氫燃料客車的商業化前景日益清晰

從1906年中國第一條有軌電車在天津上路至今110年的曆史中，中國客車經曆了進口

、改裝、自主生產等一係列艱辛道路
，動力係統也從有軌電車、無軌電車
、燃煤、燃油、燃氣、混合動力
，發展到了現在的純電動客車遍地開花。近幾年來，中國客車無論從技術性能、駕乘感受
、車輛外形、市場營銷等方麵都緊跟世界發展潮流。展望未來，中國客車技術下一步會往哪個方向前行呢?廈門理工大學中國未來巴士係統研究中心首席專家王健認為：氫燃料客車的商業化前景已經悄然來臨
，發展前景越來越清晰。　　

　　氫燃料客車的中國步伐

　　《中國製造2025》重點技術領域技術路線圖中
，關於新能源汽車發展規劃裏麵提到，到2020年要實現燃料電池關鍵材料批量化生產的質量控製和保證能力;在2025之前，我國氫能汽車方麵的製氫、加(jia)氫(qing)等(deng)配(pei)套(tao)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)基(ji)本(ben)完(wan)善(shan)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)實(shi)現(xian)區(qu)域(yu)小(xiao)規(gui)模(mo)運(yun)行(xing)。為(wei)了(le)推(tui)行(xing)氫(qing)能(neng)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)，國(guo)家(jia)出(chu)台(tai)了(le)相(xiang)應(ying)的(de)補(bu)貼(tie)政(zheng)策(ce)，同(tong)時(shi)國(guo)務(wu)院(yuan)辦(ban)公(gong)廳(ting)提(ti)出(chu)：對符合國家技術標準且日加氫能力不少於200公斤的新建燃料電池車加氫站每個站獎勵400萬元。

　　其實，早在2004年，國家級高新技術企業北京億華通科技公司就開始參與國家氫燃料電池汽車的相關科研項目，2006年
，該公司與福田汽車聯合承接了國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發;2008年，他們共同推出3輛氫燃料客車為北京奧運會的賽事做接待服務工作;2010年上海世博會上，億華通的氫燃料電池觀光車再次亮相……到目前為止

，億華通已經先後與宇通
、福田歐輝等主流客車企業長期合作，共同推進我國氫燃料電池客車的市場化、產業化運營。

　　2016年5月30日，聯合國開發計劃署在北京聯合國大樓舉辦了“中國未來環保汽車技術展示”活動
，全麵介紹了高能效的氫燃料電池客車。全球親善大使，聯合國全球道路安全形象大使楊紫瓊、全球環境基金(GEF)
、中華人民共和國科技部相關領導乘坐億華通與福田歐輝研發生產的12米氫燃料電池客車，並圍繞聯合國大樓進行試乘。　　歐洲氫燃料客車進化圖示(王健提供)

　　氫燃料客車的歐美產業數據

　　從國際上來看

，自從1990年美國能源署開始製訂氫能和燃料電池研發和示範項目以來，世界發達國家(地區)紛紛加緊氫能與燃料電池的研發部署。2002年通用汽車公司“自主魔力”氫動力概念車首次出現在底特律國際車展;2006年世界上第一款供日常使用、接近零排放的氫動力驅動寶馬氫能7係豪華高性能轎車亮相柏林;同年

，來自德國奔馳的3輛燃料電池巴士也在中國首都北京參加示範運行。

　　2008年11月初，歐盟、歐洲工業委員會和歐洲研究社團聯合製訂2020年氫能與燃料電池發展計劃
，要在燃料電池和氫能研究、技術開發及驗證方麵投資10億歐元，以實現氫能在燃料電池利用上的技術突破;2009年11月美國與中國聯合發表“中美電動汽車倡議”，共同推進電動汽車的標準化、驗證實驗及技術藍圖規劃;2016年梅賽德斯-奔馳研發負責人宣布2017年將會推出首款氫燃料電池動力量產車型。

　　王健認為：實(shi)際(ji)上(shang)，美(mei)國(guo)的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)商(shang)業(ye)化(hua)步(bu)伐(fa)並(bing)不(bu)快(kuai)，歐(ou)洲(zhou)的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)推(tui)進(jin)效(xiao)果(guo)更(geng)好(hao)一(yi)點(dian)，日(ri)本(ben)已(yi)經(jing)推(tui)出(chu)商(shang)業(ye)化(hua)的(de)氫(qing)燃(ran)料(liao)汽(qi)車(che)。客(ke)觀(guan)地(di)說(shuo)，歐(ou)美(mei)發(fa)達(da)國(guo)家(jia)普(pu)遍(bian)對(dui)動(dong)力(li)材(cai)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)不(bu)很(hen)看(kan)好(hao)，他(ta)們(men)認(ren)為(wei)未(wei)來(lai)氫(qing)燃(ran)料(liao)汽(qi)車(che)的(de)前(qian)途(tu)可(ke)能(neng)會(hui)更(geng)好(hao)。

　　從過去的發展曆程來看，美國最初規劃了65輛示範燃料電池大中客車，截止2016年中，僅24輛在進行示範使用。同樣時間段的歐洲，已經有84輛燃料電池大中客車陸續投放市場，分布在8個國家的17個城市和地區，歐洲計劃到2020年，將投放300-400輛燃料電池大中客車。　　 奔馳氫燃料客車說明(王健提供)

　　氫燃料客車的市場化為期不遠

　　據王健介紹：氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)客(ke)車(che)不(bu)會(hui)受(shou)限(xian)於(yu)續(xu)駛(shi)裏(li)程(cheng)，能(neng)源(yuan)補(bu)給(gei)時(shi)間(jian)大(da)大(da)縮(suo)短(duan)，車(che)身(shen)自(zi)重(zhong)甚(shen)至(zhi)可(ke)輕(qing)於(yu)傳(chuan)統(tong)客(ke)車(che)
，相(xiang)比(bi)其(qi)他(ta)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)電(dian)動(dong)客(ke)車(che)，氫(qing)燃(ran)料(liao)客(ke)車(che)還(hai)具(ju)備(bei)零(ling)排(pai)放(fang)、低噪音、長壽命等方麵的優勢

，最重要的實踐是
，美國三個城市的氫燃料客車運營數據分析得出，當氫燃料的價格達到目前的6美金以後


，氫燃料客車跟傳統柴油客車的價格差異已經越來越接近;ciwai，benchideqingranliaokecheshiyonglunbianxitonghekongzhijidoufeichangshihegongjiaochedeyingyong，didibanhekuantongdaodoukeyitigaoyunyingxiaolv
，zhexiedouyushizheqingranliaokechedeshichanghua

、產業化為期不遠。

　　當(dang)然(ran)，技(ji)術(shu)和(he)成(cheng)本(ben)的(de)問(wen)題(ti)解(jie)決(jue)後(hou)，配(pei)套(tao)設(she)施(shi)就(jiu)顯(xian)得(de)格(ge)外(wai)關(guan)鍵(jian)
，王(wang)健(jian)告(gao)訴(su)中(zhong)國(guo)客(ke)車(che)網(wang)
，加(jia)氫(qing)站(zhan)是(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)客(ke)車(che)發(fa)展(zhan)最(zui)大(da)的(de)製(zhi)約(yue)因(yin)素(su)。作(zuo)為(wei)必(bi)要(yao)的(de)配(pei)套(tao)設(she)施(shi)

，加(jia)氫(qing)站(zhan)的(de)分(fen)布(bu)決(jue)定(ding)了(le)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)生(sheng)產(chan)後(hou)能(neng)否(fou)廣(guang)泛(fan)投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)的(de)瓶(ping)頸(jing)問(wen)題(ti)。在(zai)建(jian)設(she)成(cheng)本(ben)上(shang)
，加(jia)氫(qing)站(zhan)的(de)費(fei)用(yong)也(ye)遠(yuan)比(bi)建(jian)充(chong)電(dian)樁(zhuang)高(gao)。據(ju)統(tong)計(ji)，目(mu)前(qian)全(quan)球(qiu)已(yi)建(jian)成(cheng)並(bing)投(tou)入(ru)使(shi)用(yong)的(de)加(jia)氫(qing)站(zhan)僅(jin)214座，而國內雖然補貼較高
，目前也僅在北京
、上海
、鄭州三座城市擁有加氫站。

　　值得擔憂的是，從當前現狀看
，我國新能源汽車(客車)的(de)扶(fu)持(chi)政(zheng)策(ce)屢(lv)次(ci)變(bian)更(geng)
，同(tong)樣(yang)，我(wo)國(guo)在(zai)扶(fu)持(chi)氫(qing)能(neng)產(chan)業(ye)方(fang)麵(mian)的(de)政(zheng)策(ce)缺(que)乏(fa)延(yan)續(xu)性(xing)
，一(yi)些(xie)有(you)意(yi)於(yu)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)研(yan)發(fa)的(de)企(qi)業(ye)處(chu)於(yu)觀(guan)望(wang)狀(zhuang)態(tai)。在(zai)相(xiang)關(guan)法(fa)律(lv)法(fa)規(gui)、測(ce)試(shi)標(biao)準(zhun)上(shang)，缺(que)乏(fa)完(wan)整(zheng)的(de)體(ti)係(xi)。尤(you)其(qi)是(shi)車(che)用(yong)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)大(da)多(duo)掌(zhang)握(wo)在(zai)國(guo)外(wai)公(gong)司(si)手(shou)裏(li)，中(zhong)國(guo)缺(que)乏(fa)氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)的(de)研(yan)發(fa)能(neng)力(li)，尚(shang)未(wei)達(da)到(dao)產(chan)業(ye)化(hua)水(shui)平(ping)，如(ru)何(he)引(yin)進(jin)技(ji)術(shu)或(huo)聯(lian)合(he)開(kai)發(fa)，通(tong)過(guo)產(chan)業(ye)化(hua)來(lai)縮(suo)減(jian)差(cha)異(yi)，王(wang)健(jian)認(ren)為(wei)
，這(zhe)是(shi)影(ying)響(xiang)我(wo)國(guo)氫(qing)燃(ran)料(liao)客(ke)車(che)發(fa)展(zhan)商(shang)業(ye)化(hua)進(jin)程(cheng)的(de)重(zhong)要(yao)策(ce)略(lve)問(wen)題(ti);先進技術公司如能把握國家新能源客車產業政策調整的機會，就可能快速成長。