日產：配套設施跟不上燃料電池車前景堪憂

英國路透社11月20日來自東京的消息，雷諾兼日產公司首席執行官卡洛斯•戈恩（CarlosGhosn）日前表示，對於公司氫燃料電池車研發緩慢一事並不擔憂
，據他預測
，很多廠家都出現了類似的問題和困難。

雷諾兼日產公司首席執行官卡洛斯•戈恩

　　戈恩在20日重申了雷諾和日產決定減少電動車的銷售目標
，新計劃是截止到2017年3月底，兩品牌共同出售150萬輛。自從三年前推出第一款電動車，日產和雷諾累計銷量已達12萬輛。盡管日產減少了銷售目標，但其表示會提高聆風在美國的（最暢銷的純電動車之一）的產量，同時進一步降低美國市場的售價來刺激銷量。

　　戈ge恩en認ren為wei限xian製zhi電dian動dong車che發fa展zhan的de最zui大da因yin素su就jiu是shi充chong電dian站zhan的de基ji礎chu設she施shi配pei套tao建jian設she跟gen不bu上shang。而er對dui氫qing燃ran料liao電dian池chi車che來lai說shuo，如ru何he充chong滿man氫qing是shi個ge更geng大da問wen題ti。豐feng田tian和he現xian代dai都dou計ji劃hua在zai2015年推出氫燃料電池車。“說實話
，我不清楚他們將如何運作，因為現在我看不到任何一家加氫站可以使用。所以我們推遲了EV電動車的發布。”戈恩說道。

　　氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)原(yuan)理(li)是(shi)，將(jiang)氫(qing)進(jin)行(xing)化(hua)學(xue)反(fan)應(ying)來(lai)產(chan)生(sheng)電(dian)力(li)從(cong)而(er)驅(qu)動(dong)車(che)輛(liang)
，排(pai)出(chu)的(de)廢(fei)氣(qi)隻(zhi)有(you)水(shui)蒸(zheng)氣(qi)。不(bu)同(tong)於(yu)電(dian)動(dong)車(che)可(ke)以(yi)在(zai)家(jia)中(zhong)或(huo)充(chong)電(dian)站(zhan)進(jin)行(xing)充(chong)電(dian)
，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)車(che)則(ze)沒(mei)有(you)配(pei)套(tao)的(de)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)。

　　純電動車有很多限製
，比如聆風充一次電隻能行駛230公gong裏li
，而er且qie每mei次ci充chong電dian都dou要yao花hua費fei數shu小xiao時shi。燃ran料liao電dian池chi車che可ke以yi在zai幾ji分fen鍾zhong內nei充chong滿man電dian，單dan次ci行xing駛shi公gong裏li數shu也ye幾ji乎hu是shi純chun電dian動dong車che的de兩liang倍bei，幾ji乎hu和he傳chuan統tong汽qi油you車che同tong等deng水shui平ping。但dan是shi
，一yi個ge加jia氫qing站zhan的de建jian設she費fei用yong高gao達da600萬美元（約合3656萬人民幣）。

　　豐田在東京車展上展示了一款氫燃料電池轎車，擁有兩個氫燃料箱，單次可行駛500公裏。預計售價在5萬到10萬美元。現代也在洛杉磯車展上發布了氫燃料電池車型。這兩款車都會在2015年左右上市。日產的EV則會推遲2年才會發布。

　　各大汽車廠商都投入了數億元來研發自己的氫燃料電池車，想通過互相合作來突破難關。寶馬和豐田計劃在2020年建立其一套氫燃料車係統。現代和通用也將在7年內研發氫燃料車係統。日產和戴勒姆以及福特計劃在5年內研究出較為經濟的燃料電池車。