刺激”新能源汽車發展新招：碳排放交易將接力

guojiadalituichongdexinnengyuanqichepujizhengce，suizhejinliangnianxiaoliangdejingpenshizengchang，wentiyepinxian。jitichudebutiegaigebujishuhechuangxinyihou，riqianzaitianxinzhao，tanedujiaoyicong2018年接力補貼政策。

國家發改委辦公廳日前發布《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《辦法》），擬用碳配額替代現行的補貼政策。

由於過去的補貼是典型的“陽光普照”政(zheng)策(ce)，對(dui)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)的(de)最(zui)初(chu)階(jie)段(duan)有(you)不(bu)可(ke)否(fou)認(ren)的(de)推(tui)動(dong)作(zuo)用(yong)。而(er)時(shi)至(zhi)今(jin)日(ri)我(wo)國(guo)已(yi)發(fa)展(zhan)成(cheng)為(wei)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)第(di)一(yi)大(da)國(guo)，過(guo)去(qu)的(de)補(bu)貼(tie)政(zheng)策(ce)顯(xian)然(ran)已(yi)不(bu)適(shi)用(yong)。中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)在(zai)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)的(de)同(tong)時(shi)也(ye)產(chan)生(sheng)不(bu)少(shao)問(wen)題(ti)


，比(bi)如(ru)重(zhong)複(fu)建(jian)設(she)、低品質、同質化產品現象嚴重
，為了補貼而造低質新能源汽車的企業不在少數。

說shuo到dao碳tan排pai放fang交jiao易yi，許xu多duo網wang友you可ke能neng一yi頭tou霧wu水shui，碳tan排pai放fang這zhe種zhong說shuo不bu清qing道dao不bu明ming的de東dong西xi也ye能neng交jiao易yi？其qi實shi
，汽qi車che財cai經jing網wang是shi最zui早zao科ke普pu碳tan排pai放fang交jiao易yi這zhe一yi先xian進jin概gai念nian的de媒mei體ti。借jie助zhu此ci輪lun政zheng策ce話hua題ti

，我wo們men再zai來lai聊liao聊liao碳tan交jiao易yi和he新xin能neng源yuan汽qi車che那na些xie事shi兒er。

tanjiaoyijijiangeryanghuatanpaifangquanzuoweiyizhongshangpin
，congerxingchengleeryanghuatanpaifangquandejiaoyishichang，jianchengtanjiaoyi，shiguojitongxingdeyizhongkexuedejienengjianpaishouduan。

tanjiaoyijibenyuanlishihetongdeyifangtongguozhifulingyifanghuodewenshiqitijianpaie，maifangkeyijianggoudedejianpaieyongyujianhuanwenshixiaoyingcongershixianqijianpaidemubiao。zhengfuduiyugechexingmingquefenlei，meiyileichexingshedingxiangyingjifen（即為碳額度）。車企明確了碳排放額度
，超出的額度會遭到經濟處罰（每一輛超出配額的車輛都會遭到處罰），車企因此麵臨巨額經濟損失。而企業間，依據自身產出的不同車型，不同排量以及銷量，在市場上進行碳排額度的自由交易。

據了解，國內新能源車碳配額是借鑒美國加州ZEV（Zero Emission Vehicle，零排放車輛）政策
，在其基礎上，結合中國現有的碳排放權交易管理政策。新能源車碳交易市場將在2017年開始試運行
，2018年開始正式實施。

去年

，財政部等四部委聯合下發《關於2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確五年內，將繼續實施對新能源車的補貼政策，補貼額度逐年遞減。

巨額經濟補貼對新能源汽車的推廣、普(pu)及(ji)存(cun)在(zai)推(tui)動(dong)作(zuo)用(yong)。但(dan)是(shi)


，目(mu)前(qian)部(bu)分(fen)車(che)企(qi)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)的(de)風(feng)口(kou)上(shang)一(yi)心(xin)求(qiu)增(zeng)長(chang)，將(jiang)資(zi)源(yuan)全(quan)部(bu)集(ji)中(zhong)在(zai)產(chan)能(neng)擴(kuo)張(zhang)上(shang)，放(fang)鬆(song)或(huo)忽(hu)略(lve)創(chuang)新(xin)和(he)研(yan)發(fa)
，未(wei)來(lai)存(cun)在(zai)不(bu)小(xiao)風(feng)險(xian)。

而碳交易的推行，一定意義上能間接遏製此類現象的蔓延，少了經濟利益的直接掛鉤
，車企被迫將關注點從盲目擴張轉移到產品本身。

2019~2020年補助標準在2016年基礎上下降了40%，而碳配額新政將從2018年nian開kai始shi正zheng式shi實shi施shi。國guo家jia發fa改gai委wei認ren為wei，新xin能neng源yuan汽qi車che碳tan配pei額e管guan理li既ji能neng解jie決jue企qi業ye發fa展zhan新xin能neng源yuan汽qi車che動dong力li不bu足zu的de問wen題ti，又you能neng建jian立li燃ran油you汽qi車che支zhi持chi新xin能neng源yuan汽qi車che發fa展zhan的de有you效xiao機ji製zhi
，接jie力li退tui坡po的de財cai稅shui扶fu持chi政zheng策ce
，從cong而er成cheng為wei新xin能neng源yuan汽qi車che發fa展zhan重zhong要yao的de製zhi度du保bao障zhang。

“補貼”+“碳交易”雙管齊下，未來的中國新能源汽車發展有望更加“綠色”。