氫能專題
低碳燃料標準製定全麵啟動
2026-04-11 17:10:04
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財政部等部委日前聯合出台《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點的工作。根據通知精神，插電式混合動力車和純電動車能夠得到補貼。這意味著新能源汽車“上路”已為期不遠。但同時，純電動汽車是否“低碳”的爭論也成為此輪新能源汽車熱議的焦點之一。
電動車是否“低碳”有爭議
要進行生命周期評價
究其原因，盡管純電動汽車在行駛過程中幾乎是零排放、零汙染，但目前我國的電力供應結構卻是失衡的。截至2009年底，我國火電總裝機容量占全國發電總裝機容量的比重為74.6%，水電、核電等清潔能源發電裝機比重僅占25.4%。因此，許多業界人士認為，如果電動汽車的電能主要源於火電的話，就沒有達到減排的效果。工信部副部長苗圩日前也坦言：“目前我國的發電方式是否能促進新能源汽車減排，現在賬還沒有算好”。
能源與交通創新中心低碳交通項目官員康利平進一步解釋：“‘電’已(yi)作(zuo)為(wei)一(yi)種(zhong)新(xin)型(xing)燃(ran)料(liao)引(yin)入(ru)到(dao)汽(qi)車(che)能(neng)源(yuan)係(xi)統(tong)中(zhong)，它(ta)與(yu)傳(chuan)統(tong)汽(qi)柴(chai)油(you)相(xiang)比(bi)是(shi)否(fou)更(geng)低(di)碳(tan)，不(bu)能(neng)僅(jin)考(kao)慮(lv)車(che)輛(liang)排(pai)放(fang)，而(er)應(ying)從(cong)燃(ran)料(liao)生(sheng)命(ming)周(zhou)期(qi)的(de)角(jiao)度(du)全(quan)麵(mian)考(kao)慮(lv)。其(qi)中(zhong)，發(fa)電(dian)原(yuan)料(liao)、發電技術、輸送距離、充電模式都將影響‘電燃料’的碳強度，即使電動汽車在行駛中幾乎為零排放、零汙染，但綜合燃料上遊生產及下遊應用，電動汽車的減排效果並不盡相同。因此，‘電’作為一種車用燃料不能簡單歸類為低碳燃料。”但是，電動汽車將溫室氣體排放從移動源轉化為固定源，隨著未來溫室氣體捕獲技術的應用、可再生電力比例的提高、電動汽車技術和應用模式的不斷成熟，未來溫室氣體排放也將不斷減少。
低碳燃料一般指與傳統化石燃料（如柴油、汽油、航空煤油）相比，單位能量能源具有更低的碳強度（或者說溫室氣體排放強度），這種比較是建立在燃料生命周期評價的基礎上。也就是說，燃料的碳強度應從能源原料的獲取開始計算，包括開采（種植）、生產、運yun輸shu以yi及ji最zui後hou汽qi車che發fa動dong機ji燃ran燒shao，整zheng個ge過guo程cheng的de溫wen室shi氣qi體ti排pai放fang都dou應ying包bao括kuo在zai燃ran料liao碳tan度du內nei，並bing不bu是shi隻zhi考kao慮lv汽qi車che發fa動dong機ji的de燃ran燒shao排pai放fang。而er且qie，溫wen室shi氣qi體ti的de排pai放fang可ke能neng因yin其qi中zhong任ren何he環huan節jie的de改gai變bian而er產chan生sheng較jiao大da的de變bian化hua，同tong一yi種zhong燃ran料liao的de碳tan強qiang度du是shi可ke以yi通tong過guo工gong藝yi改gai進jin、技術創新來降低的。從國內外研究成果來看，廢棄油生物柴油、纖維素乙醇、可再生電力等具有更低的碳強度和減排潛力，被認為是低碳燃料。
兩項“低碳燃料”國標草稿
預計8月前報批
那麼，我國應如何實現交通燃料的低碳化呢？中國標準化研究院資源與環境標準化研究所的陳亮博士指出：“要摸清家底，開展交通燃料生命周期溫室氣體排放評價，首先要具備一套標準的評價方法學。”據悉，由中國標準化研究院、能源與交通創新中心、中糧集團等七家單位共同研究起草的兩項“低碳燃料”國家標準。
其中，《交通燃料生命周期溫室氣體排放評價 原則和要求》已經完成了廣泛征求意見稿並在廣泛征求意見中；《交通燃料生命周期溫室氣體排放 報告與審核》處於標準起草階段，有望於7月初完成標準征求意見稿。兩項“低碳燃料”國家標準草稿計劃於8月yue前qian報bao批pi國guo家jia標biao準zhun化hua委wei員yuan會hui。這zhe兩liang項xiang國guo家jia標biao準zhun不bu僅jin可ke以yi幫bang助zhu企qi業ye評ping價jia交jiao通tong燃ran料liao生sheng命ming周zhou期qi溫wen室shi氣qi體ti排pai放fang，也ye可ke以yi幫bang助zhu各ge級ji政zheng府fu決jue策ce部bu門men根gen據ju評ping價jia結jie果guo製zhi定ding相xiang關guan的de政zheng策ce法fa規gui。
guojiafagaiweixiangguanrenshibiaoshi，ditanranliaodeyanjiugongzuonengcongdingliangjiaoduduiruhejiangditanpaifangzuoleyouyidetansuo，tichulesilu。tongshi，haikeyiyongkexuedefangfaduidangqiandeyixieredianzuochupanduan，bunengshuokaifadechanpinshiditande，jiurendingzhenggechanyelianjiushiditande。
根據我國能源現狀
推動發展“低碳燃料”
交通運輸業是能源消耗最大的行業之一。其石油消耗總量占全社會石油消耗總量的30%以上，而且這一比重還在逐年增加。同時，交通運輸業還是碳排放的“大戶”。隨著我國汽車保有量的持續增加，未來交通運輸業對燃料的需求將越來越多，傳統化石能源、電力、煤基合成油、燃料乙醇、生物柴油等各種燃料勢必將在市場上共存。因此，麵對“到2020年實現單位GDP排放減少40%—45%”的國際承諾，加快製定低碳燃料標準與政策，鼓勵低碳燃料的研究和開發顯得愈加重要。
據ju了le解jie，低di碳tan燃ran料liao的de概gai念nian已yi在zai世shi界jie許xu多duo國guo家jia中zhong達da成cheng共gong識shi。為wei了le支zhi持chi低di碳tan燃ran料liao的de發fa展zhan，一yi些xie國guo家jia和he地di區qu製zhi定ding了le相xiang關guan標biao準zhun和he優you惠hui政zheng策ce鼓gu勵li低di碳tan燃ran料liao發fa展zhan，並bing製zhi定ding了le目mu標biao。例li如ru，英ying國guo《可再生燃料法規（RTFO）》最(zui)早(zao)提(ti)出(chu)了(le)所(suo)售(shou)化(hua)石(shi)燃(ran)料(liao)都(dou)應(ying)達(da)到(dao)一(yi)定(ding)的(de)生(sheng)物(wu)燃(ran)料(liao)配(pei)售(shou)要(yao)求(qiu)，並(bing)對(dui)配(pei)售(shou)的(de)生(sheng)物(wu)燃(ran)料(liao)進(jin)行(xing)生(sheng)命(ming)周(zhou)期(qi)溫(wen)室(shi)氣(qi)體(ti)排(pai)放(fang)及(ji)可(ke)持(chi)續(xu)標(biao)準(zhun)報(bao)告(gao)。美(mei)國(guo)加(jia)州(zhou)低(di)碳(tan)燃(ran)料(liao)標(biao)準(zhun)政(zheng)策(ce)（CA—LCFS）主旨在於減少燃料供應碳強度，其中電氣化燃料、生物燃料、氫燃料等“低碳燃料”都被鼓勵發展。
由於平均燃料碳強度與燃料種類和來源、燃料生產技術、ranliaojiegoudengguanximiqie，zaijiashangqitaguojiayixietidainengyuanjishubingbuyidingnengzaiwoguotuiguangshiyong，guoneitidairanyoudejishubiaozhunshangbutongyidengyinsu，yinci，woguobunengzhijiexiaofangguowaiditanranliaodefazhanmoshi，xuyaozhidingshiheguoqingde“低碳燃料標準與政策”。目前“低碳燃料標準與政策”項目主要選擇廣西木薯乙醇、黑龍江玉米乙醇、廈門廢棄油生物柴油、山西煤基甲醇、內蒙古煤直接液化油等五條主要樣品燃料鏈進行分析，並取得相關進展。
guojiafagaiweixiangguanrenshijianyi，ranliaoshengmingzhouqipingjiajiditanranliaoxiangmudekaizhanyinggaigengjiatiejinqiyeheshichangdexuqiu，tongshi，gefangyeyingjiakuaiyanjiudejincheng，jinkuaitixianchengguo。
