫燃料電池汽車動力更可持續
，能效更高；氫燃料電池汽車的排放物隻有水，實現了零碳排放，能有效減少對環境的汙染，充電時間也大大縮短。

　　歐美日等各國都紛紛投入重金推進氫燃料電池汽車的研發，並製定了氫燃料電動汽車發展戰略及規劃。2010年，美國能源部製定《氫能源計劃》
，推動氫與電一起成為主要能源載體。2015年，美國國會向美國能源部氫和燃料電池項目撥款約1.17億美元

，推動燃料電池電動車發展。中國政府也已明確提出支持電動汽車
、燃料電動汽車發展，提升動力電池、驅動電機、gaoxiaoneiranjidenghexinjishudegongchenghuahechanyehuanengli
，xingchengcongguanjianlingbujiandaozhengchedewanzhenggongyetixihechuangxintixi，tuidongzizhupinpaijienengyuxinnengyuanqichetongguojixianjinshuipingjiegui。2016年5月，國家發改委和國家能源局發布《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》和《能源技術革命重點創新行動路線圖》，提出了15項重點創新任務，包括煤炭清潔高效利用技術創新
、先進核能技術創新

、氫能與燃料電池技術創新、先進儲能技術創新、能源互聯網技術創新等。

　　從全球氫燃料電池汽車運行情況看，目前全球正在運行的氫燃料電池客車均為各國的示範項目
，均未形成產業化。

　　資料顯示，截至目前，在歐洲

，一共有84輛燃料電池大中客車已經在用和近期將投放市場示範使用，分布在8個國家的17個城市和地區，計劃到2020年
，歐洲將投放300-400輛燃料電池大中客車。（信息來源：羅蘭貝格《燃料電池電動客車—歐洲可持續發展交通潛力》（2016《Fuel Cell Electric Buses – Potential for Sustainable Public Transport in Europe》））。

　　在美國
，正在示範運營的燃料電池客車共24輛，分布在9個城市。美國最初規劃了65輛示範燃料電池大中客車，現在僅24輛在進行示範使用。（資料來源：美國能源署國家可再生能源實驗室2016年《氫燃料電池大中客車評估報告》（Hydrogen Fuel Cell Bus Evaluations）（http://www.nrel.gov/hydrogen/proj_fc_bus_eval.html））

　　據《豐田汽車內部報告》，在日本，隻有2輛燃料電池大客車在東京和中部地區示範使用。

　　在中國
，燃料電池客車目前尚有小批量采購訂單，但前期均屬於示範項目

，沒有進入正式商業化運營。根據《APEC 2016燃料電池國際論壇》、及億華通整理示範項目如下：2008年奧運會期間
，有3輛燃料電池客車參與示範（清華與福田）；2010年世博會期間
，有6輛燃料電池客車參與示範。（同濟3輛
，清華3輛）
；2010年新加坡青奧會期間，2輛燃料電池客車參與示範。（清華和海格）；2015年宇通燃料電池客車通過公告，但未有訂單；2015年佛山飛馳宣布簽署28輛燃料電池客車訂單
，但截至目前僅製造3輛。

　　近jin日ri，走zou在zai新xin能neng源yuan汽qi車che前qian列lie的de福fu田tian歐ou輝hui客ke車che
，獲huo百bai輛liang氫qing燃ran料liao電dian池chi客ke車che訂ding單dan，可ke謂wei是shi燃ran料liao電dian池chi客ke車che走zou向xiang市shi場chang的de具ju有you劃hua時shi代dai意yi義yi的de一yi單dan，將jiang一yi直zhi處chu於yu研yan發fa示shi範fan運yun營ying階jie段duan的de氫qing燃ran料liao電dian池chi電dian動dong客ke車che推tui進jin商shang業ye化hua運yun行xing階jie段duan。

　　據悉
，相比目前主流的電動能源客車
，氫燃料電池車的技術要更加複雜，主要涉及製氫技術、氫氣罐（存儲技術）、氫係統、電機、電控係統、電池係統等核心技術，產業鏈也相對更長
，還包括了氫氣的製取、存儲
、運輸，以及加氫站現場儲氫
、製氫係統，氫氣罐
、高gao壓ya閥fa以yi及ji傳chuan送song管guan道dao的de生sheng產chan等deng產chan業ye鏈lian上shang遊you的de氫qing能neng供gong應ying鏈lian，核he心xin技ji術shu電dian堆dui的de研yan發fa供gong應ying，燃ran料liao電dian池chi係xi統tong等deng。中zhong國guo研yan究jiu氫qing燃ran料liao電dian池chi動dong力li在zai世shi界jie範fan圍wei內nei並bing不bu算suan早zao，但dan其qi能neng夠gou領ling先xian其qi他ta國guo家jia先xian實shi現xian批pi量liang生sheng產chan的de原yuan因yin與yu中zhong國guo的de能neng源yuan布bu局ju有you很hen大da關guan係xi，由you工gong業ye廢fei氣qi製zhi氫qing、太陽能和風力產生的電製氫的成本是比較低的。同時在政策支持方麵，國家四大部委發布的2016-2020年新能源汽車推廣補貼政策明確規定，2016年燃料電池乘用車、輕型客車及貨車、大中型客車及中重型貨車的補貼標準分別為20萬元/輛、30萬元/輛、50萬元/輛；在2017-2020年新能源汽車補貼逐步退坡的情況下，燃料電池汽車被排除在補貼退坡車型之外。

　　suizheqingranliaodianchidiandongkechetuiguangyunyingdezhubutuijin，qizaipeitaosheshidengfangmiandejianshejianggengquyuwanshan，chengbenyejiangchixujiangdi
，weilaiyingyongfanweihuijinyibukuoda。erfutianouhuipingjiezhebidapiliangqingranliaodianchidiandongkechedingdan；實現了國家863計劃重點項目閉環，完成氫燃料電動客車研發製造；在全球範圍內真正實現氫燃料電動客車產業化、批量商業化開發運營。同時，也對中國氫燃料電池電動客車的商業化運行有一定的示範作用。