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燃料電池汽車一直被公認為是解決當今交通能源和環境問題的最佳方案之一，代表著汽車未來的發展方向。一方麵，燃料電池汽車具有零排放的優點，因為隻是將氫氣轉化成水，而實現了對環境的零排放，無汙染；另(ling)一(yi)方(fang)麵(mian)，從(cong)能(neng)源(yuan)角(jiao)度(du)來(lai)看(kan)，氫(qing)作(zuo)為(wei)可(ke)再(zai)生(sheng)資(zi)源(yuan)，具(ju)有(you)替(ti)代(dai)傳(chuan)統(tong)燃(ran)料(liao)的(de)巨(ju)大(da)潛(qian)力(li)。近(jin)年(nian)來(lai)，各(ge)國(guo)政(zheng)府(fu)及(ji)國(guo)際(ji)汽(qi)車(che)巨(ju)頭(tou)都(dou)不(bu)斷(duan)加(jia)大(da)對(dui)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)投(tou)入(ru)，大(da)力(li)推(tui)動(dong)這(zhe)一(yi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)盡(jin)快(kuai)走(zou)向(xiang)市(shi)場(chang)。
雖然燃料電池汽車是21世紀最有發展前途的汽車，但目前在產業化進程中還需要克服一些難關，包括：(1)一些關鍵材料還需進口，成本最高的質子交換膜和催化劑—貴金屬鉑、鈀、銠價格昂貴，因此燃料電池汽車價格昂貴；(2)製氫方法成本高，加氫站建設需大量投資，供氫、加氫基礎設施缺乏；(3)燃料電池堆目前壽命隻有2000h，達不到5000h要求；(4)氫氣的儲存和運輸困難；(5)提高燃料電池汽車冷起動性能；(6)相應政策、法規、標(biao)準(zhun)尚(shang)未(wei)完(wan)善(shan)等(deng)，這(zhe)些(xie)都(dou)製(zhi)約(yue)了(le)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)的(de)發(fa)展(zhan)。因(yin)此(ci)，我(wo)國(guo)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)尚(shang)處(chu)於(yu)開(kai)發(fa)和(he)示(shi)範(fan)運(yun)行(xing)階(jie)段(duan)，尚(shang)不(bu)具(ju)備(bei)大(da)量(liang)生(sheng)產(chan)條(tiao)件(jian)。如(ru)何(he)克(ke)服(fu)這(zhe)些(xie)困(kun)難(nan)是(shi)當(dang)今(jin)國(guo)內(nei)乃(nai)至(zhi)全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)業(ye)麵(mian)臨(lin)的(de)挑(tiao)戰(zhan)。
2010年10月21日，漢高汽車業務部在上海舉辦了汽車動力係統技術論壇。來自通用、豐田、本田、上海大眾、上汽，奇瑞等多家國內外知名汽車及零部件製造商以及同濟大學，美國IHS谘詢公司等專業研究機構的100多位業內專家齊聚一堂，共同探討汽車製造行業的最新研究成果與創新解決方案。其中，燃料電池的發展、新能源汽車的開發與商業化途徑、汽車減排方案等最新研究成果受到高度關注。
記者在參加漢高論壇之際，采訪到了同濟大學新能源汽車工程中心副主任馬建新教授與漢高汽車業務部全球產品研發技術總監Rajat Agarwal，了解到中國新能源汽車最新研究成果與燃料電池汽車的未來發展趨勢。
記者：近年來，中國對新能源的發展很關注，但發展速度並不是很快，您認為，哪種新能源方式比較適合中國現階段發展情況？
馬教授：目前“新能源”與“車用新能源”的概念並不統一。普遍意義上的新能源包括：風能，太陽能，水力，氫能等等。汽車領域中，電就被稱為新能源。從國家的政策來看，以前科技部有個“電動汽車專項辦公室”，現在改名為“節能與新能源汽車辦公室”；從汽車動力來看，電作為二次能源，是最終的動力能源；從能源來看，所有一次能源，如天然氣、煤、煤層氣和石油等化石能源，太陽能、風能、生物質能、海洋能、地(di)熱(re)等(deng)可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)都(dou)可(ke)以(yi)用(yong)於(yu)製(zhi)氫(qing)，所(suo)以(yi)氫(qing)很(hen)容(rong)易(yi)得(de)到(dao)。我(wo)認(ren)為(wei)，動(dong)力(li)能(neng)最(zui)終(zhong)與(yu)一(yi)次(ci)能(neng)源(yuan)結(jie)合(he)會(hui)更(geng)加(jia)有(you)效(xiao)。從(cong)國(guo)家(jia)層(ceng)麵(mian)講(jiang)，化(hua)石(shi)燃(ran)料(liao)的(de)氫(qing)氣(qi)利(li)用(yong)也(ye)很(hen)重(zhong)要(yao)，如(ru)利(li)用(yong)煤(mei)化(hua)工(gong)與(yu)其(qi)它(ta)燃(ran)料(liao)生(sheng)產(chan)結(jie)合(he)過(guo)程(cheng)中(zhong)產(chan)生(sheng)的(de)氫(qing)。化(hua)石(shi)燃(ran)料(liao)與(yu)化(hua)工(gong)生(sheng)產(chan)的(de)結(jie)合(he)也(ye)是(shi)一(yi)個(ge)開(kai)發(fa)利(li)用(yong)新(xin)能(neng)源(yuan)的(de)角(jiao)度(du)。車(che)用(yong)新(xin)能(neng)源(yuan)不(bu)能(neng)隻(zhi)談(tan)電(dian)，定(ding)義(yi)應(ying)該(gai)更(geng)加(jia)寬(kuan)廣(guang)。
記者：在新能源汽車方麵的研究有很多高校及製造商參與，您認為，目前有哪些不同的技術路線？
馬教授：目mu前qian發fa展zhan新xin能neng源yuan汽qi車che有you純chun電dian動dong汽qi車che，混hun合he動dong力li汽qi車che與yu燃ran料liao電dian池chi汽qi車che三san大da路lu線xian，我wo認ren為wei應ying該gai三san條tiao路lu線xian並bing行xing走zou而er不bu忽hu略lve任ren何he一yi條tiao路lu線xian。首shou先xian，這zhe三san條tiao路lu線xian在zai技ji術shu上shang有you很hen多duo共gong性xing，比bi如ru說shuo電dian機ji、蓄電池、控製器技術等方麵。目前，國家在不同的時期支持的側重點有些不同。比如“十一五”qijian，guojiaduihunhedonglicheyoujiaoduozhichi，danmuqianyousuojianshao，yinweichanyejieyijingchengweiyanfadezhuli。muqian，zhengfuzhuyaotouziyuchundiandongche，zheshiweilecujindiandongchedechanyehua。“十一五”期間，對於燃料電池的研發有所爭執，說這種研發為時過早。但從今天的論壇上可以看出，日本、德國包括美國通用都沒有停止對燃料電池汽車的研發。目前科技部的“三縱三橫”中，並沒有放棄燃料電池汽車的研究。
9月21日，同濟召開了一個“國際氫能燃料電池技術及汽車發展論壇”，一批國內外燃料電池汽車行業頂尖機構、企業代表出席論壇，共同探討“如何應對燃料電池技術和基礎設施建設在國際國內層麵所麵臨的挑戰”這一重要議題，並商討今後如何進一步加強在燃料電池汽車領域的國際合作。這些機構、企業包括歐盟燃料電池與氫聯合行動計劃、美國能源部燃料電池技術項目部、美國國家再生能源實驗室、日本本田公司、美國通用集團等。大家的看法是，2015nianranliaodianchiqichenenggouchubushixianshangyehua。muqian，hunhedonglichezuijiejinshangyehua，chundiandongcheyezhengzaijiejinshangyehua，danshiranliaodianchiqicheyebunengfangqi，erqieyaozuohaoyingjie2015年的準備。
記者：有專家認為，氫燃料電池要真正上路，起碼需要15年時間，而要讓燃料電池汽車被大規模采用，可能還需要50年的時間。對此，您有什麼看法？
馬教授：ranliaodianchijishumuqianhaizaiwanshanguochengzhong，haiyouhenduojishunandianxuyaotupo。yifangmianshilingbujianjishuxuyaojinyibuwanshan，baokuoxudianchi，dianji，kongzhiqidengdeng，xuyaozhujianxingchengyigexindechanyelian，budanjishushangyaotupo，chanyeyexuyaopeiyu。zhecitongjizuolejin200輛車的示範，也是為了向大家展示燃料電池汽車的安全性、可靠性、耐nai用yong性xing等deng，作zuo為wei一yi個ge真zhen正zheng的de產chan品pin讓rang用yong戶hu接jie受shou。通tong過guo大da量liang的de示shi範fan，能neng夠gou得de到dao足zu夠gou的de數shu據ju來lai發fa現xian問wen題ti，並bing進jin一yi步bu完wan善shan和he改gai革ge。這zhe也ye是shi我wo們men最zui近jin10年nian要yao做zuo的de工gong作zuo，完wan善shan關guan鍵jian零ling部bu件jian的de產chan業ye化hua。另ling一yi方fang麵mian，關guan於yu如ru何he建jian設she基ji礎chu設she施shi。在zai日ri本ben，經jing過guo了le示shi範fan與yu評ping估gu，基ji礎chu設she施shi已yi經jing進jin入ru了le最zui終zhong的de實shi踐jian階jie段duan。而er在zai中zhong國guo，這zhe方fang麵mian的de準zhun備bei不bu足zu，目mu前qian隻zhi有you北bei京jing一yi個ge加jia氫qing站zhan和he上shang海hai兩liang個ge加jia氫qing站zhan，這zhe方fang麵mian需xu要yao一yi些xie時shi間jian。但dan這zhe並bing不bu意yi味wei著zhe燃ran料liao電dian池chi汽qi車che不bu發fa展zhan了le，50年的時間肯定是太長了。國際上的說法，2015年是一個時間點，開始小批量商業化。前一段時間，上汽也表態，2015年會有商品化的小批量燃料電池汽車推出。可能前期我國燃料電池汽車的產量不大，但正在逐步開始。本次論壇豐田也表示，2030年將進入大規模的真正的商業化。這麼看來，如果日本2030年進入真正的商業化，中國再等50年就像傳統汽車行業一樣，比發達國家落後50年或100年，這肯定不對。在新一輪的新能源汽車競爭中，站在同一起跑線上，我們一定要緊跟國外的步伐。
記者：您認為國內外在氫能源應用方麵有什麼區別？國內有哪幾方麵需要改善？
馬教授：從cong技ji術shu研yan發fa角jiao度du看kan，國guo內nei在zai氫qing能neng源yuan應ying用yong方fang麵mian並bing不bu落luo後hou，如ru世shi博bo會hui上shang大da規gui模mo進jin行xing新xin能neng源yuan汽qi車che示shi範fan，這zhe些xie新xin能neng源yuan汽qi車che也ye參can加jia了le很hen多duo比bi賽sai並bing取qu得de了le良liang好hao的de成cheng績ji。但dan是shi在zai產chan業ye化hua的de準zhun備bei方fang麵mian，國guo內nei大da多duo是shi大da學xue和he研yan究jiu機ji構gou在zai研yan發fa，而er不bu像xiang國guo外wai的de汽qi車che製zhi造zao商shang巨ju頭tou，他ta們men都dou自zi主zhu研yan發fa，產chan業ye化hua生sheng產chan技ji術shu和he能neng力li相xiang對dui比bi較jiao成cheng熟shu。另ling一yi方fang麵mian，在zai燃ran料liao電dian池chi的de技ji術shu上shang，比bi如ru降jiang低di成cheng本ben，延yan長chang壽shou命ming，冷leng起qi動dong特te性xing等deng方fang麵mian，中zhong國guo也ye要yao加jia緊jin步bu伐fa，國guo外wai發fa展zhan固gu然ran很hen快kuai，我wo們men不bu努nu力li更geng會hui落luo後hou。
記者：針對國內的新能源汽車行業，同濟大學與漢高合作，近年來有哪些新的技術和產品？這些新技術在中國的應用情況如何？
Rajat Agarwal：漢han高gao一yi直zhi希xi望wang參can與yu到dao新xin能neng源yuan汽qi車che的de研yan發fa過guo程cheng中zhong，目mu前qian在zai中zhong國guo，漢han高gao主zhu要yao與yu同tong濟ji大da學xue的de汽qi車che新xin能neng源yuan項xiang目mu組zu合he作zuo，進jin行xing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che組zu裝zhuang中zhong密mi封feng劑ji、zhanhejidekaifa。zhenggeyanfaguochengshifeichangfuzahekunnan。ranliaodianchiqichehuozheqitadiandongqichedejiagouyuchuantongqicheshiwanquanbutongde，tasuoyongdaodecailiaoxuyaoshiyingdehuanjingyewanquanbutong。birushuo，xinnengyuanqichezhongdonglixitongdedaodianlianghenda，duizhanjiecailiaodeyaoqiujiufeichanggao。zhejiuyiweizhexuyaogenjuxinnengyuanqicheshejizuzhuangdeyaoqiuyanjiuhekaifaxinxingdejiaozhanji。hangaozhongguoyutongjidaxuedehezuoyijing5nianle，xianzaijinrulebaxinnengyuanqichechanpintuixiangshichangdediyijieduan。womendeshejijishuhechanpinshizouzaishichangdeqianduan，xiwangsuizhezhongguoshichangdefazhan，hangaodechanpinyekeyibuduanchuangxinhegaijin。
馬教授：漢高與同濟有很多方麵的合作，比如，汽車輕量化、降噪抗振、密(mi)封(feng)等(deng)等(deng)。眾(zhong)所(suo)周(zhou)知(zhi)，蓄(xu)電(dian)池(chi)的(de)重(zhong)量(liang)很(hen)重(zhong)，因(yin)此(ci)，我(wo)們(men)希(xi)望(wang)能(neng)夠(gou)通(tong)過(guo)新(xin)材(cai)料(liao)進(jin)行(xing)減(jian)重(zhong)，包(bao)括(kuo)結(jie)構(gou)膠(jiao)，粘(zhan)接(jie)技(ji)術(shu)等(deng)，同(tong)時(shi)增(zeng)加(jia)結(jie)構(gou)的(de)強(qiang)度(du)。在(zai)減(jian)少(shao)噪(zao)聲(sheng)方(fang)麵(mian)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)與(yu)傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)的(de)噪(zao)聲(sheng)來(lai)源(yuan)和(he)頻(pin)率(lv)都(dou)不(bu)同(tong)，這(zhe)又(you)是(shi)一(yi)個(ge)新(xin)的(de)挑(tiao)戰(zhan)。降(jiang)噪(zao)和(he)減(jian)振(zhen)措(cuo)施(shi)是(shi)開(kai)發(fa)一(yi)款(kuan)完(wan)善(shan)車(che)型(xing)的(de)必(bi)備(bei)條(tiao)件(jian)。2010shanghaishibohuishifancheshang，yingyonglehezuoxiangmuzhongdezaoshengfenxifangfa，bingshiyonglehangaodetianchongjiao，jinxingjiangzaohejianzhen，zheshiyuhangaojinxinghezuodeyigechengguo。
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2026-04-11 20:30:14
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