氫能專題
剖析我國新能源汽車的兩大反差
2026-04-11 20:52:07
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在一係列利好政策調動下，我國汽車市場今年異常火爆。但相比傳統汽車的火爆銷售，今年初國務院出台的《汽車產業調整和振興規劃》中提出的新能源汽車發展仍相對滯後。
反差之一：基礎研發領先產業發展滯後
我國新能源汽車發展始於“十五”期(qi)間(jian)，國(guo)家(jia)加(jia)大(da)了(le)科(ke)技(ji)研(yan)發(fa)投(tou)入(ru)，使(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)由(you)科(ke)研(yan)階(jie)段(duan)轉(zhuan)向(xiang)產(chan)業(ye)化(hua)階(jie)段(duan)。目(mu)前(qian)，我(wo)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)已(yi)經(jing)具(ju)備(bei)了(le)批(pi)量(liang)生(sheng)產(chan)的(de)能(neng)力(li)，但(dan)受(shou)製(zhi)於(yu)成(cheng)本(ben)因(yin)素(su)，大(da)批(pi)量(liang)產(chan)業(ye)化(hua)生(sheng)產(chan)仍(reng)需(xu)時(shi)日(ri)。
成立於2001年的東風電動車輛股份有限公司，在“十五”期間承擔了東風汽車集團所擔負的混合動力客車、混合動力轎車2gexiangmu。hunhedonglijishuzuifuza，zhefangmiangongkehouhenrongyijiunengtuozhandaoranliaodianchichehechundiandongche。dongfengqichejituanderenshidangshirenwei，hunhedonglishizuizao、最zui容rong易yi實shi現xian產chan業ye化hua的de。目mu前qian，東dong風feng混hun合he動dong力li汽qi車che技ji術shu已yi經jing成cheng熟shu，正zheng在zai準zhun備bei把ba技ji術shu優you勢shi向xiang市shi場chang優you勢shi轉zhuan換huan。與yu東dong風feng電dian動dong車che公gong司si同tong步bu，國guo內nei一yi批pi車che企qi業ye也ye對dui新xin能neng源yuan汽qi車che進jin行xing了le研yan發fa生sheng產chan，並bing取qu得de了le顯xian著zhu成cheng果guo。
今年出台的《汽車產業調整和振興規劃》提出，啟動國家節能和新能源汽車示範工程，由中央財政安排資金給予補貼，支持大中城市示範推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節能和新能源汽車。而此前國家4部委就新能源車已經提出了“十城千輛”試點方案，試點領域大部分是公共、公務用車。東風電動車輛股份有限公司副總經理朱禹說：“這種采購格局容易促使地方政府大批量采購當地汽車，對東風這樣的大型車企形成‘產量障礙’，使企業很難降低生產成本。
對新能源車發展形成另一障礙的是關鍵零部件的產能。新能源車對電池、電機等零部件的質量和生產工藝要求很高，整車廠迫切希望零部件廠降低成本。按照“863”計劃要求，電池成本應是每千瓦時是3000元-4000元，現在每千瓦時成本達到5000元-7000yuan，dianjijiageyepiangao。muqianqichexiaofeishichangyifashengbianhua，zhengchechangbixuqianfangbaijitigaoqichexingjiabi，kaoxiaoliangzhuanqian，danlingbujianjiagejugaobuxiarangxinnengyuanchehennanjinrudazhongshichang。
中國汽車工業協會理事、武漢理工大學汽車工程學院副院長吳森說，目前國內各地對新能源汽車“冷熱不一”。《汽車產業調整和振興規劃》對(dui)汽(qi)車(che)整(zheng)車(che)及(ji)零(ling)部(bu)件(jian)企(qi)業(ye)觸(chu)動(dong)非(fei)常(chang)大(da)，目(mu)前(qian)各(ge)地(di)發(fa)展(zhan)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)熱(re)情(qing)很(hen)高(gao)，很(hen)多(duo)企(qi)業(ye)想(xiang)參(can)與(yu)，但(dan)一(yi)些(xie)企(qi)業(ye)缺(que)少(shao)這(zhe)方(fang)麵(mian)的(de)積(ji)累(lei)，在(zai)產(chan)業(ye)化(hua)上(shang)做(zuo)得(de)還(hai)不(bu)夠(gou)。業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)認(ren)為(wei)，大(da)規(gui)模(mo)發(fa)展(zhan)新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)需(xu)要(yao)3個條件。一是整車技術的完善，二是新能源車配套設施建設完備，三是人的汽車消費理念。目前，充電站等配套設施建設、人們汽車消費理念轉變還需要一個過程。
反差之二：前景樂觀市場冷清車企在“跟隨”中觀望
記者采訪了解到，目前國內各地及大型汽車企業對發展新能源車已經達成共識。但因受到政策補貼、消費配套環境等因素限製，新能源車消費市場仍較冷清，部分車企在新能源車開發和生產上仍處於跟隨、觀望狀態。
武漢是全國新能源公交車營運裏程最長的城市，現有65台車在線運營。在新能源汽車試點等政策的拉動下，東風汽車集團近期將向武漢市再提供70台新能源公交車，並預計年底前再交付280台。雖然數量上將有成倍的增長，但與武漢市的公交車隊伍、與更為龐大的私家車隊伍相比，這些新能源車所占比例仍然很小。
長春市汽車產業開發區管委會副主任吳相道說，汽車產業是長春市的支柱的產業，提供了全市70%以上的工業增加值。目前濟南、合肥、hangzhoudengdidoutichulefazhanxinnengyuanqichedeguihua，daxingqicheqiyedoutoufanghenduozijinzuoxinnengyuanchekaifa。dancongchangchunshikan，chuyiqizaizuohunhedonglichezhiwai，qitaqiche、轎車企業在新能源車方央行動仍比較遲緩。
部分汽車界人士認為，在新能源車進入產業化的初始階段，為引導企業、開拓市場，政策補貼力度應適當加大。哈爾濱哈飛汽車集團公司已經成功研發出純電動轎車，計劃2010年nian秋qiu小xiao批pi量liang出chu口kou美mei國guo市shi場chang。哈ha飛fei汽qi車che研yan究jiu發fa展zhan中zhong心xin總zong設she計ji師shi楊yang子zi發fa說shuo，目mu前qian國guo內nei新xin能neng源yuan車che尚shang處chu於yu起qi步bu期qi，製zhi造zao成cheng本ben較jiao高gao。國guo家jia現xian在zai對dui純chun電dian動dong車che補bu貼tie5萬元/台，對電動車來說隻相當於一半的電池錢，普通百姓很難買得起。東風汽車的一位人士說，目前對混合動力客車的補貼達到25萬元/台，但因為新能源車與傳統汽車有差異，後期還需提供專門的培訓和服務，因此這個補貼額度隻能是勉強夠用。
汽車界人士認為，在新技術發展上存在著超越、跟隨、等deng待dai三san大da戰zhan略lve。在zai對dui未wei來lai前qian景jing沒mei有you把ba握wo的de情qing況kuang下xia，大da型xing企qi業ye不bu敢gan貿mao然ran放fang棄qi現xian有you的de技ji術shu路lu線xian而er全quan力li殺sha入ru新xin能neng源yuan車che領ling域yu，以yi防fang其qi它ta企qi業ye乘cheng虛xu而er入ru搶qiang占zhan自zi己ji市shi場chang，因yin此ci汽qi車che企qi業ye普pu遍bian采cai取qu跟gen隨sui、觀望的態度。
加大政策扶持盡快縮小反差
隨sui著zhe我wo國guo對dui石shi油you依yi存cun度du的de提ti高gao，新xin能neng源yuan汽qi車che的de推tui廣guang已yi經jing擺bai上shang了le產chan業ye日ri程cheng。專zhuan家jia認ren為wei，與yu傳chuan統tong汽qi車che產chan業ye相xiang比bi，我wo國guo在zai發fa展zhan新xin能neng源yuan汽qi車che方fang麵mian已yi不bu比bi國guo外wai起qi步bu晚wan。發fa展zhan新xin能neng源yuan汽qi車che是shi縮suo短duan我wo們men與yu國guo外wai汽qi車che產chan業ye差cha距ju的de一yi個ge重zhong要yao途tu徑jing，應ying加jia大da政zheng策ce扶fu持chi，建jian立li產chan業ye聯lian盟meng，爭zheng取qu占zhan領ling行xing業ye“製高點”。
汽車界人士認為，燃料發展軌跡總體上呈現出“去碳增氫”的規律，新能源車發展是大勢所趨。最早的燃料是柴禾，後來發展到煤，之後是石油、天tian然ran氣qi，燃ran料liao中zhong氫qing的de成cheng分fen越yue來lai越yue多duo。現xian階jie段duan還hai處chu在zai多duo元yuan能neng源yuan時shi代dai。從cong目mu前qian市shi場chang看kan，日ri本ben的de混hun合he動dong力li技ji術shu占zhan據ju上shang風feng。但dan從cong趨qu勢shi看kan，應ying該gai是shi能neng源yuan多duo元yuan化hua，驅qu動dong電dian氣qi化hua。
國務院《汽車產業調整和振興規劃》為我國新能源汽車描繪了發展藍圖。規劃提出，到2011年，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品。
從cong事shi汽qi車che電dian池chi研yan發fa的de湖hu南nan科ke力li遠yuan新xin能neng源yuan股gu份fen有you限xian公gong司si董dong事shi長chang鍾zhong發fa平ping說shuo，新xin能neng源yuan車che發fa展zhan目mu前qian正zheng處chu於yu關guan鍵jian期qi。建jian議yi國guo家jia在zai政zheng策ce扶fu持chi方fang麵mian加jia強qiang係xi統tong設she計ji，如ru支zhi持chi新xin能neng源yuan汽qi車che行xing業ye的de設she備bei改gai造zao、隨著節油率的提高大幅度增加補貼、減免稅費等。在產業發展上，國家可以集中財力支持幾個新能源車製造“產業集群”，也可以由政府搭建平台，組建企業間的戰略聯盟進行聯合開發。
wuxiangdaorenwei，muqianguoneixuduoqiyedouzaijinxingxinnengyuanchedeyanfaheshengchan，yujihuizaimougehuanjieshanghuodetupoxingjinzhan。danruoshizhenggexinnengyuanqichechanyefazhanqilai，haixuyaochanyelianshangdeqiyexingchenghezuolianmeng，youguanzhengfubumenyingzaizhefangmiangeiyubiyaodetuidonghezhichi。
