“堅強的”氫燃料電池：政府力挺，以商養研“苦捱”量產
業內認為，燃油汽車可隨時加油，加一次油一般可行駛約400公裏；目前使用鋰離子電池的普通轎車一次充電能跑160公裏就很不錯了；而好的燃料電池汽車加一次氫可以跑600多公裏。
預計全球2015年將小批量生產氫燃料電池車。到2030～2040年時，氫燃料電池車會全麵開花。
業內稱“燃料電池車作為汽車發展的終極目標隻是時間問題”。(人民圖片網)
8月初“曝光”的《汽車與新能源汽車產業發展規劃》（2011-2020年）草案（下稱《規劃》），目前正在各相關部委征求意見並進行修改。
根據《規劃》，未來十年，中央財政將投入上千億元，支持節能與新能源汽車核心技術的研發和推廣。未來消費者買純電動車、充電式混合動力汽車，車輛購置稅、車船稅等或免征。
在這份備受關注的《規劃》中，引人關注的一個焦點是，中國新能源汽車市場發展的目標是最終實現插電式混合動力汽車及純電動汽車的產業化；同時將加快研發燃料電池汽車技術。據此，業內人士認為，這也意味著燃料電池車還是得到了國家的認可。
而在6月1日財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》之後，國內車企一窩蜂地紮堆插電式混合動力汽車及純電動汽車的研發。這一度讓燃料電池車生產企業感到前景“迷茫”。
《規劃》顯示，中國節能與新能源汽車發展的詳細目標是，到2020年，新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一，其中新能源汽車（插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等）保有量達到500萬輛。其中可見，氫燃料電池車也是500萬輛新能源車保有量中的重要組成成員。
不僅中國，海外汽車巨頭也正加緊研發推出氫燃料電池車的步伐。豐田美國銷售公司已經宣布，豐田的燃料電池車將於2015年上市。據了解，除豐田外，通用、戴姆勒、本田、現代等多家全球知名汽車企業也將氫燃料電池車在美國的上市時間定在2015年。
這都意味著，已經快被遺忘的氫燃料電池車即將重出江湖。
zaobaojizhelejiedao，zaicizhiqian，youyuyeneipubianrenweiqingranliaodianchichedefuzhushishihaihenyaoyuan，duoshucheqizebazhongdianzhuanyidaolechundiandongcheshang，yixiecongshiqingranliaodianchiyanfadeqiyeyinwei“燒”不起錢，沒能“捱”到曙光來臨的那天，已經悄然退出了此行業。
不過，早報記者同時發現，上海是目前國內氫燃料電池研發企業的聚集地，仍有多家企業通過創新、摸索，以商養研，成功探索氫燃料電池的商業化之路。
其中，上海新源動力有限公司、上海攀業氫能源科技有限公司是上海從事氫燃料電池研發的一“大”一“小”代表性企業。近日，早報記者走訪了這兩家企業，以“解密”它們為探索氫燃料電池的商業化之路所做的努力。
上海新源“贏得”上汽入股
早報記者了解到，在經過約10年的“大浪淘沙”後，仍有一些氫燃料電池研發企業堅強地“活著”，並且正在氫燃料車商業化的道路上越活越滋潤。
在上海世博會上，穿梭在世博園內的196輛氫燃料電池車讓人印象深刻。據了解，其中40輛用於接待貴賓的轎車，用的正是上海新源動力有限公司生產的氫燃料電池。此外，世博園內還有2輛大巴采用的也是該公司提供的氫燃料電池。
上海新源動力有限公司的主營業務是車用燃料電池係統集成安裝、調試、運行、數據采集/分析、現場服務。其母公司新源動力股份有限公司是“燃料電池及氫源技術國家工程研究中心”，是國內第一家專門從事燃料電池技術研發、產業化開發和商業化開拓的高技術股份製企業，是國內技術、人才、資金、實力最為雄厚的行業龍頭企業。
“在世博園內100多天試運行下來，這些車獲得的反響非常好。”上海新源動力有限公司總經理胡軍告訴早報記者，今年11月舉行的廣州亞運會上，也將可能采用一些氫燃料電池車進行示範運行，屆時上海新源也可能會為這些車提供氫燃料電池。
據介紹，在2008年的北京奧運會上，由上海新源提供動力的4輛燃料電池轎車和1輛大巴車也參與了運行，取得了很好的反響。
新源動力公司在燃料電池行業的領先地位，也吸引了汽車巨頭上汽集團的注資。據胡軍介紹，2007年，上汽集團正式入股新源動力股份有限公司，持股40%，成為新源動力的第一大股東。
風投看上攀業氫能源
與上海新源相比，上海攀業氫能源科技有限公司是一家年銷售額隻有兩三百萬元的小公司。但是，就是這家名不見經傳的小公司，自2006年1月成立後，在當年5月份就找到了第一個客戶，之後3年時間裏一直處於不虧不賺的狀況。到今年3月份，該公司成為同行業中第一家真正拿到風險投資的公司。
攀業氫能源總經理田丙倫日前接受早報記者專訪時透露，在行業內排名前三的風投公司——北極光創投基金在“追蹤”攀業氫能源一年多後，在今年3月份投入了300萬美元（約2000萬元人民幣），成為攀業氫能源第三大股東，並表示今後會根據攀業氫能源的發展再追加投資。
可查資料顯示，北極光創投基金成立於2004年，資本來源於著名的公益金、基金會、養老基金、聯合基金，以及美國、歐洲和亞洲的個體投資人。兩家美國頂級風險投資公司——Greylock Partners和NEA，都是北極光的戰略合作夥伴，並在策略及運營方麵給予了強有力的支持。
“我們今年敢虧了。”田丙倫說，公司要發展，要不斷投入設備，增加生產線，“實際上虧的錢是變成固定資產了。”
攀業氫能源是一家從事質子交換膜燃料電池原材料及電池係統相關產品開發、生產和銷售的公司。與其他企業都瞄準了轎車、kechedengdaxingchedeqingranliaodianchiyanfabutong，panyeqingnengcongyikaishijiubazijidingweiweizhongxiaoxingranliaodianchikaifaqiye。tianbinglunrenwei，ranliaodianchijishudeyanfashiyige“燒錢”的行業，與其擠破頭搞轎車、客車等大型車的氫燃料電池車研發，不如腳踏實地地做一些更接近商業化的研發。
據介紹，在國內其他企業燃料電池的應用還停留在項目研發階段的時候，攀業氫能源每年除了銷售生產電池用原材料，還會銷售100多台燃料電池。這些電池有的是自行車上用的，有的是觀光車和叉車上用的，其中60%～70%出口到了國外。據悉，目前攀業氫能源是國內將氫燃料電池在商業上應用最多企業之一。
以商養研“捱”到量產
但是，不管前景多麼美好，氫燃料電池車產業化的那一天還很遙遠。那麼，致力於這方麵研發的企業如何“捱”到那一天？
田丙倫告訴記者，上海攀業氫能源從一開始就有清晰的認識：必須通過半生產、半實驗，開發更易商業化的產品。據了解，在做小型車的同時，攀業氫能源一直在探索燃料電池其他的商業化可能。
yiciourandejiyu，tianbingluntingzuotongxindianyuandepengyoushuo，guowaixianzaiyecaiyongqingranliaodianchizuoweitongxinjizhandebeiyongdianyuan。jingguotiaozha，tianbinglunfaxianzheyixingyeyoujikexun。julejie，muqiantongxinjizhandebeiyongdianyuanyiqiansuandianchiweizhu，danqiansuandianchihuishoukenengdailaiwuran，erranliaodianchidechuqitourusuiranbiqiansuandianchigao25%，但整個生命周期的使用成本比鉛酸電池低了20%左右。
據預計，通信基站的備用電源市場每年可達2億～3yimeiyuan，ruguodajinzhegeshichang，qianjingbukexianliang。jutoulu，muqianpanyeqingnengyuanyijinggeixiangguangeitongxinqiyeshengchanbeiyongdianyuandeqiyepeitaoleranliaodianchi，muqianranliaodianchibeiyongdianyuanyichuzaiguojiayouguanbumenjinxingdeshiyanjieduan，zhihouhaihuiyougedayunyingshangshiyong，yujiyiliangnianhounengqidongshangyehuapeitao。bujinruci，youyushiguoneimuqianweiyiyijiashezugailingyudeqiye，panyeqingnengyuanhaicanyulexingyebaogaodeqicao，muqian，gaixingyebaogaoyijingshangshengdaoleguojiabiaozhunshelideqianqijieduan。
田丙倫介紹，目前，進入這個細分行業進行競爭的多數都是國外企業，由於國外投入大、起步早，批量生產的能力更靠前，但是在價格上國外企業並不占優勢，“我們有人力成本和材料國產化後成本較低的優勢，相信稍微發展一下，我們的優勢就能體現出來。”
yeneirenshirenwei，duiyuguojialaishuo，yekendingxiwangpeiyangyijiaguoneiqiyefazhanzhegechanye，fouzeyidanguowaiqiyeqiangzhanleshichangnaizhihuayuquan，zhuguanbumenjiuhuibiandehenbeidong。
政府資金的力挺
“不做不知道，越做發現水越深，做氫燃料電池車的投入實在太大了。”上海新源動力有限公司總經理胡軍說。
上海新源雖然有上汽那樣實力雄厚的大股東，在“十一五”也(ye)得(de)到(dao)了(le)科(ke)技(ji)部(bu)的(de)支(zhi)持(chi)，但(dan)是(shi)也(ye)一(yi)直(zhi)在(zai)為(wei)研(yan)發(fa)資(zi)金(jin)奔(ben)忙(mang)。胡(hu)軍(jun)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)，如(ru)果(guo)有(you)風(feng)投(tou)進(jin)入(ru)最(zui)好(hao)，同(tong)時(shi)，公(gong)司(si)也(ye)在(zai)積(ji)極(ji)尋(xun)找(zhao)新(xin)的(de)贏(ying)利(li)點(dian)。據(ju)透(tou)露(lu)，公(gong)司(si)目(mu)前(qian)正(zheng)在(zai)探(tan)索(suo)將(jiang)非(fei)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)係(xi)統(tong)的(de)相(xiang)關(guan)技(ji)術(shu)移(yi)植(zhi)到(dao)相(xiang)關(guan)行(xing)業(ye)中(zhong)，以(yi)進(jin)入(ru)新(xin)的(de)產(chan)品(pin)圈(quan)。目(mu)前(qian)上(shang)海(hai)新(xin)源(yuan)有(you)一(yi)支(zhi)專(zhuan)門(men)的(de)團(tuan)隊(dui)在(zai)做(zuo)這(zhe)件(jian)事(shi)。“應該是智能物聯網方向，希望今年能拿到訂單”，胡軍希望，在經費不連續的情況下，企業可以實現自我周轉、自我供給，能把氫燃料電池的研發進行下去，不斷地降低成本，提高水平，使其早日實現產業化。
“我wo們men與yu一yi些xie大da學xue研yan究jiu所suo不bu同tong，他ta們men是shi以yi項xiang目mu為wei導dao向xiang，因yin為wei拿na到dao項xiang目mu就jiu意yi味wei著zhe拿na到dao了le研yan發fa資zi金jin，但dan往wang往wang不bu能neng持chi續xu進jin行xing，項xiang目mu一yi結jie束shu可ke能neng就jiu忙mang別bie的de事shi了le，我wo們men必bi須xu以yi客ke戶hu、應用為導向，不然企業會死掉，根本等不到曙光來臨的那一天。”田丙倫說。
不過上述兩家企業都提到，之所以能撐到今天，國家和上海市政府給了很多支持。其中，上海新源在“十五”和“十一五”都得到了科技部863項目資金的支持，也得到了上海市科委、經信委新能源推進辦等政府部門的支持。“henduochengshizaituijingaijishushi，difangzhengfuduiqingranliaodianchixingyedezhongshiyushanghaimeifabi，zheyeshiweiheqingranliaodianchixingyeqiyezaishanghaifazhandejiaohaodezhuyaoyuanyin。”胡軍說。
據知情人士透露，其他城市都是在科技部補貼後地方再按1：10的比例給予資金支持。而上海則是以1：1的比例予以支持。
田丙倫告訴記者，雖然攀業氫能源沒有863項目資金支持，但上海的經信委等主管部門給予了包括資金在內的大力支持，“上海對民營企業的開明態度，政府部門的辦事效率，都是對我們很好的支持。”此外，上海工業基礎強，配套方便，也是一大優勢。“在上海如有特殊加工，收費並不高，而在外地如果要找個配套企業做特殊加工，收費是上海的好幾倍。”田炳倫告訴記者
2026-04-11 20:34:09
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