我國燃料電池汽車亟需後來居上

氫能作為清潔和可再生能源的代表，在能源危機及環境問題日益嚴重的今天，正受到前所未有的關注。進入新世紀以來，日韓、歐美主要發達國家十分重視氫能和燃料電池發展

，並在技術和商業化應用領域取得了一係列進展。

　　■ 各國氫能利用取得新發展

　　2016年WHEC（世界氫氣能源會議及展覽會）寶馬展出了“深冷＋高壓”技術，即采用-230℃的溫度加上35兆帕的壓力儲存7公斤氫氣，比單純高壓方法存儲更多氫氣；美國已運行7500多輛燃料電池叉車，可在-30℃條件下工作
，充氫氣僅需2分鍾。

　　日本致力於打造“氫能社會”，在燃料電池上有較豐富的應用經驗。2014年12月，豐田上市了4座FCV燃料電池車
，最大續駛裏程超過482英裏（約700公裏）
，補充氫燃料僅需3分鍾
，2016年將生產2000輛，預計2020年年產達到3萬輛；本田於2016年3月也推出了燃料電池車Clarity
，該車最大功率為100kW，最大續駛裏程達700公裏。

　　奔馳、通用、福特等量產燃料電池車也將於2017～2018年陸續上市。

　　國內燃料電池車也在推進中，今年佛山將生產28輛燃料電池大巴

，建成氫燃料電池大巴生產基地；一汽、東風等企業將會推出一批燃料電池增程物流車。與國外相比，我國發展相對滯後。

　　■ 政策、資金掣肘國內氫能產業

　　事shi實shi上shang，國guo內nei燃ran料liao電dian池chi零ling部bu件jian水shui平ping並bing不bu差cha，但dan燃ran料liao電dian池chi堆dui性xing能neng與yu國guo外wai相xiang比bi差cha距ju較jiao大da。這zhe主zhu要yao由you兩liang方fang麵mian原yuan因yin造zao成cheng，一yi是shi國guo內nei缺que乏fa對dui氫qing能neng利li用yong的de頂ding層ceng設she計ji，歐ou美mei有you關guan於yu氫qing能neng社she會hui的de整zheng體ti規gui劃hua；二是發展主體錯位
，缺乏資金支持。國外科研院所主要承擔基礎性研究
，依靠企業推動；國內恰恰相反，院校進行了大量研究，由於缺乏資金支持
，導致產品轉化率較低。

　　muqianlaikan，zhongguoqingnengchanyedefazhanxuyaozhengcehezijinzhichi，tigaochanpinzhuanhualv，shixianguoneiqingnengqiyeyoushihubu，tigaochanyejingzhengli
，suoduanchanpinyanfazhouqi、降低整體研發成本，推動氫能產業向前發展。