衣寶廉院士詳解氫燃料電池汽車的發展現狀和問題

中國客車網消息：nengyuanwuyishidangjinquanshijiegongtongguanzhudeyidahuati，shouquanqiunengyuanxiaofeiliangbuduanzengchanghenengyuanxiaohaodaozhideqihouwenti，yuelaiyueduodeyoushizhishirenwei
，qingranliaodianchiqichezuoweiyizhongzhenzhengyiyishangde“零排放，無汙染”載(zai)運(yun)工(gong)具(ju)，是(shi)未(wei)來(lai)新(xin)能(neng)源(yuan)清(qing)潔(jie)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)的(de)必(bi)然(ran)方(fang)向(xiang)，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)研(yan)發(fa)與(yu)量(liang)產(chan)
，必(bi)將(jiang)成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)領(ling)域(yu)的(de)一(yi)場(chang)新(xin)革(ge)命(ming)。而(er)衣(yi)寶(bao)廉(lian)，正(zheng)是(shi)這(zhe)方(fang)麵(mian)的(de)專(zhuan)家(jia)。

　　氫燃料電池汽車專家衣寶廉

　　衣寶廉，中國工程院院士，原國家863《電動汽車重大專項》專家組成員和燃料電池發動機責任專家
，中國科學院大連化學物理研究所研究員
，新源動力股份有限公司名譽董事長。

　　衣(yi)寶(bao)廉(lian)所(suo)在(zai)的(de)中(zhong)科(ke)院(yuan)大(da)連(lian)化(hua)物(wu)所(suo)是(shi)國(guo)內(nei)最(zui)早(zao)開(kai)展(zhan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的(de)科(ke)研(yan)機(ji)構(gou)，從(cong)事(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)研(yan)究(jiu)和(he)開(kai)發(fa)已(yi)有(you)逾(yu)四(si)十(shi)年(nian)的(de)曆(li)史(shi)。經(jing)過(guo)四(si)十(shi)年(nian)多(duo)年(nian)特(te)別(bie)是(shi)最(zui)近(jin)幾(ji)年(nian)的(de)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)，大(da)連(lian)化(hua)物(wu)所(suo)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)領(ling)域(yu)有(you)了(le)很(hen)好(hao)的(de)技(ji)術(shu)積(ji)累(lei)和(he)人(ren)才(cai)儲(chu)備(bei)，是(shi)公(gong)認(ren)的(de)國(guo)內(nei)一(yi)流(liu)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)研(yan)發(fa)單(dan)位(wei)
，並(bing)在(zai)國(guo)際(ji)同(tong)行(xing)中(zhong)具(ju)有(you)相(xiang)當(dang)的(de)地(di)位(wei)。在(zai)長(chang)期(qi)的(de)研(yan)發(fa)過(guo)程(cheng)中(zhong)，大(da)連(lian)化(hua)物(wu)所(suo)形(xing)成(cheng)了(le)較(jiao)完(wan)整(zheng)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)和(he)電(dian)解(jie)池(chi)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)體(ti)係(xi)，在(zai)催(cui)化(hua)劑(ji)、離子交換膜、膜電極、雙極板、電堆
、燃料電池係統
、檢測與控製等方麵申報國家發明專利200餘項，形成了燃料電池自主知識產權體係。

　　經(jing)過(guo)四(si)十(shi)多(duo)年(nian)的(de)研(yan)究(jiu)
，衣(yi)寶(bao)廉(lian)院(yuan)士(shi)越(yue)來(lai)越(yue)深(shen)刻(ke)地(di)認(ren)識(shi)到(dao)，我(wo)國(guo)車(che)用(yong)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)化(hua)必(bi)須(xu)解(jie)決(jue)的(de)一(yi)係(xi)列(lie)問(wen)題(ti)需(xu)要(yao)更(geng)多(duo)人(ren)了(le)解(jie)，為(wei)此(ci)，他(ta)對(dui)中(zhong)國(guo)客(ke)車(che)網(wang)詳(xiang)細(xi)解(jie)釋(shi)了(le)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)原(yuan)理(li)和(he)曆(li)史(shi)沿(yan)革(ge)，以(yi)及(ji)他(ta)的(de)研(yan)發(fa)團(tuan)隊(dui)的(de)成(cheng)果(guo)，並(bing)指(zhi)出(chu)了(le)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)商(shang)業(ye)化(hua)必(bi)須(xu)要(yao)解(jie)決(jue)的(de)技(ji)術(shu)問(wen)題(ti)。

　　氫燃料電池的原理

　　衣寶廉院士告訴中國客車網，燃料電池之所以叫“電池”兩個字，因為它的發電原理是電化學的，跟鋰電池
、鋅(xin)錳(meng)幹(gan)電(dian)池(chi)是(shi)完(wan)全(quan)一(yi)樣(yang)的(de)。它(ta)是(shi)用(yong)一(yi)張(zhang)隔(ge)膜(mo)把(ba)一(yi)個(ge)氧(yang)化(hua)還(hai)原(yuan)反(fan)應(ying)分(fen)為(wei)兩(liang)部(bu)分(fen)，一(yi)部(bu)分(fen)發(fa)生(sheng)氧(yang)化(hua)反(fan)應(ying)，一(yi)部(bu)分(fen)發(fa)生(sheng)還(hai)原(yuan)反(fan)應(ying)，就(jiu)構(gou)成(cheng)了(le)一(yi)個(ge)電(dian)池(chi)。

　　但是燃料電池的工作方式跟日常使用的幹電池是不一樣的，燃料電池是一個能量轉化係統

，它要供給氫氣、空(kong)氣(qi)，作(zuo)為(wei)電(dian)化(hua)學(xue)反(fan)應(ying)產(chan)物(wu)的(de)水(shui)要(yao)排(pai)出(chu)來(lai)
，就(jiu)跟(gen)傳(chuan)統(tong)內(nei)燃(ran)機(ji)一(yi)樣(yang)工(gong)作(zuo)是(shi)要(yao)有(you)汽(qi)油(you)和(he)空(kong)氣(qi)供(gong)給(gei)，要(yao)排(pai)出(chu)來(lai)二(er)氧(yang)化(hua)碳(tan)，因(yin)此(ci)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)工(gong)作(zuo)方(fang)式(shi)是(shi)內(nei)燃(ran)機(ji)式(shi)的(de)。氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)的(de)一(yi)節(jie)工(gong)作(zuo)電(dian)壓(ya)小(xiao)於(yu)1V(一般額定輸出電壓為0.6-0.7V左右)，航天設備使用電壓一般為28V，乘用車一般為300V左右
，大客車600V左右，為了滿足實際應用需求
，燃料電池需要成百
、千節單電池串聯起來形成電堆，其中一致性是非常關鍵的。

　　據衣寶廉院士介紹，從國際上來看，氫燃料電池車到現在分三個發展階段。

　　第一階段為1990年到2005年。1990年美國能源署開始製訂氫能和燃料電池研發和示範項目
，世界發達國家(地區)紛紛加緊氫能與燃料電池的研發部署。當時人們對這項技術的攻關難度理解不夠，以為燃料電池車可能在1995年左右實現產業化，以至於巴拉德公司股票漲到190duomeiyuan，shijishangzuochudesanliangqingranliaodianchichezaishiyanjieduanwendingyunxinghenhao，fangzaizhijiageshangluyunxingbudaoyigeyuequanbukuadiao
，dajiazhecaiyishidaoranliaodianchibushiyongyuqichedegongkuang。

　　第二個階段是2005年到2012年。用了7年時間終於解決了燃料電池的工況適應性問題，燃料電池比功率達到了2kW/L，在零下30oC也能儲存和啟動，基本上滿足了車用要求。

　　第三階段是2012年到現在
，豐田燃料電池比功率達到了3.1 kW/L,並在2014年12月15日宣布
，“未來”氫燃料電池車實現商業化，進入了商業推廣階段
，其後，本田與現代也推出了燃料電池商業化車。因此，從商業化角度
，有人把2015年譽為燃料電池汽車的元年。

　　據中國客車網了解

，當前國際氫燃料電池汽車的現狀為：氫燃料電池汽車已經渡過技術開發階段，進入到市場導入階段。燃料電池發動機功率密度大幅提升
，已經達到傳統內燃機的水平;基於70MPa儲氫技術，續駛裏程達到傳統車水平(燃料填充<5min);燃料電池壽命滿足商用要求(5000hrs) ;低溫環境適應性提高
，可適應-30℃氣候，車輛適用範圍達到傳統車水平 。通過技術進步降低成本
、批量製造的開發、以及加氫站的建設成為下一步研發重心;鉑用量的降低
，特別是采用非鉑催化劑是長期而艱巨的任務

　　衣寶廉認為
，現在產業化的關鍵問題是進一步建立生產線、jiangdichengbenhejiaqingzhandejianshe。zheshimuqianquanqiuranliaodianchiqichefazhandegongtongwenti。congranliaodianchifadongjilaikan
，taxianzaikeyizuodaogenneiranjihuhuan，jiushitijikeyigenneiranjijinxinghuhuan。congshouminglaikan
，dabacheyijingdadaole1.8萬小時，小車也超過了5千小時，功勞主要是采用了“電-電”混合方式，即二次電池與燃料電池混合驅動策略
，使燃料電池在相對平穩狀態工作
，大幅提高了燃料電池的耐久性。

　　從成本來看，目前如果按年產50萬輛計，燃料電池每千瓦成本大約是49美元
，這個價格是可以接受的。業內有種看法是燃料電池汽車受鉑(Pt)資源的限製，現在氫燃料電池鉑用量國際先進水平能做到0.2g/kW，國內目前水平是0.4g/kW左右，產業化的需求是要降低到小於0.1g/kW。小於0.1g/kW是什麼概念?據衣寶廉院士介紹
，就是跟汽車尾氣淨化器用的貴金屬量相當，這是需要依靠技術進步逐步實現的。

　　yibaolianyuanshitoulu，xianzaiguojigedaqichegongsijingzhengdejishushuipingdoushizairanliaodianchixiaojiaocheshangtixian，erxiaojiaocheduijiaqingzhandeshuliangyilaidujiaogao，dangjiaqingzhanbunenggoudadaoxiangjiayouzhannamepujishi，xuanzedabache
、物(wu)流(liu)車(che)或(huo)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)車(che)發(fa)展(zhan)是(shi)比(bi)較(jiao)實(shi)際(ji)的(de)做(zuo)法(fa)。也(ye)就(jiu)是(shi)對(dui)加(jia)氫(qing)站(zhan)依(yi)賴(lai)度(du)越(yue)低(di)，越(yue)容(rong)易(yi)首(shou)先(xian)實(shi)現(xian)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)產(chan)業(ye)化(hua)，不(bu)會(hui)讓(rang)用(yong)戶(hu)產(chan)生(sheng)加(jia)氫(qing)焦(jiao)慮(lv)。

　　yibaolianshuo，congquanqiufazhanlaikan，ranliaodianchichexianzaiyijingjinrushangyehuadaoruqi
，dangxiadejiaodianjiushijiangdichengbenhejiaqingzhandejianshe。ranliaodianchifadongjicongxingneng

、體積上可以實現與傳統內燃機互換，低溫適應性可以達到-30℃
，行駛裏程可以達到700公裏，一次加氫小於5fenzhong，genranyouchexiaoguowanquanshiyiyangde。suizheqiyejiedecanyu
，chanpingongyidedingxing
，piliangshengchanxiandejianli
，yijiguanjiancailiaoyubujianguochanhua，xiangxinranliaodianchichengbenhuidedaodafudujiangdi。ciwai

，yaojiadalidutuijinjiaqingzhandejianshe，muqian，guoneiyixienengyuangongsi、gongyefuchanqinggongsijidifangzhengfuduijiaqingzhanjianshebiaoxianlejidadexingqu
，fenfenzhidingguihuatourukaifa，kaishicongshijiaqingzhandejianshe，congshuliangshangzhujianmanzuquyuxingjiaqing(如公交運營線、物流區等)需求。

　　國內燃料電池汽車發展

　　據中國客車網了解，國內目前用於示範的氫燃料電池汽車已達200餘輛，累計運行裏程十餘萬公裏
，雖然性能已經與國際水平接近，但成本、耐久性等方麵亟待改善 。

　　據衣寶廉院士介紹，我國的氫燃料電池車已經進行了十幾年的研發，從“九五”開始
，現在進入“十三五”，是第20個年頭。

　　2008年北京奧運會23輛車

，其中3輛大巴，20輛轎車。2009年有16輛車到美國加州進行了試驗。2010年上海世博會
，一共是196輛燃料電池車參加了運營。燃料電池功率是50kW，鋰電池的功率是20kW
，此外


，還參加了新加坡的世青賽。北京奧運會用的公交車在北京801路上進行了示範運行
，燃料電池的功率是80kW。

　　在這之後，上汽進行了2014創新征程萬裏行，燃料電池車、純電動車和插電式混合動力車三種車型參加了示範
，燃料電池汽車在全國14個省市自治區25個城市運行，超越10000公裏
，接受了沿海潮濕
、高原極寒、南方濕熱、北方幹燥的考驗。客車方麵宇通推出了第三代燃料電池客車，氫燃料加注時間僅需10分鍾
，測試工況下續航裏程超過600公裏，尤其是成本下降了50%。此外
，福田燃料電池客車也亮相北京奧運會和上海世博會，近年來技術又得到提升。近期，上海大通V80氫燃料電池版輕客，采用新源動力電堆驅動，最高車速可達120km/h。

　　國家公布的《中國製造2025》重點技術領域技術路線圖中，關於新能源汽車發展規劃裏麵提到，到2020年要實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控製和保證能力;在2025之前，我國氫能汽車方麵的製氫、jiaqingdengpeitaojichusheshijibenwanshan，ranliaodianchiqicheshixianquyuxiaoguimoyunxing。weiletuixingqingnengranliaodianchiqiche，guojiachutailexiangyingdebutiezhengce，tongshiguowuyuanbangongtingtichu：對符合國家技術標準且日加氫能力不少於200公斤的新建燃料電池車加氫站每個站獎勵400萬元。相信沿著這個目標
，中國的氫燃料電池汽車
，尤其是氫燃料電池客車必定會有一個大的發展機會。

　　五大建議促氫燃料電池汽車產業化

　　針對中國氫燃料電池汽車發展問題，衣寶廉院士結合多年研發和實踐工作
，著重講了他的五個建議

，分別是：

　　─，實shi現xian關guan鍵jian材cai料liao的de批pi量liang生sheng產chan。希xi望wang有you誌zhi於yu燃ran料liao電dian池chi事shi業ye的de企qi業ye家jia，投tou資zi建jian立li燃ran料liao電dian池chi關guan鍵jian材cai料liao與yu部bu件jian的de批pi量liang生sheng產chan線xian，實shi現xian燃ran料liao電dian池chi關guan鍵jian材cai料liao與yu部bu件jian的de批pi量liang生sheng產chan
，建jian立li健jian全quan燃ran料liao電dian池chi的de產chan業ye鏈lian。

　　二(er)
，提(ti)高(gao)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)電(dian)堆(dui)和(he)係(xi)統(tong)可(ke)靠(kao)性(xing)和(he)耐(nai)久(jiu)性(xing)。希(xi)望(wang)研(yan)究(jiu)車(che)用(yong)工(gong)況(kuang)下(xia)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)衰(shuai)減(jian)機(ji)理(li)的(de)科(ke)研(yan)單(dan)位(wei)與(yu)生(sheng)產(chan)電(dian)堆(dui)和(he)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)的(de)單(dan)位(wei)真(zhen)誠(cheng)合(he)作(zuo)，開(kai)發(fa)控(kong)製(zhi)電(dian)堆(dui)衰(shuai)減(jian)的(de)實(shi)用(yong)方(fang)法(fa)，大(da)幅(fu)度(du)提(ti)高(gao)電(dian)堆(dui)與(yu)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)的(de)可(ke)靠(kao)性(xing)與(yu)耐(nai)久(jiu)性(xing)。

　　三
，加快車用燃料電池係統用空壓機與70MPa氫瓶的研發和加氫站建設。加大科研投入，聯合攻關;空壓機也可采用引進技術
，合資建廠。

　　四，加速轎車用燃料電池技術的開發。開發長壽命的薄金屬雙極板，大幅度提高燃料電池堆的重量比功率與體積比功率;開發有序化的納米薄層電極，大幅度降低電池的鉑用量和提高電池的工作電流密度;采用立體化流場

，減少傳質極化。

　　五
，加強整車的示範運行與安全實驗。擴大燃料電池電汽車示範運行。

　　針對國內氫燃料電池汽車市場化上述五個建議
，衣寶廉院士詳細解釋如下：

　　第一是關於實現關鍵材料的批量生產。

　　目前
，我們國產發動機為什麼比國外貴?其中一個因素就是我們的材料都是進口
，這些材料
，包括催化劑
、隔膜、碳紙等。其實這方麵國內已經取得了一定的研發成果
，如國內的催化劑
、複合膜、碳紙等從技術水平上已經達到或超過國外商業化產品，急需產業界投入建立批量生產線，實現國產化。

　　第二是提高電堆與係統的可靠性和耐用性。

　　現在中國的氫燃料電池車整體而言其實不比德國的

、美國的、ribendechecha，dankekaoxinghenaiyongxinghaiyoudaiyutigao。suoyiwoxiwangyanjiuchezaigongkuangxiaranliaodianchishuaijianjinengdekeyandanweiyudianduishengchanhedianchixitongdedianchishengchandanweizhenchenghezuo。

　　燃料電池係統的壽命不完全是由電堆決定的
，還依賴與係統的配套
，包括燃料供給、氧化劑供給、水shui熱re管guan理li和he電dian控kong等deng等deng
，係xi統tong內nei部bu關guan係xi搞gao不bu好hao，電dian堆dui在zai裏li邊bian生sheng活huo環huan境jing就jiu不bu好hao。就jiu像xiang現xian在zai國guo人ren講jiang養yang生sheng
，首shou先xian是shi身shen體ti基ji因yin，更geng重zhong要yao的de是shi生sheng活huo環huan境jing
、個人保健等等一係列事情，電池的壽命也是一樣的。

　　我wo們men大da連lian化hua物wu所suo在zai燃ran料liao電dian池chi衰shuai減jian機ji理li及ji控kong製zhi策ce略lve方fang麵mian已yi經jing開kai展zhan了le一yi些xie卓zhuo有you成cheng效xiao的de工gong作zuo。研yan究jiu表biao明ming采cai用yong限xian電dian位wei控kong製zhi策ce略lve
，可ke以yi顯xian著zhu降jiang低di燃ran料liao電dian池chi啟qi動dong停ting車che、怠速等過程引起的高電位的衰減。采用“電-電”混合策略，可以平緩燃料電池輸出功率的變化幅度，對延長燃料電池的壽命起到了決定性的作用。此外
，氫側循環泵、MEA在線水監測等措施可以有效地改善陽極水管理，可以提高燃料電池耐久性。

　　第三是關於燃料電池係統用的空壓機與70MPa氫瓶的研發及加氫站的建設。

這(zhe)是(shi)涉(she)及(ji)到(dao)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)示(shi)範(fan)運(yun)行(xing)的(de)一(yi)個(ge)大(da)問(wen)題(ti)。希(xi)望(wang)我(wo)們(men)國(guo)家(jia)能(neng)夠(gou)加(jia)大(da)科(ke)研(yan)投(tou)入(ru)，聯(lian)合(he)攻(gong)關(guan)。鑒(jian)於(yu)我(wo)國(guo)在(zai)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)載(zai)空(kong)壓(ya)機(ji)技(ji)術(shu)方(fang)麵(mian)比(bi)較(jiao)薄(bo)弱(ruo)，建(jian)議(yi)采(cai)用(yong)引(yin)進(jin)技(ji)術(shu)與(yu)自(zi)主(zhu)開(kai)發(fa)相(xiang)結(jie)合(he)
，盡(jin)快(kuai)推(tui)進(jin)。高(gao)壓(ya)氫(qing)瓶(ping)方(fang)麵(mian)，建(jian)議(yi)盡(jin)快(kuai)建(jian)立(li)70Mpa IV型(xing)瓶(ping)的(de)法(fa)規(gui)標(biao)準(zhun)，氫(qing)瓶(ping)成(cheng)本(ben)還(hai)要(yao)進(jin)一(yi)步(bu)降(jiang)低(di)。加(jia)氫(qing)站(zhan)方(fang)麵(mian)，盡(jin)管(guan)國(guo)家(jia)有(you)補(bu)貼(tie)政(zheng)策(ce)
，但(dan)成(cheng)本(ben)還(hai)是(shi)比(bi)較(jiao)高(gao)，近(jin)期(qi)，可(ke)以(yi)根(gen)據(ju)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)商(shang)用(yong)車(che)或(huo)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)車(che)區(qu)域(yu)或(huo)固(gu)定(ding)線(xian)路(lu)運(yun)行(xing)的(de)特(te)點(dian)，建(jian)立(li)區(qu)域(yu)性(xing)加(jia)氫(qing)站(zhan)，滿(man)足(zu)示(shi)範(fan)運(yun)行(xing)需(xu)求(qiu)
，隨(sui)著(zhe)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)數(shu)量(liang)的(de)增(zeng)大(da)
，加(jia)氫(qing)站(zhan)也(ye)會(hui)逐(zhu)步(bu)增(zeng)多(duo)
，這(zhe)是(shi)市(shi)場(chang)發(fa)展(zhan)的(de)必(bi)然(ran)趨(qu)勢(shi)。

　　第四，就是加速轎車燃料電池的開發。

　　商用車看重的是可靠性和耐久性，對質量比功率和體積比功率沒有太高的要求;轎車是各大汽車公司比拚的地方，因為車輛內空間有限，轎車要求重量比功率和體積比功率較高。現在都要達到3kW/L以上。國內我們大連化物所電堆體積比功率已經達到了2.7kW/L，接近國際先進水平。還要在高活性催化劑、低Pt電極、有序化MEA
、3D流場方麵做些研究工作。

　　第五就是加速燃料電池汽車示範及安全實驗。

　　最近聯合國環境開發署三期“促進中國燃料電池汽車商業化發展”示範項目已經啟動，計劃在北京、上海
、鄭州、佛山、鹽城5個城市進行燃料電池汽車示範。此外，雲浮等地方政府也在積極推動示範運行項目，這是個好事
，但還遠遠不夠，還要加大示範力度。

　　再就是安全性問題是老百姓比較關注的事情。一聽說燃料電池帶高壓氫，大家都害怕。其實氫氣比較輕
，它的擴散係數是汽油的22倍bei，氫qing氣qi漏lou出chu來lai以yi後hou很hen快kuai就jiu向xiang上shang擴kuo散san了le
，不bu像xiang汽qi油you，漏lou出chu來lai以yi後hou就jiu滯zhi留liu在zai車che的de旁pang邊bian。汽qi油you著zhe火huo是shi圍wei繞rao車che燒shao的de
，氫qing氣qi的de火huo是shi在zai車che輛liang上shang方fang的de
，所suo以yi氫qing氣qi在zai開kai放fang空kong間jian裏li是shi非fei常chang安an全quan的de。但dan氫qing氣qi在zai封feng閉bi空kong間jian的de安an全quan性xing要yao引yin起qi足zu夠gou重zhong視shi，如ru家jia用yong氫qing燃ran料liao電dian池chi車che在zai車che庫ku裏li，這zhe個ge車che庫ku要yao加jia氫qing傳chuan感gan器qi
，而er且qie要yao加jia上shang通tong風feng裝zhuang置zhi
，以yi防fang發fa生sheng危wei險xian。現xian階jie段duan建jian議yi載zai有you氫qing燃ran料liao的de車che最zui好hao露lu天tian停ting放fang。

　　總(zong)之(zhi)，目(mu)前(qian)我(wo)國(guo)政(zheng)府(fu)非(fei)常(chang)重(zhong)視(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)迎(ying)來(lai)了(le)好(hao)的(de)發(fa)展(zhan)機(ji)遇(yu)。科(ke)研(yan)院(yuan)所(suo)與(yu)企(qi)業(ye)界(jie)要(yao)聯(lian)合(he)攻(gong)關(guan)，繼(ji)續(xu)完(wan)善(shan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)鏈(lian)
，發(fa)展(zhan)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)鏈(lian)，加(jia)快(kuai)促(cu)進(jin)我(wo)國(guo)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)商(shang)業(ye)化(hua)發(fa)展(zhan)。