燃料電池產業化雖遠 標準暗戰已戰

　　“得標準者得天下”，很(hen)多(duo)人(ren)都(dou)明(ming)白(bai)這(zhe)個(ge)道(dao)理(li)。如(ru)今(jin)，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)離(li)產(chan)業(ye)化(hua)還(hai)很(hen)遠(yuan)
，但(dan)是(shi)國(guo)際(ji)上(shang)標(biao)準(zhun)暗(an)戰(zhan)早(zao)已(yi)展(zhan)開(kai)。我(wo)國(guo)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)產(chan)業(ye)化(hua)步(bu)伐(fa)相(xiang)對(dui)落(luo)後(hou)，在(zai)標(biao)準(zhun)之(zhi)爭(zheng)中(zhong)存(cun)在(zai)著(zhe)話(hua)語(yu)權(quan)旁(pang)落(luo)的(de)危(wei)險(xian)。

　　目前，國際燃料電池標準化有兩大組織，分別是ISO和IEC。ISO主要考慮電動車輛整體，包括性能要求、測試方法等；IEC主要考慮與電相關的零部件方麵標準。

　　兩個組織內部也有細分。ISO/TC22/SC21的名稱為道路車輛技術委員會電動車輛分委會，秘書處設在德國；ISO/TC197的名稱為氫技術委員會，秘書處設在加拿大。IEC/TC105的名稱為燃料電池技術委員會，秘書處設在德國；IEC/TC69的名稱為電動工業車輛和電動工業卡車技術委員會，秘書處設在比利時。

　　日本、美國等燃料電池技術走在前列國家對全球燃料電池標準施加了較大影響。在6月24日至28日於瑞士日內瓦召開的聯合國工作組會議上，日本、美國和歐盟等33個國家和地區在有關燃料電池車安全性的國際標準方麵采用日本方案。

　　美國SAE標準也有很大的影響力。同濟大學張智明博士告訴記者，SAE標準不僅在美國被采用，也是很多國家編製標準時的依據。SAE協會代表美國汽車工業界積極參與ISO道路車輛技術委員會（TC22）工作，對全球燃料電池標準製定有很大影響力。

　　我國燃料電池汽車標準體係製定
，由全國燃料電池標準化技術委員會和全國汽車標準化技術委員會共同實施。

　　全國燃料電池標準化技術委員會（TC105）目前已經製定了燃料電池基礎標準
、固定式燃料電池發電係統、便攜式燃料電池發電係統、微型燃料電池發電係統、備用電源係統、驅動和輔助用燃料電池發電係統等在安全
、性能試驗方法、安裝及關鍵材料等方麵的國家標準共計20餘項，初步形成了比較完善的燃料電池標準體係。

　　目前，歐洲和ISO組zu織zhi的de燃ran料liao電dian池chi電dian堆dui及ji發fa動dong機ji測ce試shi標biao準zhun尚shang在zai醞yun釀niang階jie段duan，沒mei有you現xian行xing標biao準zhun。已yi經jing發fa行xing的de標biao準zhun內nei容rong重zhong點dian在zai於yu燃ran料liao電dian池chi的de安an全quan性xing和he氫qing氣qi設she備bei的de標biao準zhun化hua。

　　我國燃料電池標準製定與國外相比有什麼區別
？

　　張智明說：“我國GB標準與美國SAE標準所涉及的內容大致相同，但標準分類不同。總體來看，我國GB體係更細化，但是內容上有重複
，美國SAE體係更簡單，內容更有條理。”

　　在電堆測試方麵，SAE將電堆的性能測試總結到J2617中
；中國將測試內容按種類分成5個細化的標準，GB/T20042.2-2008
、GB/T20042.3-2009等。

　　在燃料電池發動機測試方麵
，SAE的J2615規定了燃料電池發動機性能測試的標準，J2578規定了燃料電池發動機安全性測試的標準。我國對不同車型的燃料電池發動機進行了細化，目前已經出台了GB/T23645-2009《乘用車用燃料電池發電係統測試方法》、GB/T25319-2010《汽車用燃料電池發電係統技術條件》等；《叉車用燃料電池發電係統-技術條件》尚在準備階段。

　　在安全性測試方麵
，我國出台了GB/T24549-2009《燃料電池電動汽車安全要求》，但在上述4個已經出台的燃料電池發動機性能測試標準中，也有涉及安全性的測試。