2017年FC客車產業化之路如何啟程

伴隨能源安全和環保要求
，零排放、高效率、可再生等成為新能源客車可持續發展方向。依托氫燃料電池技術的進步，氫燃料電池客車的優勢越發明顯，和傳統客車比，零汙染、零排放;hechundiandongkechebi，jiazhuranliaosudukuai
，xuhanglichenggengchang。weilaizaigonglukeyunlingyu，tadeyoushihuigengjiamingxian。jinjinianlai，qingranliaodianchikechezhujianshoudaoguojiahexingyezhongshi
，yuelaiyueduodehushengbiaoshi：氫燃料電池客車產業化的春天快來了。

　　氫燃料電池客車發展現狀與優勢

　　從國際上看
，氫燃料電池汽車發展大致經曆的四個階段：2000年之前，概念設計和原理驗證階段;2000-2010年，燃料電池技術攻關和技術驗證階段;2010-2015年特定用途領域商業化階段;2015nianzhijin，zhubujinrushangyehuajieduan。muqian，woguojibenzhangwoleqingranliaodianchiqichezhengchedonglixitongjiguanjianlingbujiandehexinjishu，jubeilebailiangjiranliaodianchiqichedonglixitongpingtaiyuzhengcheshengchannengli。2008年，20輛我國自主研製的氫燃料電池轎車服務於北京奧運會;2010年，上海世博會上成功運行了近200輛具有自主知識產權的燃料電池汽車。客車領域，參與氫燃料電池客車研發的整車企業有宇通客車、福田歐輝、蘇州金龍(海格)、申龍客車、廈門金旅

、中植汽車、佛山飛馳等
，目前國內在運行的氫燃料電池客車近40輛，建加氫站8座，實際運行3座。

　　宇通燃料電池客車

　　政策利好。xinnengyuankechedekuaisufazhan
，libukaiguojiadezhengcelidao。qingranliaodianchikechechanyehuafuhewoguokechixufazhanzhanlveyaoqiu
，guojiayouyicongzhengceshanggeiyufuchiheyindao。2016年11月，國務院印發《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》
，明確提出燃料電池汽車要產業化，到2020年要實現燃料電池車批量生產和規模化示範應用，燃料電池將從“研究開發、示範應用”階段向“產業化”階段轉折。2016年年末，四部委聯合發布了2017年新能源汽車推廣補貼政策，動力電池客車補貼縮水，然而氫燃料電池客車補貼標準不變，輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛。目前各地政府也出台相應的補貼政策，多數地方燃料電池車補貼維持與國家補貼1：1的額度。在加氫站建設上，對符合國家技術標準且日加氫能力不少於200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬元。

　　福田歐輝氫燃料電池客車服務2008年奧運會

　　企業“搶灘”。在政策利導下，具有戰略性和前瞻性的整車企業紛紛行動起來，“搶灘”氫燃料電池客車產業先機。早在2008年北京奧運會期間
，福田歐輝與清華大學共同研發的3輛燃料電池客車參與示範運行;2010年
，3輛同濟大學研發和3輛清華大學研發
，共6輛燃料電池客車亮相上海世博會;2010年新加坡青奧會期間，海格和清華大學合作研發的2輛燃料電池客車參與示範;2016年4月
，宇通客車與億華通簽訂100輛氫燃料電池客車合作意向書，預計2017年一季度末將會有100多台配備億華通燃料電池動力係統的車上路運行;2016年5月，福田歐輝簽訂100輛8.5米氫燃料電動客車銷售合同，開啟氫燃料電動客車的商業化運作。

　　海格氫燃料客車出口新加坡

　　技術突破。據中國電動汽車百人會氫能燃料電池汽車課題組提供資料顯示，我國攻克了車用燃料電池動力係統集成、控製和適配等關鍵難點，形成了燃料電池係統
、動力電池
、DC/DC變換器、驅動電機、儲(chu)氧(yang)與(yu)供(gong)氧(yang)係(xi)統(tong)等(deng)關(guan)鍵(jian)零(ling)部(bu)件(jian)研(yan)發(fa)體(ti)係(xi)
，實(shi)現(xian)了(le)綜(zong)合(he)技(ji)術(shu)的(de)跨(kua)越(yue)，總(zong)體(ti)技(ji)術(shu)接(jie)近(jin)國(guo)際(ji)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)。以(yi)清(qing)華(hua)大(da)學(xue)汽(qi)車(che)安(an)全(quan)與(yu)節(jie)能(neng)國(guo)家(jia)重(zhong)點(dian)實(shi)驗(yan)室(shi)為(wei)主(zhu)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)客(ke)車(che)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)研(yan)發(fa)團(tuan)隊(dui)在(zai)車(che)用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)平(ping)台(tai)技(ji)術(shu)方(fang)麵(mian)取(qu)得(de)重(zhong)要(yao)進(jin)展(zhan)。燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)客(ke)車(che)形(xing)成(cheng)的(de)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)-動力電池動力係統技術平台，攻克了製動能量回收、蓄電池係統熱電管理技術
、雙燃料電池堆獨立運行等瓶頸技術，建立了碰撞-氫-電等多因素構成的新的汽車安全技術體係，完成了國際上第一列客車用氫-電係統的台車碰撞試驗。以福田歐輝研發的8.5米氫燃料電池客車為例，該車采用全球領先的幹膜技術，可實現-20°C低溫啟動、-46°C低溫存放和停機自動保護，加氫隻需10分鍾，續航裏程可達500公裏
，接近傳統燃油車。

　　氫燃料電池客車的產業化瓶頸

　　通過上述分析可發現，我國發展氫燃料電池客車的優勢已經很明顯，盡管如此，氫燃料電池客車要實現產業化還有很多瓶頸需突破。

　　氫燃料產業鏈問題。氫燃料電池客車的產業鏈包括了整車企業
、氫燃料電池零配件企業、氫燃料供應企業等。目前，中上遊的氫燃料電池零配件企業和氫燃料供應企業數量屈指可數。電池零配件企業主要是生產燃料電池組
、氫氣存儲設備和配件。做氫燃料電池零配件的企業或高校有：大連新源、上海神力、北京億華通、清華大學、同濟大學、武漢理工等。氫燃料供應企業主要是提供燃料氫氣
，包括氫氣生產
、輸shu送song和he充chong氣qi。目mu前qian，專zhuan門men為wei汽qi車che提ti供gong氫qing燃ran料liao供gong應ying企qi業ye隻zhi有you幾ji家jia。據ju中zhong國guo客ke車che網wang了le解jie，億yi華hua通tong一yi直zhi做zuo的de燃ran料liao電dian池chi動dong力li係xi統tong的de開kai發fa與yu產chan業ye化hua及ji氫qing能neng基ji礎chu設she施shi運yun營ying與yu規gui劃hua，可ke以yi說shuo在zai致zhi力li於yu補bu齊qi氫qing燃ran料liao電dian池chi中zhong上shang遊you產chan業ye鏈lian。

中植燃料電池城市客車

　　成本問題。成本包含了造車成本和運營成本。我國的氫燃料電池技術路線不同於國外，我國氫燃料電池客車的發展路線是電電結合，既氫燃料電池+動力電池。與國外的氫燃料電池車比
，我國的造車成本要低很多。清華大學教授李建秋表示，目前我國氫燃料電池客車的整車成本在200萬人民幣左右
，而國外的純氫燃料電池客車造價在100萬美元左右
，約是680wanrenminbi。raneryuwoguodechuantongkecheyijichundiandongkechebi，jinguanyoubutieyoushi
，chengbenhaishishaogao。dangran，suizhejishuchengshuheliangchanhua

，chengbenkendinghuixiajiang。tongjidaxuejiaoshouzhangtongbiaoshi，kaolvdao2019年
，對於純電動大巴的這樣一個退坡政策完全到位
、完wan全quan是shi零ling的de話hua，燃ran料liao電dian池chi客ke車che仍reng然ran享xiang受shou補bu貼tie，購gou車che成cheng本ben上shang會hui發fa生sheng逆ni轉zhuan。運yun營ying成cheng本ben主zhu要yao體ti現xian在zai氫qing燃ran料liao上shang，粗cu略lve估gu算suan
，燃ran料liao電dian池chi客ke車che百bai公gong裏li運yun行xing成cheng本ben是shi77元，傳統燃油車百公裏耗油40升左右
，成本約為200元;純電動車百公裏用電約50度
，價格在60-70元。目前，氫燃料電池客車運行成本要低於傳統客車，而高於純電動客車。

　　氫源和加氫站限製。製氫包括兩個途徑，可再生能源電解水製氫和工業副產氫。可用於製氫的可再生能源包括水能、風能、taiyangnengdeng。woguoxinandiquyoufengfudeshuidianziyuan

，woguoxibeibudiquyoufengfudefengnenghetaiyangnengziyuan，doukeyonglaizuodianjieshuizhiqing。ranermuqianwoguojianchengheyunxingdejiaqingzhanzhuyaofenbuzaibeijing、上海、鄭zheng州zhou等deng大da城cheng市shi，形xing成cheng地di域yu限xian製zhi。同tong時shi，工gong業ye副fu產chan氫qing分fen布bu比bi較jiao分fen散san，比bi較jiao集ji中zhong的de地di區qu有you華hua東dong地di區qu的de工gong業ye鹽yan場chang。目mu前qian，我wo國guo的de加jia氫qing站zhan建jian設she才cai處chu於yu剛gang剛gang起qi步bu階jie段duan，與yu新xin能neng源yuan汽qi車che充chong電dian站zhan比bi，加jia氫qing站zhan的de建jian設she成cheng本ben要yao高gao出chu很hen多duo。武wu漢han理li工gong大da學xue教jiao授shou潘pan牧mu認ren為wei加jia氫qing站zhan數shu量liang少shao的de最zui大da原yuan因yin是shi目mu前qian還hai是shi沒mei有you車che，一yi般ban來lai說shuo先xian有you車che後hou有you路lu

，加jia氫qing站zhan也ye一yi樣yang，先xian有you車che後hou有you站zhan，整zheng車che廠chang把ba車che推tui出chu來lai後hou
，加jia氫qing站zhan建jian設she會hui隨sui後hou跟gen上shang。從cong氫qing能neng源yuan建jian設she上shang看kan
，我wo國guo還hai有you很hen大da的de潛qian力li可ke以yi挖wa掘jue，氫qing能neng源yuan基ji礎chu建jian設she是shi一yi項xiang國guo家jia計ji劃hua，需xu要yao舉ju全quan國guo之zhi力li。

　　西南地區水能資源豐富

　　勿走動力電池客車發展的老路

　　技術應用在產業化過程中似乎都陷入了技術創新、市場化、無序競爭
、野蠻生長、政策調整、優勝劣汰、有序發展的怪圈

，動力電池客車發展也是如此。2014年底，我國新能源汽車發展被上升為國家戰略，直接帶動新能源客車行業和動力電池行業的快速發展，2015年至今，新能源客車呈“井噴式”zengchang。danzaizengchangdebeihoushidaliangdonglidianchiqiyedeyemanshengchang，xinnengyuankecheanquanshigupinfa，qiyegengshichuxianlepianbuchouwen。zaoqishengchandexinnengyuankechezaishiyong2年後，續航降低、故障頻發，出現大量“趴窩”、閑置車輛。受製於動力電池核心技術仍未突破，加之對政策過於依賴，動力電池客車發展陷入了調整期。

　　氫qing燃ran料liao電dian池chi客ke車che發fa展zhan勿wu走zou動dong力li電dian池chi客ke車che發fa展zhan的de老lao路lu。在zai國guo家jia政zheng策ce利li導dao的de前qian提ti下xia，應ying繼ji續xu加jia大da氫qing燃ran料liao電dian池chi技ji術shu研yan發fa

，實shi現xian核he心xin技ji術shu的de突tu破po，從cong而er降jiang低di造zao車che成cheng本ben;tongshibuqiqingranliaodianchichanyelian，jiaqiangpeitaosheshidewanshan。zhangtongjiaoshouzhichu
，fazhanqingranliaodianchiguojiayaoyouzhanlve，xingyeyaoyoutouru，jichuheyingyongbingju。youyujichuyanjiuboruo，woguozaihenduojishushangrengranyouquexian，ruguoguangzuotuiguang、不做基礎
，永遠跟別人差半截

，到最後有可能被國外的企業淘汰
，把燃料電池市場丟掉。